致炫賽車征戰(zhàn)三小時耐力賽：排位賽結(jié)束，還能更快？

參加2014風(fēng)云賽道嘉年華3小時耐力賽的24輛賽車，按照發(fā)動機(jī)排氣量劃分為A（2.0升以上）/B（1.6升以上，不大于2.0升）/C（不大于1.6升）/S四個組別。致炫Yaris-L是C組規(guī)格的耐力賽車，以媒體組的身份參加比賽。在5月3日下午兩節(jié)25分鐘排位賽里，體重八百多公斤、動力一百匹出頭的致炫全力催逼，居然刷出1：40.668 最快圈速。比廣東電視臺的大眾Polo杯退役賽車快上整整7秒， 比《改裝與四驅(qū)》的退役CTCC賽車現(xiàn)代伊蘭特落后不足1秒。如果單純以機(jī)械規(guī)格為前提來較量，致炫理應(yīng)歸入C組，戰(zhàn)斗力名列前茅；如果無分差別全場來斗，那么5月4日正賽致炫將會排在24部賽車中第18位起步。

看起來又是輕松的一天，不過，實際上沒有那么容易。

緊急變奏

9點去吃早餐，10點進(jìn)場開工，新的任務(wù)從洗車開始，這支車隊保持了一貫舒緩的節(jié)奏。一些熱愛賽車?yán)吓笥严矚g過來閑聊，或交流信息，或互相打氣。賽車節(jié)目主持人張海寧，也是我們的同場對手，就很樂意過來串門，分享他駕駛賽車的經(jīng)驗。老朋友討論的話題從渦輪增壓的科魯茲更替為自然吸氣的致炫，又從落場比賽的“賽車手YYP”轉(zhuǎn)移到幕后督辦的“包工頭YYP”，除開這兩樣，熱鬧歡樂的情景和去年沒什么區(qū)別。

但是11時30分，當(dāng)我們的合作伙伴焯森工作室趕到維修區(qū)時，現(xiàn)場氣氛突然變得緊張起來。上一年跑科魯茲賽車，我們的維護(hù)團(tuán)隊全由編輯部同事組成，沒有專業(yè)技師臨場助陣，遇到疑難雜癥得求助華揚車隊。今年焯森汽車工作室相助，許多問題迎刃而解，LED顯示號牌很快便做好，后輪外傾角也迅速調(diào)好。檢修機(jī)件，調(diào)整賽車，添加燃料，安裝Gopro行車錄像，張貼拉花，所有要做的事情都堆積在一起。

二話不說，馬上開工。焯森技師檢查副車架、懸掛，連接位的螺絲再緊固一遍；視頻部的同事也鉆進(jìn)狹窄的賽車?yán)镎{(diào)試行車錄像；大家分工合作把贊助商和新車評的貼紙黏在車身上。最后我們?nèi)匀悔A得一些的時間，甚至排位賽開跑之間的空隙，給四點式安全帶裝上了橡皮筋。進(jìn)站輪換車手必須爭分奪秒，在賽道上殺紅了眼未也必能爭取到零點幾秒，在賽道外的維修區(qū)發(fā)生細(xì)碎的延誤都卻很可能拱手讓出領(lǐng)先位置。這種能自動回收的安全帶我們已經(jīng)在科魯茲跑耐力賽的時候歷經(jīng)檢驗，確實能更快地完成車手更替，小小幾條橡皮筋屢建奇功，含金量一點也不馬虎。

待所有事情處理好，趕緊扒幾口飯。幾分鐘之后，排位賽就要開始了。

還能更快？

13時05分，維修區(qū)通道開放。氣溫中等偏高，天空烏云密布，似乎有下雨的可能。第一輪排位賽我們決定以橫濱的A050輪胎應(yīng)對。仍然由余恒文執(zhí)掌第一棒，他穩(wěn)定的心態(tài)有利于賽車順利安全地進(jìn)入狀態(tài)。

