致炫賽車隊(duì)實(shí)錄（9）3小時(shí)“測(cè)試賽”一波三折

由于前兩天的練習(xí)賽、排位賽中天氣多變：時(shí)晴、時(shí)陰、時(shí)小雨，對(duì)于正賽的戰(zhàn)略我們有兩手準(zhǔn)備：光頭胎以及全天候熱熔胎。如果用光頭胎，正賽過程中就必須換胎，為此我們特意演練了快速輪胎，最佳用時(shí)是50秒左右，加上進(jìn)出維修區(qū)起碼消耗1分半鐘，這樣如果正賽時(shí)遇到下雨，進(jìn)站換胎就會(huì)把光頭胎的圈速優(yōu)勢(shì)消耗殆盡。所以車隊(duì)決定，只要在正賽前有下雨的可能，我們都采取保守的方式：使用優(yōu)科豪馬A050全天候熱熔胎。事實(shí)上在正賽當(dāng)天上午的自由熱身環(huán)節(jié)已下了下雨，正式開賽前天已陰了下來，些許雨粉飄落，故采用全天候熱熔胎方案。

比賽用胎方案已定，車手換棒的策略為由阿文跑第一棒，接著澳迦，再到阿聰，最后一棒交由阿棠負(fù)責(zé)。YYP本站轉(zhuǎn)做車隊(duì)總指揮。

撇掉難纏的對(duì)手

GIC風(fēng)云站3小時(shí)耐力賽正式在16:30準(zhǔn)時(shí)開跑，基于排位賽的成績(jī)我們?cè)诘?8位發(fā)車。紅燈熄滅，第一棒的阿文順利起步，并安然渡過T1。由于全部賽車一起涌進(jìn)T1，少不了“貼身肉搏”通常都會(huì)有賽車發(fā)生碰撞甚至沖出賽道，阿文很好完成起步任務(wù)。開跑后的幾圈，圈速穩(wěn)定在1分45秒，但踏入第10圈后我們發(fā)現(xiàn)阿文的圈速有所下降，同時(shí)在賽道前方的攝影師向我們傳遞一個(gè)重要的信息：耐力賽B組的33號(hào)寶馬318i賽車跟阿文拼的“十分糾纏”——由于致炫車輕，在彎中有明顯的速度優(yōu)勢(shì)，而33號(hào)賽車直道上加速比致炫凌厲，所以阿文在彎中超越它后，在直道上被33號(hào)反超，這樣相互超車的情況反反復(fù)復(fù)出現(xiàn)。另外該車的圈速并不穩(wěn)定，時(shí)快時(shí)慢，如果阿文繼續(xù)跟它“糾纏不清”，有發(fā)生摩擦的可能，必定是弊大于利。于是YYP通過電臺(tái)向阿文表示盡快完成超車，將節(jié)奏加快盡可能拋離33號(hào)車。

隨后幾圈，阿文按指令加快速度，終于與后方的寶馬拉開了一段距離，擺脫了糾纏狀態(tài)，穩(wěn)定排在第16位。在圈速穩(wěn)定在1分42秒之時(shí)，比賽時(shí)間接近1小時(shí)，按照規(guī)定需要入站換人了。在入站前一圈，阿文通報(bào)了賽道情況：在T5-T6之間已有輛賽車發(fā)生事故，另外有幾輛沖入沙池，賽道上殘余不少油漬，提醒第二棒的澳迦要注意。

阿文在第30圈入站除了換人之外，還要為致炫賽車加油。由于本賽季賽會(huì)不再提供統(tǒng)一的加油裝置，目測(cè)各支車隊(duì)各施各法，加油方式層出不窮，還好我們車隊(duì)有焯森自主研發(fā)的快速加油槍，能實(shí)現(xiàn)安全、快速地加油（像油站一樣滿油會(huì)自動(dòng)跳槍，避免上賽季加油溢滿的情況出現(xiàn)）。

天時(shí)地利創(chuàng)造最佳圈速

首次停站加油、換人只耗費(fèi)了1分09秒，幾乎是全場(chǎng)停站最短的車隊(duì)。第二棒的澳迦已經(jīng)接手，但此時(shí)賽道上出現(xiàn)了安全車，按理說這對(duì)我們有利，但賽會(huì)這時(shí)卻在維修區(qū)出口亮起紅燈，禁止維修區(qū)賽車駛?cè)胭惖?。剛駛離Pit房的澳迦只可無奈地在維修區(qū)出口處等待動(dòng)彈不得，就這樣耗費(fèi)了2圈的時(shí)間。

隨后我們的賽道觀察員報(bào)告了情況：賽會(huì)正在清理車輛，打掃賽道油漬，比賽在安全車帶領(lǐng)10分鐘后恢復(fù)正常。在無前車阻擋、后無追兵的有利情況下，澳迦在第37圈跑出車隊(duì)本站的最快圈速：1分40秒77，排名躍升至第9位。之后澳迦的圈速保持在1分41秒左右，在比賽時(shí)間接近1小時(shí)30分鐘時(shí)，澳迦完成第44圈后輪到第三棒的阿聰出場(chǎng)。

