致炫賽車隊征戰(zhàn)實錄（3）原裝致炫賽道探底

買到致炫的當(dāng)天下午，我們就直接把車拉到肇慶賽車場來探底。如果是拿雅力士、飛度、Polo這些車改裝的話，可以直接動手，因為坊間已經(jīng)有很多關(guān)于這些車的數(shù)據(jù)。不過致炫是一款全新車型，目前在國內(nèi)也就是我們第一次改裝致炫，實屬先例。所以在沒有任何數(shù)據(jù)的情況下，是很有必要到賽道上探底，這樣才能準(zhǔn)確制定下一步的改裝計劃。

先來說說動力表現(xiàn)。實際上致炫這款1.5L發(fā)動機是專供中國市場的，目前在全球其他國家都不見到它的身影。豐田開發(fā)這款發(fā)動機的初衷就是為了省油。實際測試下來發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機的低扭很充足，每次出彎之后總能很迅速的提速，這種特性在肇慶賽車場這種中低速彎較多的賽道上會有明顯優(yōu)勢。不足的是，致炫的高轉(zhuǎn)動力表現(xiàn)一般，如果是在高速彎居多的賽道上（珠海國際賽車場），那這就會成為阻礙我們奪得好成績的絆腳石。所以后期改裝我們將著重提升發(fā)動機的高轉(zhuǎn)動力輸出，另外為了應(yīng)付后期動力的提升，我們也打算為致炫安裝LSD（防滑差速器）。最有優(yōu)勢的一點是，這款發(fā)動機省油的特性，在耐力賽中將很有競爭優(yōu)勢。

致炫的原裝剎車效能就很好，整個剎車調(diào)校線性、力度也充足。特別是同事澳迦在濕滑的GIC賽道上試車，表示在大直道的尾端可以很有信心晚剎車（以原裝車來說）。但根據(jù)我們上年的經(jīng)驗，原裝剎車即使是更換了高性能的剎車皮，也很難應(yīng)付耐力賽，終究還是需要改裝高性能剎車。

致炫原車的轉(zhuǎn)向設(shè)定偏日常舒適為主，所以圈數(shù)偏多，且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性一般，并不是很利于賽道駕駛。如果后期條件允許，我們將著手對轉(zhuǎn)向進行改裝，減少轉(zhuǎn)向圈數(shù)，這樣有利于減輕雙手的運動量，特別是在講求持久性的耐力賽中，效果更為明顯。

以底盤表現(xiàn)來說，根據(jù)澳迦和阿慶反饋回來的意見，致炫的原裝底盤調(diào)校偏舒適為主，在賽道上激烈攻彎會有明顯的側(cè)傾。這并不打緊，后面我們已經(jīng)為致炫量身訂做了一套高性能避震。來到車身動態(tài)部分，致炫在低速彎中車身尾巴比較好動，有點輕微甩尾的現(xiàn)象，這有利于提高通過低速彎的速度。對于這種特性，我們還是針對賽道特性的不同有選擇性地保留。

最后來說說手動變速箱和離合的表現(xiàn)。致炫的5擋手動變速箱擋位清晰、行程也合理，在賽道上換擋也輕松自在，這無疑在耐力賽當(dāng)中減輕駕駛壓力。離合的行程稍微偏長一些，好在結(jié)合點清晰，適應(yīng)之后也很好掌控。澳迦和阿慶都說致炫比較難做跟趾動作，最主要是剎車和油門踏板的距離較遠，很難同時觸碰到兩個踏板，所以改裝時我們會稍微調(diào)整一下踏板的位置，以更好做跟趾動作。

還是說說大家最關(guān)心的圈速問題。當(dāng)天在賽道濕滑的條件下，澳迦做出的最好成績是1分55秒。對于致炫來說，在濕滑賽道上能做出成績已經(jīng)證明致炫潛力不俗。因為老款原廠馬自達3 2.0L在這種條件下做出的成績是1分51秒左右，這么看來，改裝后致炫的實力是讓人期待的。

鐘永堅
2014年4月20日