致炫賽車征戰(zhàn)實(shí)錄（10）三小時耐力賽車手感言

第一場比賽下來，車手們對于全新打造的致炫賽車以及比賽中所發(fā)生的一切有很多感想，下面看看車手們都說些什么。

余恒文：

和去年開科魯茲賽車正好反過來，今年我們用致炫這個小家伙去挑戰(zhàn)寶馬、EVO、尚酷等大塊頭。我在前十圈和一輛寶馬318糾纏許久，每次直道末端都靠輕巧的身段完成超車，只是馬力太低在直道又被反超。雖然1分40秒的最快圈速仍然落后與C組1.6L的賽車，但我們的致炫在過彎表現(xiàn)上不弱于同場任何對手。等修復(fù)之后再強(qiáng)化動力，相信會在實(shí)戰(zhàn)中讓大家刮目相看。

能有一輛稱心如意的賽車，還得多感謝焯森工作室的辛勤工作。相信各位在賽車寫真里已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這輛致炫不是傳統(tǒng)印象里簡單粗暴的賽車，每處細(xì)節(jié)都滲透著精致的機(jī)械美感。在去年我們只能簡單換輪胎剎車片的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，今年可以和技師團(tuán)隊(duì)交流車況、調(diào)校底盤，更像一支專業(yè)化車隊(duì)了。等到后兩場，我們也許可以不再自稱是“最專業(yè)的業(yè)余車隊(duì)”，而是正面地和職業(yè)車隊(duì)一較高下！

伍澳迦：

相比起去年，我今年的角色有了很大變化，我只需一心一意當(dāng)好車手，而車隊(duì)經(jīng)理的職務(wù)改為由小堅(jiān)來負(fù)責(zé)，今年就得辛苦他了。這樣一來，我就有更多的精力和時間專注于提高自己的圈速，精神壓力明顯少了很多。

這一場比賽我是第二棒上場，就在上場前，4、5號彎出現(xiàn)了事故，賽場工作人員用石灰粉處理路面上殘留的油污。比賽重新開始時，前車開過便會揚(yáng)起大片的煙塵，嚴(yán)重阻礙視線，非常影響對剎車點(diǎn)和入彎點(diǎn)的判斷，因此前兩三圈圈速都不快。不過幸好幾圈過后，賽道上的石灰粉所剩無幾，我也像是進(jìn)入了個人計(jì)時賽一樣：前無慢車阻擋、后無快車追趕。

慢慢地我也進(jìn)入了狀態(tài)，并刷出了當(dāng)天正賽最快的圈速1:40,733，而且裝的還是橫濱的A050半熱熔輪胎，要是裝上光頭胎，估計(jì)還能再快1-2秒。由于我的體重比較輕（58kg），干地狀態(tài)下后場大直路可以放心100米剎車，前場甚至可以80米才剎，并且輕輕帶著剎車進(jìn)彎，車尾很聽話地小幅外甩，可以很早地給油出彎，所以圈速也比較可觀。

不過，天有不測，最終沒能獲得好成績。賽車就是這樣，運(yùn)氣也是當(dāng)中一部分，有很多事情是無法預(yù)測的，只求做到全力以赴就好。當(dāng)然，我們也吸取了更多的經(jīng)驗(yàn)，致炫一定會好好療傷，下一場以更好的狀態(tài)投入比賽，大家等著吧！

曾智聰：

這場比賽我接受任務(wù)跑第三棒。比賽的那幾天就一直盯著各個天氣預(yù)報(bào)軟件，一直說的大雨卻遲遲未到，但我們也不敢怠慢。這關(guān)乎我們對輪胎的選擇——我們有韓泰贊助的光頭胎，但也購買了6條優(yōu)科豪馬A050全天候半熱熔胎，最終還是用上有花紋的A050出正賽。

頭兩棒都沒有下雨，當(dāng)輪到我開著致炫賽車走出維修通道時，我就發(fā)現(xiàn)需要開始啟動雨刮。雨勢慢慢變大，賽道表面也開始真正濕滑起來，能感覺到賽車過彎下盤開始變滑。但幾圈之后，雨又沒了，地面慢慢回干，抓地力也回升，我的圈速得以上升到1分43秒左右。但天還是陰暗的，果然，5、6圈之后天上又繼續(xù)下雨，這回真的是下大雨，沒兩圈就讓賽道開始有積水。之前致炫賽車剛落地時，我就在雨中試過幾圈，當(dāng)時就覺得A050輪胎的雨天抓地表現(xiàn)不錯。到了正賽的第三棒（即是我的棒次），發(fā)現(xiàn)在被磨損后，輪胎在彎中的抓地力下降相對明顯，但在直路尾處做制動、減速，實(shí)際表現(xiàn)和主觀的信心都還不錯。就是在T5號彎的入彎直道上，沿用上一圈很有信心的剎車點(diǎn)，踩下制動踏板的一瞬間，發(fā)現(xiàn)賽車下盤開始滑移，輪胎抱死，失去方向，接著就直直地滑出賽道，進(jìn)入沙池。

拖車救援，加上我自行回到維修區(qū)的通道，浪費(fèi)十多分鐘時間。雖然是個小事故，但也嚴(yán)重影響了本場成績和評價，有點(diǎn)對不住隊(duì)友們。

譚勁棠：

這是我第一次參加耐力賽，和以往所跑的計(jì)圈比賽不同，耐力賽更加講究團(tuán)隊(duì)配合和賽車的耐久性。我今年新加入新車評賽車隊(duì)，就遇上專業(yè)的隊(duì)伍做后勤服務(wù)，機(jī)械師善于和車手溝通，他們很愿意配合車手需求調(diào)整車輛，這點(diǎn)我感到很安心。賽車部分，這輛致炫雖然發(fā)動機(jī)部分仍維持原裝設(shè)定，但由于輕量化做得不錯，僅844公斤的車重和精心調(diào)教的底盤，在彎道方面的表現(xiàn)不錯，盡管在直線部分不及其他賽車，但在彎道中間能追回不少時間，均衡的性能可以讓我駕駛致炫在彎道貼近部分B組甚至A組賽車，相當(dāng)厲害。

在正賽的時候，我負(fù)責(zé)最后一棒。在這之前，負(fù)責(zé)第三棒的阿聰剛剛沖出賽道，在沙池里面耽擱不少時間，回到維修區(qū)機(jī)械師簡單檢查只發(fā)現(xiàn)較多砂礫在車身內(nèi)（包括輪轂和剎車），但當(dāng)時并未發(fā)現(xiàn)水箱漏水的情況。我大約跑過10圈，賽車在T6的位置熄火，繼而發(fā)生側(cè)滑，幸好在彎道的致炫姿態(tài)很可控，側(cè)滑的情況仍在可控當(dāng)中，滑行至安全區(qū)域我再次啟動發(fā)動機(jī)比賽，此后的圈速我已經(jīng)跑得比較保守，但求穩(wěn)住當(dāng)前位置即可。無奈的是，水箱漏水仍舊問題嚴(yán)重影響散熱，再次經(jīng)過10圈激烈駕駛以后，發(fā)動機(jī)再度熄火，這次再也沒法啟動。

比賽，特別是耐力賽，學(xué)會保護(hù)好賽車是非常重要的，這次初次嘗試到耐力賽的苦果，希望下次能夠和團(tuán)隊(duì)完美配合，順利完賽，并且拿到好的名次，畢竟致炫賽車的實(shí)力是非常強(qiáng)的，期待著復(fù)活后的致炫賽車。

鐘永堅(jiān)
2014年5月9日