四小時耐力賽總結(jié)：揭幕之戰(zhàn) 克服不利因素完美發(fā)揮

2016年度的耐力賽正式展開，我們新車評賽車隊也展開了新一年的征程。在2016年的第一場比賽，四小時耐力賽里，新車評賽車隊取得了揭幕戰(zhàn)開門紅，順利奪得媒體組冠軍，全場排名第7、2.0L組別賽車第三名的成績。

今年的耐力賽正式成為FIA國際汽聯(lián)注冊賽事，名字同時更改為超級耐力錦標(biāo)賽，全年四站比賽的前三站為四、五、六小時耐力賽，年度最終戰(zhàn)更升級為全國四個賽區(qū)的優(yōu)秀賽車、合共60臺賽車共同參賽的12小時耐力賽。賽制升級，令賽事的專業(yè)程度更進一步，我們以更專業(yè)的態(tài)度和行動，證明了自己的實力。

更專業(yè)的賽事運營，首先我們賽車和車手裝備需要滿足格的安全標(biāo)準(zhǔn)，例如防火改裝和強制使用HANS（一種在碰撞后有效保護頸椎的裝備，我們一直在使用），這對車手的生命安全提供了更好的保障，是好事。對我們來說最大的挑戰(zhàn)莫過于要使用賽會的指定品牌輪胎。

此前我們一直使用同一個品牌的輪胎，每一個車手都掌握了輪胎的特性，臨場輪胎策略也運籌帷幄。更換了大會指定輪胎，意味著我們要花費一些時間來重新摸索新輪胎的抓地性能，而且正賽的輪胎策略也是摸著石頭過河。對于比賽的所有的賽車來說，都要面臨和新輪胎磨合的問題。

當(dāng)然一項賽事要走向更高的層次，指定輪胎供應(yīng)商是必由之路。但對我們來說有一個難題在于，這次有兩個輪胎供應(yīng)商，我們的賽車使用15寸輪胎，品牌只可以選擇路航（山東橡膠集團旗下輪胎品牌）。而2.0L組別（沒錯，這一站我們就把自己的對手定位在了公開組別）的其他賽車就可以使用韓泰輪胎。經(jīng)過一段時間的摸索，大家的一個普遍共識是，路航輪胎單圈速度比韓泰輪最起碼胎慢1秒左右，而前者的磨損更快，并且輪胎性能衰減曲線是未知數(shù)。知道這個結(jié)果，車隊上下都覺得有點泄氣。毫無疑問，輪胎將是削弱我們對同組賽車競爭力的一個很關(guān)鍵因素。

車手胡啟明（亨利）排位賽只做出1：33.173，比去年的最快圈速成績慢了將近2秒，也印證了這一事實。試想一下，每一圈比原來慢2秒，一場比賽下來130多圈，就相當(dāng)于少跑了3圈左右。 

這個排位賽成績讓我們位居中游，在38輛賽車?yán)锱琶?6位發(fā)車，再加上輪胎這個不確定因素，正賽局面變得非常復(fù)雜。因此我們制定了兩套策略。阿卓跑第一棒，跑滿1小時后回維修區(qū)檢查輪胎，如果輪胎需要更換，證明輪胎的壽命大概是1小時左右，就使用方案1:每隔一個小時換人同時換胎，用三停四棒策略，但輪胎數(shù)量比較吃緊（每支車隊只能配給8條全新輪胎）；如果檢查輪胎狀況較好，就使用方案2:用四停五棒策略，換兩次輪胎。

無論是方案1還是方案2，阿卓都是這次的首發(fā)車手，這給阿卓提出了新的挑戰(zhàn)，此君之前都活在經(jīng)驗豐富的車手保護下，都是在最輕松的戰(zhàn)況下接管賽車，但起跑意味著要面臨起步后的混戰(zhàn)，保全自身的同時要確保不掉排位。

好在阿卓也算完成了車隊派發(fā)的任務(wù)，在一個小時里面，將賽車的排名從發(fā)車的16位，穩(wěn)步提升到第13位。由于阿卓采用保護輪胎的跑法，經(jīng)過檢查輪胎狀況目測還不錯，因此直接換上亨利，準(zhǔn)備采用四停的戰(zhàn)術(shù)。

然而亨利上場不到15分鐘，就出現(xiàn)了計劃外的狀況，輪胎抓地力衰減非常嚴(yán)重!（發(fā)車時使用的輪胎是跑完4月30號的排位賽的，因此正賽并非使用全新輪胎起跑）如果繼續(xù)堅持下去熬到計劃換人的時間點，每圈損失的時間將無法估量，因此車隊決定馬上更換新的輪胎，并提前派YYP上場。

