致炫賽車征戰(zhàn)實(shí)錄（13）致炫賽車誕生“血淚史”

正所謂臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功。當(dāng)各位看到致炫賽車在賽場(chǎng)上馳騁的英姿時(shí)，其實(shí)在它背后包含了我們的很多辛勤汗水。要知道焯森汽車工作室的各位兄弟們多少天沒日沒夜加班，才得以讓致炫賽車成功落地。雖然第一場(chǎng)比賽已經(jīng)過去了，但當(dāng)時(shí)揮灑汗水的情景至今還歷歷在目。

關(guān)注我們致炫賽車動(dòng)向的網(wǎng)友應(yīng)該清楚，我們購(gòu)買致炫是4月2號(hào)，第一場(chǎng)比賽的出場(chǎng)時(shí)間是4月30日。并不是說只要在賽前趕制出賽車即可，還要預(yù)留時(shí)間進(jìn)行測(cè)試調(diào)校，所以剩下的時(shí)間只有20天左右，這20多天的時(shí)間我們要對(duì)賽車進(jìn)行輕量化、改裝排氣、改裝原車線路、懸掛改造、剎車升級(jí)等等，絕對(duì)是個(gè)艱巨的任務(wù)，所以計(jì)劃與實(shí)施都非常重要。

買完車后當(dāng)天，我們就馬不停蹄地拖到肇慶賽車場(chǎng)進(jìn)行原裝車首試。測(cè)試完后，車子就馬上被運(yùn)往焯森的工場(chǎng)進(jìn)行第一項(xiàng)改造——拆！不得不佩服焯森兄弟的手腳麻利，不到兩天時(shí)間就把全車拆了個(gè)清光。眼見著我們前幾天剛從展廳真金白銀買來的新車變成一堆零部件，沒見識(shí)過的人肯定會(huì)覺得“慘不忍睹”。

【拆出來的東西都保護(hù)起來，希望賣個(gè)好價(jià)錢】

【賽車化改造完畢的車身……我們真的把一臺(tái)新車搞成了這樣！】

拆掉各種裝備后的白車身，被送往肇慶賽車場(chǎng)一家專門打造防滾架的工場(chǎng)，在那里對(duì)致炫的車身進(jìn)行了鏟膠（去除隔音防震膠墊）、補(bǔ)焊，并焊上防滾架。這個(gè)過程大概耗費(fèi)了7天。

車架不在的這段時(shí)間，改裝大本營(yíng)也沒閑著，我們還是不遺余力地在進(jìn)行各種準(zhǔn)備工作，給發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門和尾門進(jìn)行“偷輕”，把發(fā)動(dòng)機(jī)蓋多余的結(jié)構(gòu)部件切除。對(duì)四個(gè)車門的輕量化改造最值得一說——把車門內(nèi)的搖窗機(jī)、防撞鋼梁等解構(gòu)都拆除，玻璃全部換成樹脂玻璃。內(nèi)飾一切可拆的都拆掉了，整個(gè)中控臺(tái)由一塊碳纖鋁板來代替，必要的開關(guān)獨(dú)立制作了一個(gè)開關(guān)臺(tái)。雖然時(shí)間緊迫，但每件手工制作的東西都堪稱做工一流。

【將車門內(nèi)的所有多余部件全部拆除，大概只剩下一個(gè)骨架，連車門內(nèi)的覆蓋件也由鋁板代替】

【徹底偷輕的車廂】

在經(jīng)過10天的漫長(zhǎng)等待，致炫的車架終于回到我們手上。焯森的兄弟們也馬上開足火力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了安裝了度身定制的排氣管，還有精心設(shè)計(jì)的電子水泵——不但減低動(dòng)力損耗，還減輕了約2公斤重量。在這個(gè)階段我們對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可做的改動(dòng)確實(shí)不多，原本想對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣做些提升，但致炫的發(fā)動(dòng)機(jī)太新了，連合適的“冬菇頭”（進(jìn)氣）也很難找到，如果更換必須訂做，時(shí)間上來不及。

