致炫賽車征戰(zhàn)實錄（11）三小時賽后“驗傷”

在三小時耐力賽的正賽戰(zhàn)報中，我們初步向大家匯報過致炫賽車的傷情。但實情遠(yuǎn)不止那么簡單，經(jīng)過進(jìn)一步拆解分析，我們發(fā)現(xiàn)致炫賽車“傷得不輕”。

起初我們認(rèn)定了造成致炫賽車退賽的因素有兩個：一是沙石打到發(fā)電機皮帶，造成皮帶損傷，從而導(dǎo)致發(fā)電機發(fā)電不穩(wěn)；二是水箱被沙石打爆，使得水箱漏水，發(fā)動機溫度過高而罷工。賽后致炫賽車在焯森汽車工作室被大卸八塊，經(jīng)過多方面的檢查，證實了我們的猜測是正確的。

從上圖可以看到，水箱上面有多處被沙石飛打過的痕跡，估計是沖進(jìn)沙地后，粘在輪胎上的沙石在輪胎高速轉(zhuǎn)動時打到水箱。一般量產(chǎn)車的這些部分不會這么容易受損，因為我們的賽車拆除了發(fā)動機艙底部及車輪拱處的所有擋板，加上車子底盤離地非常低，沖入沙地后整部車深陷其中，再拖出來時便有非常多的砂石被濺入發(fā)動機艙內(nèi)部。

【缸體內(nèi)部“燒蝕”得很嚴(yán)重，機油已經(jīng)大量分布在活塞環(huán)頂部】

按道理來說，如果發(fā)動機溫度過高，電腦出于保護(hù)發(fā)動機，會在短時間內(nèi)不讓駕駛者重新啟動發(fā)動機。要是發(fā)動機內(nèi)部不出現(xiàn)問題，可以在冷卻之后重新啟動發(fā)動機。但是我們在賽后嘗試過幾次重啟，均不成功。檢查機油，發(fā)現(xiàn)有股“燒糊”的味道，這讓我們更加相信發(fā)動機已經(jīng)有“內(nèi)傷”。

拆開發(fā)動機之后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機的整個中缸已經(jīng)被燒蝕得很嚴(yán)重。經(jīng)過缸壓計測量，中缸的缸壓只有可憐的5bar左右，要知道發(fā)動機最低的啟動缸壓也要7bar。缸壓過低造成的直接后果就是燃料燃燒不充分、發(fā)動機動力不足和油耗升高等等。也就是說，中缸的密封性已經(jīng)到了很差的情況，連最基本的啟動也保證不了。造成這種情況的原因是，當(dāng)時最后一棒的車手阿棠在賽車熄火之后（估計當(dāng)時水箱已經(jīng)沒水，電腦出于保護(hù)發(fā)動機而熄火），使用帶擋拖行的方式“成功”啟動了發(fā)動機，然后又在賽道上跑了10幾圈（沒有水冷卻，僅靠風(fēng)冷，依然每擋拉到紅區(qū)的激烈開法），發(fā)動機在冷卻嚴(yán)重不足的狀況下承受極端工作，最終“歇菜”。這并不能說明致炫這款原裝發(fā)動機耐久性有缺陷，因為我們的“人為”失誤實在太過分，估計沒有任何發(fā)動機能夠經(jīng)得住這樣的折磨。

這里又不得不補充說明：正常的量產(chǎn)車發(fā)動機水溫一高，肯定會亮紅燈警報，致炫的原廠車雖然沒有水溫表，但也是有這個水溫?zé)糁甘镜模ㄋ疁剡^低時是藍(lán)色）。但是我們在改裝發(fā)動機的過程中，對水泵、進(jìn)排氣、催化器都進(jìn)行了改造，可能導(dǎo)致了水溫報警功能失效，因為事后回看阿棠最后一棒的車內(nèi)視頻，確實沒有看到儀表上有亮起紅燈。其實按全年計劃，我們是要更換賽車專用儀表的，它對整部車的所有工況會有更嚴(yán)格的監(jiān)測，只是第一站因賽車趕工沒來得及應(yīng)用，沒想到就栽在了這個問題上。

事后我們根據(jù)發(fā)動機的“傷情”商討了對策，認(rèn)為就我們的參賽目的來說，維修這臺原裝發(fā)動機有些“浪費力氣”。因為即使發(fā)動機修好了，無論是動力、油耗以及可靠性都大不如前，很難再保證性能效果。于是，我們原打算在賽季中期才做的“大動作”——更換發(fā)動機計劃，被一致通過提前執(zhí)行。至于更換什么發(fā)動機？我們已經(jīng)有大動作了，想“八卦”是更換原裝發(fā)動機還是……我們會在下篇文章中細(xì)說。

鐘永堅
2014年5月13日