阿文在排位賽中并沒有勉強賽車去刷新成績，他先用前面兩圈熱身暖胎，也有意拖慢速度放過其他賽車，清空干擾以便全力沖擊圈速。從第三個計時圈開始發(fā)力，阿文連續(xù)兩圈保持在1分41秒?yún)^(qū)間內(nèi)，這是四位車手都能連續(xù)保持的圈速；第五個計時圈稍慢，跌至1分42秒?yún)^(qū)間；第六個計時圈無人阻擋，只差毫厘便可突破41秒?yún)^(qū)間；可惜隨后兩圈均有慢車阻擋，直至第一節(jié)排位賽25分鐘用盡，始終未有機(jī)會嘗試突破1分41秒大關(guān)。

13時40分，第二節(jié)排位賽開始。天空仍有烏云，但是溫度升得更高，預(yù)計不會下雨。終于有條件使用秘密武器——錦湖贊助我們的競技型輪胎，俗稱光頭胎。這種輪胎完全沒有花紋，以增加路面的接觸面積；輪胎的配方則強調(diào)抓地力，工作升溫之后胎面融化，抓地力更勝一籌。

我們的“江湖車手”阿棠接下了第二棒。昨日練習(xí)賽，測試總監(jiān)似乎還沒有找到感覺，為了鼓勵總監(jiān)，隊員不惜冒險使用激將法，“試車手你跑這么慢，你怎么向老板交代？”今天果然把真本領(lǐng)亮了出來，甫一出場，連續(xù)三個計時圈保持1分42秒?yún)^(qū)間，厲害的是三圈成績非常穩(wěn)定，波動很??；第四個計時圈開始找到感覺，又有連續(xù)三個計時圈保持在1分40秒?yún)^(qū)間內(nèi)，異常穩(wěn)定，波動極小?？偙O(jiān)雖然帶來驚喜，不過“江湖車手”接下來未能再次刷新紀(jì)錄，車隊令其進(jìn)站輪換。

第三位上場的是聰哥。在短暫的計時賽換人不是常規(guī)策略，一圈進(jìn)站，一圈出場，這兩圈都沒有機(jī)會沖擊圈速，加起來損耗的時間卻超過5分鐘，總共25分鐘的計時賽已經(jīng)來到尾聲。因此聰哥上場并非為了爭奪排名沖擊圈速，更多是為了熟悉光頭胎和調(diào)整后的賽車。聰哥兩圈都輕松作出41秒?yún)^(qū)間內(nèi)的成績。

奇怪的是，阿文曾經(jīng)在昨日上午的練習(xí)賽上，用半熱熔公路性能胎逼出1:40.746的最快圈速，僅僅比調(diào)整后輪傾角、換上光頭胎的正式排位賽最快單圈1：40.688慢0.1秒還不到，可惜未能HOLD住。據(jù)此分析，有兩種可能：不是光頭胎的潛力尚未完全挖掘，就是車手與賽車的磨合尚未進(jìn)入最佳狀態(tài)。YYP和四位車手分析了P-BOX數(shù)據(jù)，研究最佳跑法；而張海寧開過POLO賽車，建議我們不需過度使用四擋壓榨動力，及早升上五擋，避開致炫高轉(zhuǎn)無力的弱點反而更快。5月4日下午正式開賽，上午還有最后一次機(jī)會試車，車隊決定讓阿文體驗、測試一下后輪外傾角調(diào)整、同時裝備光頭胎的致炫賽車。阿文在正賽之前最后的測試不是為了拼最快圈速，但是結(jié)果完全有可能超出預(yù)期。

