致炫賽車長測（85）試車再遇小故障，究竟是誰錯？

泛珠秋季賽過后，大家最關(guān)心的就是致炫賽車為什么會再次剎車失效。在比賽現(xiàn)場出現(xiàn)這個問題之后，我們都一直猜測是什么原因造成的，但繞破腦袋始終都想不出所以然來，直到將賽車打散檢查才把謎團解開了。

在四小時耐力的時候，致炫賽車的剎車通風(fēng)系統(tǒng)遭到損壞，所以我們順勢想為其重新打造一套冷卻效率更高剎車通風(fēng)系統(tǒng)。也許真的是想太多了，太過于追求完美。結(jié)果意想不到的是，剎車通風(fēng)管的位置設(shè)計得不夠合理。導(dǎo)致每次轉(zhuǎn)動方向的時候都會令剎車通風(fēng)管彎折得很厲害。時間長了，剎車通風(fēng)管內(nèi)部的簾布層斷裂，阻擋了空氣的進入，最終剎車系統(tǒng)過熱而失效。

無獨有偶的是，在檢查致炫賽車的時候，我們還發(fā)現(xiàn)致炫賽車的塔頂已經(jīng)嚴重變形，甚至還使得兩支前避震的桶芯都彎折了。怪不得我們在珠海的時候我們就發(fā)現(xiàn)前避震已經(jīng)不能調(diào)整阻尼了。說實話致炫賽車一直使用的是原裝塔頂，在如此高強度的比賽中能撐一年多也算是不錯了。這次之后，我們索性就將致炫賽車的前塔頂改為波子塔頂，以更方便調(diào)校前輪的定位參數(shù)。

循例的，我們還是像往常一樣進行賽前試車。不過這次策略我們稍作了調(diào)整，目的就是讓致炫賽車開得快之余，更要讓車手開起來輕松，同時將輪胎的磨損降低到最少，這是挺考驗調(diào)校功力的。姜還是老的辣，經(jīng)驗老道的莊志軍在底盤調(diào)校上確實幫助了我們不少，大家試車下來都感覺致炫賽車開起來更加行云流水，過彎和出彎都少了很多多余的動作。整天試車下來，阿文和阿卓的圈速都比之前提高了0.5秒到1秒，而且輪胎磨損確實少了很多。

要知道跑泛珠和耐力賽的底盤調(diào)校完全是天和地的差別，跑泛珠前輪傾角可以調(diào)得更大，10圈的比賽根本不用考慮輪胎磨損，一切追求速度。而耐力賽更加要求穩(wěn)定性，力求開得舒服、減少輪胎損耗。反正試車下來已經(jīng)得到我們想要的。

不知道是不是霉運連連，致炫賽車在試車時還是發(fā)生了些匪夷所思的故障。在最后一節(jié)試車當中，致炫賽車的左前下擺臂與羊角連接處的螺絲竟然發(fā)生了斷裂，直接將半軸拖出。致炫賽車在賽道上享受了有史以來最高的“待遇”—在賽道上修車，估計這是很多賽車都享受不到的。所幸的是這是在試車時發(fā)生故障，要是正賽時就意味著一切都結(jié)束了。而且包括避震和下擺臂等重要部件都沒有損壞，算是不幸中之大幸吧。

賽前試車再遇小故障，這究竟是誰的錯？是我們在檢查維修車輛時不夠仔細，還是說在賽車管理以及賽車的改裝上不夠合理所導(dǎo)致，這確實值得去慢慢深思。其實這是多方面因素造成的，作為車隊經(jīng)理的我心中也有了些答案，在耐力賽過后將會和大家慢慢分享。

鐘永堅
@2015年10月1日