致炫賽車征戰(zhàn)實錄（14）敲定更換發(fā)動機方案

在上兩篇文章中，我們已經(jīng)說過將為致炫賽車更換全新的發(fā)動機。至于更換什么發(fā)動機，有網(wǎng)友就有點調侃地說：直接換上本田的K20A好了。當然在技術上并不存在問題，因為通過發(fā)動機腳位的調整，理論上裝什么發(fā)動機都可以。但我們肯定還是會“堅持”用豐田發(fā)動機的，不然致炫的“血統(tǒng)”都不純了……何況豐田也有不少很有性能潛力的發(fā)動機。

接下來就是尋找方案。方案一是重新買一臺致炫的原裝發(fā)動機。這個方案很快就被否定，因為初步咨詢4S店報價高達5萬多元，而且前些時間我們對這臺發(fā)動機進行過深入研究，發(fā)現(xiàn)其高達90mm的行程，確實是一臺天生省油的發(fā)動機，長行程的設計不利于高轉動力的發(fā)揮，即使是后期通過更換高角度凸輪、重新更換電腦等措施，這臺發(fā)動機性能提升的潛力也很有限，后期投入的研發(fā)費用將非常巨大。于是我們一致認為，既然要換發(fā)動機，就要換一臺“天資”更好的。

那究竟換怎樣的發(fā)動機最好？根據(jù)第一場比賽中的表現(xiàn)分析，我們的致炫賽車在彎道中已經(jīng)展現(xiàn)了很大優(yōu)勢，但較弱的動力影響了直線速度。按照致炫現(xiàn)有的操控特性，我們跟焯森汽車工作室的朋友共同商討，認為匹配150匹左右的發(fā)動機最合適。這樣能夠讓整臺車比較均衡可控，避免動力過于強勁變得難以駕馭。

既然有了更加明確的方向，我們就開始尋找合適的發(fā)動機。第一個對象就是老款雅力士的發(fā)動機。這款發(fā)動機是出了名的性能好，CTCC中的致炫賽車現(xiàn)在用的就是它。原裝1.6L發(fā)動機已經(jīng)有118匹的馬力，再經(jīng)過初步改裝，很容易上到150匹的馬力。問題只在于老款雅力士已經(jīng)退市，很難找到全新的發(fā)動機，能找到的都是狀況較差的。

后面我們把矛頭轉向海外，日本版Vitz曾經(jīng)搭載過一款名為1NZ-FE的發(fā)動機，排量為1.5L。日本的各大改裝零部件廠商專為這款發(fā)動機開發(fā)了很多性能套件，甚至包括機械增壓套件和渦輪增壓套件，零件尋找方便且后期提升動力很容易。我們幾乎已經(jīng)打算去搜羅這臺發(fā)動機，可是經(jīng)過再次商議，認為還是自然吸氣發(fā)動機更好，因為后期加裝增壓套件，多少都有點擔心在耐力賽當中的可靠性。

在查找資料時發(fā)現(xiàn)，其實老款雅力士和卡羅拉以及逸致的發(fā)動機是同系列的，屬于豐田的ZR系列，只不過卡羅拉和逸致（1.6L和1.8L都是ZR系列）屬于后期改進版本。有了這一點，我們馬上著手尋找發(fā)動機。經(jīng)過一番努力，終于找到了一臺9成新的1.8L發(fā)動機?？赡苡腥藛枺瑸楹尾徽?.6L的發(fā)動機？因為根據(jù)焯森汽車工作室的改裝經(jīng)驗，其實1.6L和1.8L整個發(fā)動機結構相同，只是通過更換活塞等部件，就可以從1.8L的排量縮為1.6L。我們選擇1.8L發(fā)動機更重要的一點是，蓮花Elise同樣采用的是豐田ZR系列的1.8L發(fā)動機（型號為1ZR-FAE），和卡羅拉以及逸致的發(fā)動機同型號，但增加了可變氣門升程技術。于是我們有了大膽的想法，找Elise 1.8L發(fā)動機的缸蓋，套在我們的發(fā)動機上，這樣就可以能夠獲得更大的氣門升程，進一步提升發(fā)動機性能。

在尋找發(fā)動機的同時，我們也考慮到了變速箱的問題。原裝致炫的變速箱由于齒比排布是全民用設定，注重日常駕駛的暢順性和省油性能，在GIC賽道上跑起來自然會“水土不服”，最高擋也只能用到四擋，浪費了五擋的動力。伴隨發(fā)動機更換，我們決定同時更換變速箱。我們認為六擋變速箱更適合跑耐力賽，因為經(jīng)過推算，在GIC賽道剛好可以用盡五擋，把發(fā)動機的動力發(fā)揮得比較充分，跑珠海賽道則可以全數(shù)用到6擋的動力，兩者都能兼顧。剛好的是，卡羅拉的1.8L 手動擋車型采用的就是六擋手動變速箱，變速箱齒比也很合適。配合起改裝后的發(fā)動機，相信不需要加裝大尾牙也能有充足的加速表現(xiàn)，這算是一個“性價比”很高的方案。

目前發(fā)動機已經(jīng)在著手改裝，我們預期的目標是輪上功率大概在150匹左右。加上致炫賽車原有的操控功底，在肇慶賽車場相信能夠有至少5秒的圈速提升。至于實際打造的結果是否和我們預期的相符，還請大家耐心等待咯。

鐘永堅
2014年5月23日