江淮A60長測（2）明明可以靠內(nèi)功吃飯，卻偏要賣設(shè)計

江淮A60最具話題性的肯定是它的設(shè)計，廣州車展初亮相時我們就一直對它的設(shè)計指指點點，然而當(dāng)A60的實車到我們手上，編輯所有人實實在在地試駕過后，大家的話題都變成了它的雙離合，它的底盤，它的隔音，因為實在沒想到......

雙離合暢順?biāo)拼蟊?/strong>

本來長測應(yīng)該由淺入深，開頭的時候說說初印象，設(shè)計細(xì)節(jié)就好，可是你問我開A60這頭一個星期，體驗最深，最想說的是什么？毫不違心地說是雙離合。

我知道說雙離合這話題，肯定有不少網(wǎng)友會說我們，又來玄學(xué)了，在我們口中就沒有哪個雙離合是差的。但我想說，真正能讓我們覺得好的雙離合其實也沒幾個，之前說GS4、觀致3、通用的雙離合，那頂多是叫可以接受，有進(jìn)步，但低速平順性或響應(yīng)的問題還沒徹底解決，起碼體驗說不上好吧。

而這次真是機緣巧合，A60來了半個月，剛好都在開廣交會，我們公司附近的路況每天都堵得一塌糊涂。其實這種低速挪動的情況，正是雙離合最不擅長，也是很多雙離合最難受的時刻，但A60這雙離合給我們的體驗就不錯，低速起步一點都不抖，慢速跟車的頓挫或者竄動基本被消除，換擋聲音也不明顯。

不過說真，以上的幾點不難做到，觀致和通用雙離合后期更新了程序后都能達(dá)到這樣效果，真正難的是保持低速平順性的同時，動力響應(yīng)依然直接和夠快。觀致和通用的雙離合，低速時候深踩點油，那是只有轉(zhuǎn)速升，速度跟不上的，好像手動擋一直在半聯(lián)動的狀態(tài)。而江淮A60這個雙離合，我們最喜歡的是它低速時候動力一樣很緊致，油門點多少動力來多少，一點不含糊。

唯一可以挑剔的，是它低速時候換擋的動作還不夠AT順暢，但在雙離合的陣型中，江淮A60的動力體驗，可以肯定地說，比絕大多數(shù)經(jīng)過多次程序更新的自主品牌，比通用的雙離合都好。

當(dāng)然，如果覺得有懷疑，如果你確實對江淮A60這類自主品牌的高端車型感興趣，強烈建議你去4S店試試車，相信你回來不會罵我的。
底盤不走尋常路，韌性足，靜音好

除了雙離合，還有什么沒想到？是A60這個底盤的質(zhì)感，同級車型什么傳祺GA6，吉利博瑞，東方A9都傾向把底盤做軟，而A60走的路線就不太一樣，它的底盤韌性很足，過各種起伏都是很干脆地通過，懸掛有點偏硬，扎實程度真心有點德國車的質(zhì)感，不是自主品牌里常見的做法。

但你說濾震隔音水平，A60又做得很不錯，這點一部分功勞得算到原配這條米其林3ST輪胎的頭上，一方面，配備的輪胎夠“肥”，夠柔軟，路面上細(xì)小的震動都被吸收了一大半，根本沒機會通過懸掛傳到車廂內(nèi)。

另一方面，米其林3ST的輪胎我自己的車都在用，靜音效果的確不錯，比很多品牌的db胎都要好效果，加上A60本來底盤隔音就不錯，所以靜音方面也算是A60的一個小優(yōu)勢。

不過靜音這東西，有時候很飄忽，很難評判的，我方法是每天上班走同樣的路，同樣的車道去感受每輛車的靜音效果。我就發(fā)現(xiàn)，廣州南岸路上的內(nèi)環(huán)的最右側(cè)車道，瀝青是特別粗糙，車開上去噪音也是特別大的。開A60走這段路我特意留意，的確比之前長測的博越，比前不久才試駕完的新款天籟要安靜。

說到這，估計網(wǎng)友們已經(jīng)在批判我長測一臺愛一臺，有沒有節(jié)操的。說實在的，接觸江淮A60一個星期，愛肯定說不上，但就車論車，江淮A60機械素質(zhì)好得沒想到，是一臺可以賣內(nèi)涵的車，只是內(nèi)在的光環(huán)之前都被外形所掩蓋了。

李立山

@7237km