YYP上場的一個小時的時間里，致炫賽車的排名也穩(wěn)中有升，慢慢地，在7輛2.0L組別賽車（2.0L組別競爭力最強的是集團出戰(zhàn)的雷諾克里歐賽車，由雷諾賽車部門改裝而成的專業(yè)賽車，200匹馬力配序列式變速箱，底盤調(diào)校也很出色）中，位居第四。車手和賽車都非常穩(wěn)定，以暫時位列第12名的順位，把賽車再度交到胡啟明手上。

跑第四棒的亨利，也不再使用什么保護輪胎的跑法了，反正怎么保護輪胎都撐不過兩個小時，還不如開足馬力向前沖。就這樣，亨利一路火花帶閃電。期間毛毛細(xì)雨令地面變得濕滑，亨利利用自己多年卡丁車比賽的豐富經(jīng)驗，比其他賽車更充分利用變滑的路面上的抓地力，賽車明顯減慢速度而致炫賽車沖勁不減，將我們的名次一舉帶到全場第8、媒體組第二、2.0L組別第三的位置。

最后一棒還是交給經(jīng)驗豐富的YYP。他頂住身體的疲勞，展現(xiàn)出不亞于之前的速度。當(dāng)比賽剩下30分鐘的時候，后方離我們最近的2.0L同組別賽車落后我們大約1分鐘，但每圈比我們快3秒左右；前方媒體組第一的賽車，每圈比我們慢4秒左右。YYP要做的就是頂住后車的追趕，同時超掉前方媒體組第一。不知道YYP心里的想法是怎么樣了，反正我們在Pit房看得是緊張萬分，時不時地給YYP匯報戰(zhàn)況，其實是我們在給自己鼓勁，期盼這事情向我們能達到的最佳結(jié)果發(fā)展。最后，YYP果然不負(fù)眾望，完成了對前車的超越，并且沒有被后車追趕上來，最后以全場第七、媒體組第一、2.0L組別第三的成績沖線！

我們以零事故、零失誤、零故障的幾乎完美的發(fā)揮完成了比賽，每個人都圓滿完成了自己的任務(wù)，最后階段YYP更是將該做的、能做的都做到了。賽果說得上是非常圓滿了。該拿到的媒組別冠軍順利到手，全場第七的排位也為年末的12小時耐力賽的入圍資格賺到了積分，2.0L組別的第三位也足以證明我們離開“媒體”這個略帶玩票性質(zhì)的標(biāo)簽（不過要強調(diào)一下，媒體組的參賽資格，是主辦方對長期支持賽事的媒體，給予的回饋），和其他公開組別的賽車同場競技，也表現(xiàn)出非常不錯的競爭力。而且我們也是使用路航輪胎的賽車?yán)锩妫琶罡叩?。在全場第七、媒體組冠軍和2.0L組別第三這三個成績里，我們都覺得組別第三的含金量是最高的。

從主辦方的VIP待遇里跳出來，和其他賽車高手同場較量，這是我們一直以來的“野心”。組委會也好像提前看透了我們的心思，在此役我們擁有雙重身份，媒體組/2.0L組。這次的2.0L組別第三名，也的確證明了我們的賽車、后勤團隊以及車手實力，的確能躋身公開組別的前列。有點遺憾的是，組委會基于“2.0L組別其他賽車忽略了我們的競爭力，制定錯誤戰(zhàn)術(shù)，以致影響了排名”為由，沒有承認(rèn)我們2.0L組別季軍的資格。

組委會基于多方面考慮作出這樣的裁決無可厚非，雖然我相信沒有任何一個高水準(zhǔn)的車手，會因為前車是不同組別就放棄追趕，因為后車是不同組別就不去防守，而且沖線時我們的領(lǐng)先優(yōu)勢，未必是正確的戰(zhàn)術(shù)就可以追回來的。不過經(jīng)過此役，相信所有2.0L組別的賽車都不會再忽略我們了，下一場應(yīng)該不會忘記制定相應(yīng)戰(zhàn)術(shù)的。

后記：

2016年5月1日的這一天，也是車神塞納命喪意大利圣馬力諾大獎賽22周年的日子（事發(fā)1994年5月1日）。而我們在另外一個地方，用參加比賽的方式，祭奠這位非凡的英雄。塞納醉心于賽車，對勝利的渴望更勝于生命，生如夏花般絢爛，卻如同夏夜的驚雷一般突如其來地被死神奪去生命。塞納為了賽車心無旁騖，因而他成了車神。車神的宿命是超越一切凡胎俗子，直至最后羽化成仙。

然而我們只是血肉之軀，有家人朋友事業(yè)，如果成神意味著要孤獨甚至生死相許，那我們還是不愿意犧牲這齊人之福，只享受開賽車和挑戰(zhàn)自我的快樂和成功感就好了。