2015泛珠參賽總結(jié)：賽車手YYP的成長記

泛珠已經(jīng)落幕兩周，但還是決定在接踵而至的耐力賽之前，寫下這篇文章。因為如果不寫，多年后可能我會忘掉這些重要的片段，它們記錄的是賽車手YYP的成長歷程。

讓我們回到7個月前。

2015年3月 泛珠春季賽 賽前試車

我對上一次在珠海賽道比賽，是一年半以前，開的科魯茲，圈速2分12秒，在我們所屬的組別完全排不上名次。而這是致炫賽車的第二場泛珠，上一次是上一年的秋季賽，在阿文的駕駛下，最快圈速2分07秒，正賽小故障沒名次。

致炫是經(jīng)過升級的，而且車手我嘛……按理說對珠海賽道的心得要比阿文更多些。測試第一節(jié)用舊的非光頭胎做出2分05，教練軍哥說可以再快2秒。第二節(jié)用光頭胎做到2分03，第三節(jié)2分02。不錯，接近大家想要看到的“真正實力”。

期間云哥（JRC車隊專家之一）問我壓路肩的感覺如何，我簡單說了說，然后他幫我微調(diào)了減震阻尼。說實話我沒搞懂調(diào)了些啥，調(diào)過之后我也感覺不出區(qū)別。

2015年3月21日 泛珠秋季賽-賽道英雄貳 第一回合

從練習到排位我都發(fā)揮穩(wěn)定，做出2分02左右的圈速。排位賽拿下所在B1組的第一名，比同隊駕駛206賽車的亨利還略快。由我這個“初哥”拿下桿位，車隊上下都頗為驚喜。

當天晚上心情大好請大家吃飯。技術(shù)總監(jiān)阿建問我車子有什么問題，我說一切都好。沒想到……

正賽從Pit房開出賽道的時候，1擋很難掛，我用2擋出去的。這問題其實整個周末都有，只是正賽前一刻突然惡化了。完成熱身圈后，回到起步點，1擋艱難地掛上，起步——竟然是倒擋！折騰一輪無果，最后用3擋起的步，落后車群一條大直路。

奮起直追，我和致炫的第一場泛珠以從頭超到尾的英雄姿態(tài)進行著。戲劇性一幕在最后一圈最后一個彎，同組第三位的Polo賽車頑強、甚至帶點無理的“關(guān)門”，導(dǎo)致我們撞在了一起，碰撞后它起動比我快，于是我輸?shù)袅说谌劚?/P>

大家可能還記得我賽后貼出了車載視頻，當時評論里還有人說我對對手惡意防守的指責不成立。我心知委屈，也懶得申辯。今年秋季賽前車手會，泛珠仲裁長見到我，跟我說他也看了那個車載，如果當時我去向賽會申訴，必叛我贏。好吧，這個“正名”比起獎杯來得更有價值。

第一次把致炫撞毀了，報銷前翼子板、前燈、輪胎、輪圈、減震器各一。直接經(jīng)濟損失過萬。這就是賽車。

自己總結(jié)教訓(xùn)，試車過程中發(fā)現(xiàn)的1擋難掛的問題遲遲沒有反映，最后成為大禍根。比賽中2擋不好用，所有慢彎都用了3擋，雖然圈速不受影響，但最后那下對撞纏斗不用2擋就吃了大虧。所以賽車狀態(tài)無小事，絕不能“感覺沒事”就不去處理。

2015年6月13日 泛珠夏季賽 賽前測試

致炫換上了為新的耐力賽賽季設(shè)計的橙+紅涂裝。其實我覺得沒上一版好看，但希望能轉(zhuǎn)個運。

和上一場一樣提前幾天來賽道測試。第一節(jié)開了半程，感覺尚好，突然在T6彎掛擋沒掛好，“轟”的一聲后發(fā)動機乏力，我知道是老問題——掛錯擋頂?shù)搅藲忾T彈簧，為了保護賽車馬上靠邊停下，拖回。

幸無大礙，搶修了一晚，第二天繼續(xù)試。發(fā)現(xiàn)車子過右彎時有輕微抖動，不覺得是大問題，繼續(xù)開。圈速也不錯，2分03左右。后段發(fā)現(xiàn)剎車容易抱死。然后在T9抱死剎車，沖出了沙池。

拖回，檢查是輪胎爆了，車無大礙。問題怪我——過彎抖動和剎車容易抱死就是輪胎發(fā)出的警報，但我竟然不當回事。更別說對胎壓、油溫、水溫這些的關(guān)注。從一個車手的角度檢討自己。

高興的是接連出兩次狀況都在試車——我打從心里是希望試車時多出點狀況，這心態(tài)反映了我的進步。

2015年6月16日 泛珠秋季賽-賽道英雄貳 第二回合

賽道溫度很高，做不回上一場春節(jié)賽的圈速成績，但對手也和我們一樣，所以排位賽我依然拿下了組別桿位。此時的致炫+YYP在泛珠1.6L組別里已經(jīng)具有“冠軍相”，連上一場冠軍、隊友亨利也公開挑明“最大的競爭對手就是隊友”。