強手如云

13時40分，緊湊的排位賽之后是賽道日活動，參加耐力賽的車隊得到短時間的休整；“領(lǐng)頭顏”也帶著心愛的BRZ下場跑圈，于是車隊員工也得到短時間的休整。趁著下午的空檔，研究一下我們的對手。就在我們隔壁有一支半職業(yè)車隊，背后的老板是臺灣本地頗有影響力的改裝品牌。他們改裝了一臺小小的雅力士參賽，C組規(guī)格，卻把許多B組和A組的賽車壓在身后，好不客氣。車究竟怎么改，外面其實看不出來，但是看他們整潔的維修區(qū)，有方便移動的電動加油泵，有方便換胎的四支氣壓頂，還有宣傳畫板、彩旗、影像，不僅僅賽車跑在前面，車隊理念也跑在前面。以C組規(guī)格來說，這支車隊最厲害，但是《改裝與四驅(qū)》才是最恰當(dāng)?shù)膶κ帧Ｙ愜囀菑脑缒曛袊慨a(chǎn)賽退役的現(xiàn)代伊蘭特悅動，背后有現(xiàn)代縱橫車隊提供技術(shù)支持，車手劉志峰等人，是很有實力的媒體人。論圈速，悅動賽車在GIC最快可跑到1分36秒，比致炫要快，比上3個小時，致炫賽車會被拋離得很遠(yuǎn)。所以要在加油、換胎等策略配合上，力保不出意外，堅持到最后，看看到底新車評網(wǎng)犀利還是《改裝與四驅(qū)》牛逼。A組和S組也很有看點，S組斯巴魯車隊和A組華揚車隊規(guī)格不同，但是成績相近，一邊是李微、何曉樂，一邊是張漢標(biāo)、梁大銘，看國內(nèi)一流的車隊、一流的車手貼身肉搏，看暴改斯巴魯和變態(tài)雅閣怎樣持續(xù)惡斗3個小時。

兩項特訓(xùn)

在各種活動落幕，各類賽車退場之后，喧鬧的賽車場逐漸冷卻下來。趁著下午空擋，技師又為致炫打造了一套通風(fēng)管，賽車高速行駛時，新鮮空氣會直接吹入駕駛室內(nèi)，四位車手可以舒服一點“享受”比賽了。致炫形成了戰(zhàn)斗力，我們也有不錯的賽車手，不過新車評致炫車隊晚上還有兩項特訓(xùn)任務(wù)：一是練習(xí)快速換人換胎，二是模擬快速進(jìn)站加油。別的車隊陸陸續(xù)續(xù)離場，擁擠繁忙的維修區(qū)通道變得安靜冷清，我們趁著這個機(jī)會抓緊練習(xí)。致炫四點式安全帶比科魯茲的五點式要簡單一些，所以四位車手很快就熟悉了高效換人的策略；只是保護(hù)頸部的HANS系統(tǒng)對于換人會有一點影響，不過也能很容易適應(yīng)過來。

麻煩的是進(jìn)站換人的同時需要加油，更麻煩的是進(jìn)站換人的同時需要更換輪胎。在高度緊張的狀態(tài)下，不是螺絲咬合錯位擰不進(jìn)去，就是安全帶找不著扣位系緊，又可能是油管繃得太緊導(dǎo)致油槍被扯了下來。沒有更好的辦法，最好的辦法是分析原因，再練一遍。在耐力賽中，換人同時換輪胎對技師要求特別高，如果“手風(fēng)順”，30秒可以搞定，但是賽車高速高溫、飛沙走石，也令螺絲承受非同尋常的壓力。一遍一遍練習(xí)，車手越停越準(zhǔn)把車感練了出來，技師也越換越順把手感練了出來，最終我們從賽車停定到換人、換胎、起步，時間穩(wěn)定在40秒左右；而從賽車停定到換人、加油、起步，時間也能控制在50秒左右。

環(huán)顧四周，一片漆黑，BC車隊、斯巴魯廠隊，還有遠(yuǎn)處還有兩三家車隊和我們一樣，仍然摸黑奮戰(zhàn)。很多人都在白天見識過廠隊斯巴魯、華揚雅閣勢如破竹傲視群雄，贊嘆他們一路虐殺英豪無數(shù)之余，又對“豪門稱霸”不屑一顧。有錢購買高性能部件，有錢聘請高水平車手，誰能想象“豪門”車隊竟然也需要日夜兼程，付出這樣百分之二百的努力來爭奪區(qū)區(qū)一個獎杯呢？也許“斯巴魯”“華揚”“何曉樂”多么霸氣也只是一個標(biāo)簽，我們認(rèn)為標(biāo)簽代表了某些東西，但實際上冠軍總歸是要看實力。“媒體”也僅僅是個標(biāo)簽，不管你怎么看“媒體組”，貼上它，我們的致炫賽車斷不會提升動力，也不怎么增加負(fù)重；既不會占得便宜，也不會拖累自己。不想要落后，努力向前跑，大概就是賽車追逐的精神吧。