【Vanhool贊助的鈦合金排氣管專門根據(jù)致炫發(fā)動(dòng)機(jī)全手工制作，堪稱藝術(shù)品】

【正在布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的各種線路】

時(shí)間已經(jīng)很緊迫，但這時(shí)有兩個(gè)新的問題出現(xiàn)：由于我們的贊助啟動(dòng)太晚，由知名品牌D2贊助的避震需要在臺(tái)灣專門加急趕制，格時(shí)圖贊助的Alcon剎車調(diào)貨也須時(shí)。對(duì)于避震，由于致炫是新車，幾乎很難找到現(xiàn)成的改裝部件替代，而且這次D2提供給我們的是和今年CTCC廣汽豐田致炫俱樂部車隊(duì)所用完全相同的產(chǎn)品，性能毋庸置疑。多得贊助商努力配合，幾天之后我們終于拿到了避震。這套避震是專門為致炫開發(fā)的，安裝起來完全沒有難度，連塔頂?shù)奈恢靡膊挥酶?。我們也考慮過把塔頂改為波子塔頂（可調(diào)式塔頂），這樣更方便于前懸掛傾角的調(diào)校，可惜無奈時(shí)間不允許，只能暫時(shí)不動(dòng)。

【漂亮的CTCC專用賽車避震器】

致炫的原裝后剎車是鼓式的，雖然這個(gè)級(jí)別的賽車對(duì)后剎車性能要求并不高，但鼓式剎車連基本的散熱都無法保證。于是我們要將后剎車改為碟剎，改造難度并不大，關(guān)鍵是找到合用的配件，最后我們找來了一套日本版老款卡羅拉的后剎車零件，并重新做了橋位——這個(gè)橋位是方便調(diào)校后輪傾角的。

【后剎車由鼓剎改為散熱性更好的碟剎】

真正棘手的是前剎車，因?yàn)榍皠x車是“牽一發(fā)動(dòng)全身”，只有確定了前剎車，才能根據(jù)它重新制作橋位，甚至由銀光贊助的鎂鋁合金輪圈也要確保跟制動(dòng)卡鉗匹配才能使用。由于剎車卡鉗遲遲未能到貨，我們甚至動(dòng)用了各方提供的圖紙，提前進(jìn)行CAD設(shè)計(jì)，確?？ㄣQ、輪圈、橋位可以匹配。

【因?yàn)閯x車卡鉗太大，只能是通過全手工來削薄剎車卡鉗的寬度】

4月下旬，我們終于拿到了這套新款的Alcon賽車制動(dòng)系統(tǒng)?；巳鞎r(shí)間完成了橋位安裝，訂造的輪圈也在這個(gè)時(shí)候空運(yùn)到位?？墒抢щy還是不期而至——裝上輪圈發(fā)現(xiàn)剎車卡鉗還是過大，重新購(gòu)買合適的剎車肯定是趕不上，只能是放手一搏——打磨卡鉗。這就苦了焯森的兄弟們，因?yàn)檫@是全手工活，需要很長(zhǎng)的時(shí)間。經(jīng)過連夜的趕工，總算是把輪圈跟剎車匹配好了。

【把輕量化后的車門、尾門重新裝回去】

【穿好“鞋子”的致炫賽車，正在安裝剎車通風(fēng)管】

【此圖攝于凌晨4點(diǎn)……】

所有硬件設(shè)施裝配好之后，離4月30號(hào)剩下一天時(shí)間。最后經(jīng)過全部調(diào)試完之后，在4月30日那天完成了首次測(cè)試。記得那幾天晚上，焯森的改裝工場(chǎng)幾乎都是燈火通明、通宵達(dá)旦，我們也盡可能多去“探班”，送上紅?！昂蟠蟾?0天時(shí)間，從一臺(tái)原裝車到一臺(tái)可以參加專業(yè)比賽的賽車，我們可以自豪地說創(chuàng)造了個(gè)奇跡。所以大家別看賽車刺激，車手風(fēng)光，背后的工程團(tuán)隊(duì)真是勞苦功高，能夠親身參與這個(gè)過程，也是我們今年致炫賽車項(xiàng)目最大的收獲之一。

鐘永堅(jiān)
2014年5月22日