致炫賽車隊征戰(zhàn)實錄（4）第一階段改裝計劃

在賽道測試完原裝致炫后的第二天，我們已經(jīng)開始將這臺致炫進行了大拆解，準備進入改裝階段。其實在選定致炫為賽車時，我們已經(jīng)與今年的技術(shù)合作伙伴焯森汽車工作室的專家們制定了非常詳盡的分階段改裝計劃。但因為距離第一場三小時耐力賽（5月2號打響）只有不到一個月的時間，留給我們的施工時間非常緊迫，所以第一階段的原則就是“能做多少做多少”，當然還是從必要的那些環(huán)節(jié)開始。

減重、焊裝防滾架

要達到參加賽車的標準，首先必須給賽車焊裝防滾架。所謂的防滾架其實就是由很多金屬鋼管組成的金屬籠子，相信大家曾在拉力賽中看到賽車翻滾幾圈之后，即使車身外部慘不忍睹，車手依舊安然無恙。這一切都歸功于防滾架的功勞，因為防滾架能夠大大提高車身強度和抗扭剛度，在碰撞過程中能夠給到車手最大的保護。當然除了燒焊防滾架之外，為了讓車身能夠應(yīng)付更加激烈的賽道駕駛，在車身上同樣也要加焊、補焊。通過這兩項措施，才能讓致炫達到賽車的基本門檻，如果連安全保障都做不到，就更別談賽車了。

焊焊防滾架之前的步驟，就是對致炫作減重，原裝車上的音響、空調(diào)、座椅等東西，能拆的都盡量拆下來，甚至連中控臺面板也預(yù)計用一塊鋁板代替，車窗全部換成塑料件，車門和發(fā)動機蓋、尾廂蓋都進行切割，把多余的強化結(jié)構(gòu)部分的鋼板、防撞鋼梁等等都去除。如此徹底的減重是我們?nèi)ツ暝诳启斊澤衔茨軐崿F(xiàn)的。由于我們參加的兩項賽事，并沒有對最低車重進行限制，而今年我們的賽車馬力又比去年的小很多，所以減重方針就是無所不用其極，能到多輕就做到多輕，初步預(yù)估，我們有信心將賽車減重到900公斤以內(nèi)，終極目標是800公斤。

動力系統(tǒng)的升級改造

要知道致炫的1.5L發(fā)動機是全新研發(fā)的，無論國外還是國內(nèi)的資料都很少，而且我們又是第一個吃螃蟹的人，在無任何資料和經(jīng)驗的情況下，我們都不敢輕舉妄動。前提是確保能參加第一場比賽，所以前期只會對發(fā)動機的進排氣進行改裝、偷輕飛輪、換用競技型離合器等等。其余如更換鍛造活塞、改寫行車電腦、拋光打磨進氣門等涉及到發(fā)動機內(nèi)部的改裝，由于時間緊迫，只能是在第一場比賽之后再來進行。

變速箱將使用原廠的5速手動，但會更換更大的主減速齒輪（大尾牙），使得齒比更緊密，有助于榨取動力。LSD限滑差速器對賽車來說是必備的，我們已經(jīng)找到了適合致炫用的LSD，但由于要從日本訂貨再進口，目前已確定無法在第一場比賽中使用，這將是影響性能發(fā)揮的一大短板。

改用高性能前剎車

上一年的參賽經(jīng)驗告訴我們，耐力賽對賽車的剎車要求很高，必須改用高性能剎車。我們給致炫設(shè)定的計劃是改用Brembo、Alcon和AP Racing等幾大著名品牌的前剎車卡鉗以及剎車盤，因為上述幾個品牌都是長年活躍于賽車屆，性能和可靠性有保證。根據(jù)經(jīng)驗來看，一般這些品牌的競技用四活塞卡鉗已經(jīng)足夠應(yīng)付我們參加的賽事，但具體是使用大四還是小四活塞的卡鉗、多大的剎車碟、什么類型的剎車片，還得費一番精力去匹配。

前一年科魯茲的后剎車采用的是原裝剎車加高性能剎車片的組合搭配。相對來說，后剎車與前剎車的負荷比大概在3:7左右，對后剎車的要求不是很高。所以我們將會把致炫的后鼓式剎車改為碟剎，再換用高性能剎車片來參加比賽。

此外，賽車需要將ABS防抱死系統(tǒng)徹底拆除，我們打算把剎車助力泵也一并拆除，然后還需要安裝剎車力分配器，并更換鋼制的剎車油管、安裝通風(fēng)管等，這些都要耗費很大的設(shè)計和施工時間。

輪胎尺寸、懸掛的升級

按照改裝慣例，一般原裝車的輪胎尺寸都可以進行升級，例如原裝輪圈為16寸，改裝之后為17寸，使用下來不會有刮到輪拱等問題。按此原則，致炫原廠15寸輪圈應(yīng)該可以升級為16寸。但賽車卻不是這么回事，因為在房車賽中，被廣泛使用的主流輪胎尺寸一般都是17寸和15寸，如果改用16寸輪圈的話，輪胎和輪圈的選用范圍就小很多。所以我們決定繼續(xù)采用15寸輪圈。這個參數(shù)也是后面制動系統(tǒng)、輪胎、輪圈匹配的基礎(chǔ)。

上年我們對賽車的底盤改裝很保守，連輪胎的使用也十分謹慎。今年有了更豐富的經(jīng)驗以及更強大的后援支持，我們決定將為致炫配上賽車專用光頭胎（不過第一場比賽有待定奪）。目的只有一個，就是讓賽車跑得更快，拿到更好的成績。懸掛的升級是必不可少的，我們已經(jīng)獲得專業(yè)改裝商支持、為致炫量身訂做一套專用的賽車用減震器。同時根據(jù)實際的試車情況，我們還可能對致炫的防傾桿進行更換。

以上就是我們第一階段的改裝計劃，整個改造程度已經(jīng)比去年科魯茲賽車一整年的改裝幅度更大。但這還不是我們的最終目標，賽車永遠是各種因素交集的結(jié)果。第一階段改裝完的賽車目前預(yù)計在比賽前一周竣工，屆時我們將立即進行賽道試車，檢查車況，并備戰(zhàn)5.1舉行的第一場三小時耐力賽。

鐘永堅
2014年4月23日