沖進(jìn)沙池埋下隱患

此時(shí)，毛毛雨已經(jīng)開始演化成中雨，天色也變暗。按理說，這樣的形勢(shì)對(duì)我們有利，因?yàn)榇饲坝酶傻靥テ鸩降馁愜嚰娂姳黄冗M(jìn)站換胎，包括我們同組最大對(duì)手《汽車導(dǎo)報(bào)》的現(xiàn)代悅動(dòng)賽車，也在此時(shí)進(jìn)站換胎。他們展現(xiàn)出來的換胎效率也明顯不及我們，足足用了4分鐘才完成換胎。而無需換胎的致炫賽車，此時(shí)在阿聰?shù)恼贫嫦氯λ倥腔苍?分51秒附近，眼見很有可能重奪組別領(lǐng)先位置。

但就在此時(shí)，對(duì)講機(jī)傳來了令大家失望的消息——致炫賽車在T5彎道沖出了賽道，卡在沙池里動(dòng)彈不得，只能等待救援。接下來就是漫長(zhǎng)的等待救援時(shí)間。賽車被救援車拖出后，阿聰緩緩將車開回Pit房，耗費(fèi)了14分鐘，排名從之前全場(chǎng)第7下跌至第12位?；氐絇it房后，車手快速換上最后一棒的阿棠，機(jī)械師對(duì)前輪進(jìn)行了簡(jiǎn)單的檢查，但還沒來得及確認(rèn)情況，阿棠就把車開出了Pit。

回來的阿聰回述：由于雨勢(shì)突然變大，彎中極限下降很明顯，在上一圈相同的剎車點(diǎn)制動(dòng)，可能同一位置新增了積水，制動(dòng)一刻車輪馬上抱死，瞬間失去轉(zhuǎn)向，賽車滑向賽道外進(jìn)入沙池。而阿聰沖出賽道的位置正是此前第一棒阿文指出有油漬的位置，所以大家推斷也很可能是賽車正好碾上了路面上的油污，導(dǎo)致抓地力瞬間下降。

連鎖反應(yīng)一波三折

其實(shí)在阿棠接手出發(fā)的瞬間，我們的技術(shù)總監(jiān)阿建就發(fā)現(xiàn)輪圈與制動(dòng)卡鉗之間有一些干涉，很可能是沖入賽道后，砂石卡在卡鉗與輪圈之間，導(dǎo)致輪圈被壓迫受損。而剛才的換人太匆忙，阿建還未來得及確認(rèn)輪圈損傷的嚴(yán)重程度。此時(shí)我們依然穩(wěn)居組別第二，為了安全起見，我們決定將賽車召回再停一次pit，將前后輪圈對(duì)調(diào)，杜絕前剎車卡鉗與輪圈的干涉問題。這個(gè)快速換胎只用了不到1分鐘，然后阿棠繼續(xù)出發(fā)，將圈速放得更為保守控制在1分53秒左右，我們依然領(lǐng)先組別第三名的Polo賽車2圈。

【最終成績(jī)定格于此】

阿棠繼續(xù)作賽，在10圈后離3小時(shí)耐力賽結(jié)束還有8分鐘時(shí)，對(duì)講機(jī)再次傳來了“噩耗”——阿棠冷靜地報(bào)告：賽車熄火，無法起動(dòng)，電力正常，但就是打不著。無奈之下，阿棠只好離開賽車，由工作人員“押送”回到了Pit房?；貋砗笪覀儾胖?，大概半小時(shí)前賽車已經(jīng)熄火過一次，阿棠依靠慣性將發(fā)動(dòng)機(jī)帶著，然后又能繼續(xù)正常駕駛，到后一次熄火時(shí)，賽車才再也打不著。

比賽很快就結(jié)束了，按照耐力賽規(guī)則，我們的總成績(jī)?yōu)?0圈，依然能排到全第15名（共24部參賽車輛）、媒體組第3名（但本場(chǎng)媒體組參賽車輛只有3部）。與成績(jī)相比，大家最關(guān)注的還是致炫賽車的“病情”。因?yàn)閺臏y(cè)試到練習(xí)階段，這臺(tái)賽車的機(jī)械部分都是極度穩(wěn)定可靠的，所有人都想不明白為什么會(huì)突然熄火。

賽車被救援車拖回Pit房后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了初步“會(huì)診”。顯而易見的是，發(fā)電機(jī)皮帶卷入一些小砂石，已經(jīng)被損傷，造成發(fā)電機(jī)工作不穩(wěn)定；更嚴(yán)重的問題是水箱出現(xiàn)了漏水現(xiàn)象，估計(jì)是在賽車被拖出沙池時(shí)，水箱被擠壓出現(xiàn)了輕度變形，從而有了小漏口。阿棠在賽道上的第一次熄火，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)自我保護(hù)，但重新啟動(dòng)后再以極限方式駕駛了十多圈，水箱缺水導(dǎo)致水溫過高，最后就徹底無法再啟動(dòng)。犯這個(gè)錯(cuò)誤的一個(gè)間接原因是車手對(duì)儀表警報(bào)燈也不夠在意，因?yàn)橘愜嚧呋鹘?jīng)過改裝后，儀表上已經(jīng)有好幾個(gè)常亮的警報(bào)燈，所以沒能發(fā)現(xiàn)報(bào)警情況。

新車評(píng)網(wǎng)致炫賽車隊(duì)首戰(zhàn)GIC 3小時(shí)耐力賽，我們還是登上的組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但成績(jī)絕非理想?；仡^看，這回比賽也確實(shí)達(dá)到了“測(cè)試賽”的目的，我們對(duì)賽車的性能狀態(tài)、提升潛力更加了解，車手也積累了更多的經(jīng)驗(yàn)。接下來我們將盡快修復(fù)致炫賽車，并進(jìn)一步提升性能，力爭(zhēng)下一站尋求突破。

林晉
2014年5月5日