比亞迪秦長測（13）這次不僅談油耗 說說用車成本

平時我們到了每輛車長測結(jié)束前，都會給這款車做全段時間的油耗總結(jié)。不過這次不再是一樣，因為比亞迪秦是一款插電式的混合動力轎車，除了平常加油來使用，還能夠直接地充電，只要行程和續(xù)航里程配合得當，我大可以每天只用純電動模式，不耗費油箱里面侏羅紀時代的手信。秦的長測一直以來都由我來接手，主要是因為我住的地方能夠充電，每天上下班往返的路程會相對固定，有飯局或者約會，偶爾會超標十幾公里而已，用車范圍會相對固定些。因為秦的這些特殊部分，所以我們這次總結(jié)變?yōu)檎務(wù)動密嚦杀?，核算我們近段時間使用秦每公里所需要花費的金額。

秦只有一個充電接口，就是通過尾部LOGO的位置，我們可以利用家用220V電源完成充電操作，當然給予旗艦版車型的用戶，還能夠用專用的充電箱來完成，充電時間會相對縮減些，但仍沒有那種類似30分鐘充滿80%電量的方式。而我長測比亞迪秦的期間，廠家并沒有給我住的地方安裝充電箱，所以我只好乖乖地從屋里面接出普通充電器，來完成充電?；驹陔娏鞣€(wěn)定的情況下，從沒電至充滿，用掉近13kw?h電。

另外，秦對于充電插座的要求不高，只要能符合充電器電流值就可以，能接上地線，安全性能當然能夠更進一步，對于在這級別的汽車充電裝置里面，算是非常厚道的。

剛開始接手秦長測任務(wù)的時候，充電并不是件容易的事情，后來我跟樓下的住戶協(xié)調(diào)好，弄了個專用車位來充電，并且以樓內(nèi)電表和比亞迪秦里面的儀表一起計算用電量，這才解決回家充電的問題，后來充電的次數(shù)才開始頻密起來。

在9月份的時候，我是偶爾充電，基本以汽油來駕駛，所以每百公里的費用并不低。我曾經(jīng)留意過秦的車載儀表，單純以車輛自身能量來使用，SOC點設(shè)置到70%，不再給能量回收限制，有近60%電量的時候，我再以純電行駛。我用廣州往返珠海近250km的高速來做試驗，電腦顯示的最近100km油耗在6升附近，用車成本還可以。畢竟以汽油來行駛的話，采用同樣動力總成的秦，自重更大些，多負載的電池組效能并沒有得到發(fā)揮，所以雙模車要充分發(fā)揮充電的優(yōu)勢。

而后來，我弄好住處的充電位置以后，充電次數(shù)頻繁許多，每天上下班也不多走別的地方，純粹在廣州市區(qū)里面通勤，繁忙時間上下班使用。在那兩個星期里面，我留意到秦從每天早上充滿電，直至我晚上回到住處，基本會把電池用光光，有5km的路還得以汽油作為動力輔助。純電續(xù)航里程主要是看天氣和堵車情況，天氣熱電量會消耗更多些，堵車就更不用講了。

因為我用車條件的不同，每周總需要跑段約300km左右的高速路，并且這段高速路基本使用混合動力（出發(fā)前我基本會備滿電，回程就沒法充了），用車成本相比純電模式就會高一些，但“短途用電，長途用混合動力”的模式更方便我的日常使用，不用擔心自己的續(xù)航里程問題。對于偶爾長距離用車的客戶來說，插電式混合動力轎車還是比較有吸引力的。而如果撇掉這部分長距離用車，我每天只是上下班，周末到郊區(qū)約朋友吃頓飯，逛逛商場什么的，充電我就基本能夠滿足用車的問題，純電實際續(xù)航里程在70km左右，用車成本就能降低不少。以這續(xù)航里程為標準，結(jié)合我只上下班的用途，每百公里的耗費，我能夠輕松地壓制在10元附近，相當于0.1元/公里，這就顯得特別劃算了。

譚勁棠
@13708km