六小時(shí)耐力賽詳細(xì)戰(zhàn)報(bào)：滿血復(fù)活，圓滿句號(hào)邁入2016

一年四站的耐力賽在2015年的最后一天、最后一個(gè)晚上，離2016年還有2個(gè)小時(shí)的時(shí)候結(jié)束了。在最后一站的六小時(shí)耐力賽里，我們（罪魁禍?zhǔn)资俏遥┵愜嚲毩?xí)撞爛車頭，后勤團(tuán)隊(duì)搶修三十小時(shí)讓賽車順利出賽，從末位（57位）發(fā)車一路趕超，最終以全場(chǎng)第11，媒體組冠軍的成績(jī)完成收官戰(zhàn)的比賽。

風(fēng)云戰(zhàn)六小時(shí)耐力賽是2015年全年度的最后一場(chǎng)比賽，今年比賽又再度升級(jí)，成為了FIA國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的比賽，并且增加了來(lái)自成都、上海地區(qū)的賽車好手。加上廣東本土作戰(zhàn)的賽車，總參賽車輛數(shù)量達(dá)到57臺(tái)。其中除了CTCC現(xiàn)役、退役賽車等常規(guī)大殺傷性武器之外，還增加了保時(shí)捷911 GT3 Cup、Radical SR4這些在國(guó)際上叱咤風(fēng)云的專業(yè)核武器，又快又可靠，唯一缺點(diǎn)就是貴。更可怕的是，現(xiàn)役CTCC車手，很多都出現(xiàn)在了參賽名單里，對(duì)手的車快，人也快。而在同組方面，除了老對(duì)手之外，閆闖、王濤、許云鶴和郭楓代表汽車之家駕駛斯巴魯參加全國(guó)拉力錦標(biāo)賽的翼豹STi賽車，也加入到耐力賽里面來(lái)了。

看到這么豪華的參賽陣容，仿佛進(jìn)入了Hard地獄模式。但其實(shí)我們自己也沒(méi)啥包袱，我們參加耐力賽，本來(lái)就是本著鍛煉自己，和自己比賽，順便證明給別人看，新車評(píng)賽車隊(duì)還是有點(diǎn)戰(zhàn)斗力的，組別冠軍是基本目標(biāo)，能在57輛賽車?yán)锱胚M(jìn)前十就是意外驚喜了。

這一場(chǎng)年終大戲，我們決定不邀請(qǐng)實(shí)力高強(qiáng)的外卡車手（我們此前曾邀請(qǐng)過(guò)黃楚涵、莊志軍、胡啟明等高手進(jìn)入車手陣容），完全以新車評(píng)編輯團(tuán)隊(duì)出戰(zhàn)。YYP、阿文、澳迦和我，就是這次六小時(shí)耐力賽的四個(gè)車手。

賽前試車并非一帆風(fēng)順，出現(xiàn)了皮帶輪斷裂、制動(dòng)踏板松脫等小狀況。而到了正式比賽階段，我在一次練習(xí)賽里，在半干濕的賽道上剎車用力過(guò)猛抱死輪胎，并以不低的速度追尾前車。還好賽車安全措施做得很充分，我除了膝蓋輕微擦傷和脖子拉傷（如果沒(méi)有Hans估計(jì)要進(jìn)醫(yī)院了）之外一點(diǎn)事都沒(méi)有。賽車用吸能救了我，代價(jià)是前防撞梁、龍門(mén)架、水箱和兩個(gè)吸能潰縮盒報(bào)廢，賽車面目全非！ 萬(wàn)幸的是，賽車只傷到了吸能部分。

焯森阿健簡(jiǎn)單評(píng)估了碰撞的損毀程度之后，給了我們一顆定心丸，“發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱沒(méi)事，就是換擋撥叉碎了，應(yīng)該能搶修出來(lái)”。不幸中的萬(wàn)幸，賽車的損壞沒(méi)有傷筋動(dòng)骨，更不幸中的萬(wàn)幸，這時(shí)候距離正賽還有三十多個(gè)小時(shí)的時(shí)間。接下來(lái)就是焯森團(tuán)隊(duì)不眠不休連續(xù)奮戰(zhàn)三十個(gè)小時(shí)的“搶救”。焯森一如既往地可靠而高效，我是29號(hào)晚上9點(diǎn)撞車，31號(hào)早上傳來(lái)了好消息，賽車搶修完成，滿血復(fù)活，可以正常出賽，還有時(shí)間搞點(diǎn)“美容”，讓賽車看起來(lái)和新車一樣。

