致炫賽車隊(duì)征戰(zhàn)實(shí)錄（5）改裝遇到的阻礙

在前一篇文章中我們已經(jīng)交代了致炫第一階段的改裝任務(wù)。但理想往往都是豐滿，現(xiàn)實(shí)總是骨感的。實(shí)際改裝下來，我們還是遇到了不少的阻礙，甚至有些難題一度讓我們舉步維艱。

首先遇到的是發(fā)動(dòng)機(jī)的難題。因?yàn)檫@是一款全新的、在中國首次使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在無任何資料的情況下，很難對這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深度的改裝。其實(shí)在第一階段我們也很想作出很多嘗試，例如改換高角度凸輪軸、鍛造活塞等等，甚至還一度想對缸體進(jìn)行擴(kuò)缸，從而把排量增加到1.6L。但問題是如果要做這些改造，就必須承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，何況我們只有一臺發(fā)動(dòng)機(jī)，因此我們不能輕舉妄動(dòng)了。后面通過廠家提供的一些資料得知，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的行程很長，這種設(shè)計(jì)主要注重低扭的輸出，但對于后期提升高轉(zhuǎn)動(dòng)力則是一大阻礙。多種因素下來，我們第一站比賽前就只能采取保守戰(zhàn)略了。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)問題之外，變速箱也是一個(gè)難題。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是全新的，所以我們也就順理成章地推測致炫的5擋手動(dòng)變速箱也是全新研發(fā)的產(chǎn)品。如果要安裝LSD限滑差速器和更換大尾牙，則必須全部訂制，這是相當(dāng)消耗時(shí)間的。幸虧焯森汽車工作室的專家們拆開變速箱之后發(fā)現(xiàn)，致炫的變速箱外殼與以往威馳的的變速箱有點(diǎn)相似。為了得到確認(rèn)，我們采取了土方法，那就是把致炫變速箱的齒輪和威馳的逐個(gè)對比。比較下來發(fā)現(xiàn)原來兩款變速箱是一樣的，這就為我們后面尋找合適LSD和尾牙的型號提供了保障。

在剎車方面，我們得到了深圳格時(shí)圖公司的贊助，他們?yōu)槲覀兲峁┝薃lcon的大四活塞卡鉗，這套剎車系統(tǒng)也運(yùn)用在TMC賽車當(dāng)中，性能毋庸置疑。不過有個(gè)問題，因?yàn)橐话悴捎?5寸輪圈的賽車，大都采用小四活塞的卡鉗，這樣能夠更加方便在市面上找到合適的輪圈。但在15寸輪圈當(dāng)中裝進(jìn)大四活塞卡鉗還確實(shí)比較罕見。而且格時(shí)圖方面起初還為我們提供了尺寸為332mmX28mm的大尺寸剎車盤，目的就是想得到更好的剎車性能。后來考慮到我們選用輪圈時(shí)比較麻煩（在市面上基本找不到合適的輪圈），則提供了比較“瘦身”295mmX28mm的剎車盤。雖然剎車盤小了，但是15寸輪圈要容納大四活塞卡鉗還并非易事，所以我們只能采用定制輪圈。根據(jù)我們提供相關(guān)數(shù)據(jù)定制的輪圈，裝入剎車卡鉗之后，卡鉗與輪圈的距離大概就是在3mm，可以說差之毫厘。

只能說改裝一臺賽車還真不是用嘴巴說說那么簡單，實(shí)際操作下來才會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多意想不到的難題。雖然后面難題不斷，但把難題攻破也是改裝賽車、玩賽車的一種魅力所在。

鐘永堅(jiān)
2014年4月26日