賽前好朋友Ringo專門來Pit房探班，并且向我支招——專業(yè)的車手賽前多少分鐘應(yīng)該吃什么、喝什么（依然是不能說的秘密），我如法照做，效果果然杠杠的。

又是一個戲劇性的開局。我們車隊的另一臺車飛度，停在Pit房出口搶修油門踏板，錯過了賽道開放時間，導(dǎo)致我們?nèi)_車被賽會罰停在維修區(qū)出口起步。桿位泡湯，我很清楚地在電臺里對車隊經(jīng)理阿堅說：目標是追回組別第三。

結(jié)果又是超車大戲，對手包括了隊友亨利。賽程中后程，我決定放棄和隊友的“糾纏”，跟在他身后，由他開路。幾乎是逢車過車，又是最后一圈、最后一彎，我們一起超越了組別頭車，拿下一二。史詩般的勝利。我的第一個泛珠獎杯，亞軍。高興之余，心里更期待下一場沖擊冠軍。

2015年9月 泛珠秋季賽 賽前測試

再一次賽前專門安排的測試。這時的我更明白測試應(yīng)該做什么。在軍哥指導(dǎo)下，我對懸掛阻尼、離地距進行了更大膽的調(diào)整，讓致炫頭一次有了一個“會走”的尾巴。不同設(shè)定對于胎壓變化的影響也被仔細體會和記錄，我頭一次明白出車前知道胎壓是有多重要。

我也更多地體會到，不同賽車設(shè)置，以及油溫、胎壓等賽車狀態(tài)對圈速的影響。賽車手要做的事，就是找到“最快”和“最適應(yīng)”兩者間平衡的設(shè)定，同時讓用設(shè)定加上駕駛方法，將賽車保持住性能最佳的狀態(tài)。比方說，當胎溫和胎壓還沒達到理想值的時候，開得再好圈速也不會快。

胎溫未熱的時候，我在T14打了個轉(zhuǎn)，當時入彎車速約125km/h，比極限高了5km/h左右。心有點慌，接下來費了好久才找回自信。

2015年9月20日 泛珠秋季賽-賽道英雄貳 第三回合

排位賽中我聽圈速聽走了神，在T1錯失了剎車點，又打了個轉(zhuǎn)，幸好沒沖出賽道。這時的我，只要不是在正賽，每一次犯錯都是暗喜的，因為這些就是經(jīng)驗和教訓(xùn)，在不用拿賽果做代價的情況下，絕對是越多越好。

排位賽小組第二，對手很強。隊友這站的競爭力幫不上我，車隊爭冠希望落在我身上。前兩站戲劇性的“被迫”瘋狂超車，讓我對在珠海賽道近身格斗已經(jīng)上了癮。再加上一個月前客串了一場“DCR夢想挑戰(zhàn)賽”（用桑塔納的統(tǒng)一規(guī)格賽事），比賽中和CTCC車手近身格斗，最后還是被我撕破防線超越成功拿了個冠軍，所以第一場在格斗中“受傷”的陰影已經(jīng)完全消除，一副任何對手都攔不住我的氣勢。

一年下來，我也比過去任何時候更“懂得”快。包括通過全年多次測試、比賽的P-Box數(shù)據(jù)，對比分析出一套自己的“珠海賽道最快攻略”。數(shù)學(xué)和物理，賽車手必精的兩門課。

跑到第三場泛珠，終于如愿在起步線上正常起步了一回。起步還行，只是T1彎太膽小，剎車太早，被后車超了不少。第一圈的格斗后順利上到組別第一，后來掉到第二。然后就是剎車衰減，3、4個彎之后徹底沒剎車，高速沖出T4的沙池。當時沒雜念，只想著靠沙池來救我。后來反復(fù)看回放，還真是挺恐怖，賽車橫著飛進沙池時沒有翻車真是萬幸（RP好啊）。

賽季壓軸戰(zhàn)，個人最有爭勝欲望的一場，以一個DNF結(jié)束，當然心有不甘。但不是我的錯，也只能坦然接受。沒剎車沖出沙池，據(jù)說也是專業(yè)車手的必修課，我又升級了。

泛珠是有魅力的。我們所在的組別，強手林立，近身肉搏，不到正賽最后一圈賽果難定。從準備到實力到臨場發(fā)揮，缺一不可。珠海賽道比我們跑耐力賽的肇慶賽道更有挑戰(zhàn)性，因為高速、節(jié)奏快、壓力大，而且超級考驗基本功。我們跑泛珠的致炫是1.6L超高轉(zhuǎn)速、超高性能發(fā)動機，190馬力/8300轉(zhuǎn)的輸出，高速彎速度也特別快，開起來真是很爽，我要感謝焯森、阿建，打造出了這么一臺奇妙的賽車。

明年我因為個人時間和工作原因，很可能不再出戰(zhàn)泛珠了，盡管心里有一萬個不情愿。好在有這篇文章，封存了我一個賽季美好的回憶；而且YYP這一年收獲的賽車“戰(zhàn)斗值”是不會下降的！

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