由于沒(méi)有參加排位賽沒(méi)有排位成績(jī)，我們的致炫賽車只好排在最后一位也就是第57位發(fā)車。要排在最后一位發(fā)車，不是因?yàn)槲覀冑愜囁俣嚷荒芘旁谧詈笠晃话l(fā)車，是因?yàn)槲覀兊暮笄趫F(tuán)隊(duì)足夠快。如此元?dú)獯髠呐鲎仓?，還能夠站在起跑線前，其實(shí)已經(jīng)贏了一半。

根據(jù)我們此前的經(jīng)驗(yàn)，有這么多賽車，而且很多都是第一來(lái)廣東國(guó)際賽車場(chǎng)參賽，比賽的前半程一般都是相對(duì)混亂的，而且要一路趕超慢車，需要比較豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)，才能安全而又干凈地不斷提升排位。經(jīng)過(guò)討論，冷靜穩(wěn)健的阿文跑第一棒，第二棒形勢(shì)比較穩(wěn)定而且還是白天能見(jiàn)度高，由我來(lái)完成這相對(duì)輕松的任務(wù)。第三棒由澳迦帶領(lǐng)致炫賽車進(jìn)入夜賽序幕，YYP跑第四棒。接下來(lái)依次是阿文、澳迦和最后一棒的YYP。讓大Boss跑最后一棒，是萬(wàn)一賽事到末段形勢(shì)復(fù)雜，最好還是交給YYP來(lái)解決戰(zhàn)斗。

雖然此前的練習(xí)賽里頻繁出動(dòng)紅旗，證明很多新加入耐力賽的車手還是不太熟悉耐力賽的跑法，這給我們帶來(lái)一點(diǎn)隱憂：從賽果上來(lái)說(shuō)，這些新手上路的賽車并不會(huì)對(duì)我們構(gòu)成太多威脅，但是從局面上來(lái)說(shuō)，他們也許會(huì)制造些混亂，給比賽過(guò)程帶來(lái)變數(shù)。這正是我們最擔(dān)心的，尤其是處于末位發(fā)車，黃旗、安全車帶領(lǐng)和紅旗不是好事兒，會(huì)阻礙我們趕超前方。

還好正賽一路順利，順利到幾乎沒(méi)有什么波瀾起伏的劇情值得分享。阿文不負(fù)眾望，在第一棒已經(jīng)把排名從最后一名提升到了第20名，回歸到我們致炫賽車“正常發(fā)揮”該處的位置。不過(guò)一路上的確非常多賽車，排隊(duì)進(jìn)彎的情況常有發(fā)生，很多時(shí)候賽車無(wú)法付出全力來(lái)奔跑，圈速一般在1:36~1:39之間徘徊。

阿文第一棒的給力，讓我的形勢(shì)很有利，基本上只要穩(wěn)住排位，不要開(kāi)得太激烈，保持車況交給澳迦就好了。我的第二棒跑得風(fēng)平浪靜，除了大直路的一次驚險(xiǎn)避讓。大直路右側(cè)停著一輛賽車，而賽會(huì)沒(méi)有任何提示。恰好此時(shí)我正如常地緊跟另一輛賽車，和它貼著屁股行駛，看不到賽道上停著的車。我只能看到前車突然剎車并向右躲避靜止車，我必須同時(shí)剎車并且向右做出更大的躲避動(dòng)作以躲開(kāi)靜止車的同時(shí)避免追尾剎車的前車。真的是電光火石的瞬間，好在有驚無(wú)險(xiǎn)平安躲過(guò)。

我把賽車的排位輕微地提升到18位，組別第二。接下來(lái)比賽進(jìn)入了膠著和穩(wěn)定的狀態(tài)，澳迦、YYP和阿文輪番上陣，把致炫的排名提升到了第12位左右，但后方組別第二的雷諾Clio賽車追得很緊。從牌面上看，那臺(tái)Clio RS賽車是雷諾運(yùn)動(dòng)部門(mén)制造的“廠車”，220匹馬力，序列式變速箱，絕對(duì)速度比我們的“民間改”致炫要快的。最后一棒上場(chǎng)的YYP，還是頂住了對(duì)方追擊的勢(shì)頭，甚至在最后十分鐘就緊緊地跟在慢了我們一圈的對(duì)手后面，這樣完賽就能確保有剛好不到1圈的優(yōu)勢(shì)。

然而對(duì)手有一些不友善的行為，撞到了我們賽車的右后門(mén)位置，如果把我們擠出賽道，組別冠軍就是對(duì)手的了。所以YYP還是決定要贏就贏得漂亮干脆，不能因?yàn)樾蝿?shì)對(duì)自己有利就懼怕對(duì)手的挑釁。YYP一路跟隨一路尋找對(duì)方的弱點(diǎn)，在最后兩圈對(duì)對(duì)手發(fā)起攻擊，而且就真的順利超越了對(duì)手，堂堂正正地領(lǐng)先對(duì)手整整一圈完賽。

YYP心真大啊，這次超車與否，對(duì)組別和總排名都沒(méi)有影響，完全就是出于車手的斗心，要讓對(duì)手知道新車評(píng)的賽車是不能隨便欺負(fù)的。換作別人（主要是我）也許就咽下這口氣了……只能說(shuō)，YYP干得漂亮。

最后，我們?cè)趨⒓悠鸩降?7輛賽車?yán)?，從最后起步一路殺上?lái)，零故障地獲得全場(chǎng)第11的位置，要知道前面除了有香港房車賽退役賽車之外，還有保時(shí)捷911、Radical SR4等專門(mén)為耐力賽而生的“職業(yè)殺手”，駕駛它們的人同樣來(lái)頭不小。媒體組冠軍，也自然被我們收入囊中，圓滿完成賽前部署的任務(wù)。

總結(jié)這一場(chǎng)比賽，的確是這一年里面跑得最好，贏得最酣暢淋漓的一場(chǎng)勝利。雖然總排位并不如上一年度的全場(chǎng)第四，但這一場(chǎng)比賽，無(wú)論是賽車還是車手，對(duì)手的實(shí)力明顯更強(qiáng)了，而我們的賽車，除了穩(wěn)定性比以往有所進(jìn)步之外，基本還是去年的戰(zhàn)斗力，所以這次的第11位，含金量還是毋庸置疑的。

明年的比賽將會(huì)更加艱苦，2016的跨年耐力賽，更是將比賽持續(xù)時(shí)間翻倍，是一場(chǎng)十二小時(shí)的耐力賽，參賽選手水平更高，賽車也更強(qiáng)大。賽事規(guī)格不斷升級(jí)，意味著我們?cè)诿髂甑谋荣愐媾R更大的壓力。

回顧今年的四場(chǎng)耐力賽，一路走來(lái)并不順利，某些時(shí)刻還讓人生出許多無(wú)力感，也許可以這么理解，所有的波折，都是在為這最后的勝利在攢人品。

第一場(chǎng)的比賽，以選拔第四車手為目標(biāo)，我第一次出賽便遭遇暴雨洗禮的賽道。好在我們心態(tài)放輕，成績(jī)看得很淡然，所以表現(xiàn)反而很穩(wěn)健。車隊(duì)如愿取得了開(kāi)門(mén)紅，獲得組別冠軍，全場(chǎng)排位也穩(wěn)在第11。

第二場(chǎng)比賽，我們邀請(qǐng)到了中國(guó)頂級(jí)車手之一的黃楚涵加盟。黃楚涵的到來(lái)，給我們每一位車手都帶來(lái)了很多頂級(jí)的賽車知識(shí)和見(jiàn)聞。正賽階段，黃楚涵為了給車隊(duì)貢獻(xiàn)好成績(jī)而全力飛奔，結(jié)果因?yàn)閷?duì)車況還不是完全熟悉而失誤沖出賽道，這也為后來(lái)那兩次沖出賽道埋下伏筆。為了搶修賽車耗費(fèi)不少時(shí)間，我們最后只獲得了組別季軍。

第三場(chǎng)比賽，我們得到了莊志軍的幫助，賽車調(diào)校上升了一個(gè)層次，更容易駕駛，在容易做出快時(shí)間的同時(shí)對(duì)輪胎的負(fù)荷減少，更符合耐力賽的要求。正賽滂沱大雨，賽道路況也是變幻莫測(cè)，我們的賽車多次沖出賽道，最后以一個(gè)緩沖區(qū)“三級(jí)跳”報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)而退賽。

第四場(chǎng)比賽，對(duì)手火力很猛，賽前練習(xí)狀況頻出，我甚至把車頭撞了個(gè)徹底毀容。焯森連夜搶修，賽車滿血復(fù)活。霉運(yùn)到此為止，正賽一路發(fā)揮正常，賽車狀態(tài)穩(wěn)定，車手也沒(méi)有出現(xiàn)明顯錯(cuò)誤，就這樣我們把自己送上了組別冠軍，全場(chǎng)總排位11的位置。

這一年走過(guò)來(lái)，先不看成績(jī)，隨著我們的團(tuán)隊(duì)不管是技術(shù)上還是心態(tài)上，磨合得越來(lái)越成熟，“人”的戰(zhàn)斗力變得越來(lái)越強(qiáng)?，F(xiàn)在我們可以有信心告訴別人，我們是一支有耐力賽底蘊(yùn)的車隊(duì)，新車評(píng)的車評(píng)團(tuán)隊(duì)，是有賽車基因的測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)。

2015，那些曾經(jīng)的失望和失敗，都由最后的一場(chǎng)勝利劃上圓滿的句點(diǎn)。帶著還算豐碩的收成，2016，我們來(lái)了。