瑞風(fēng)A60長測：撇除心中刺，雙離合變速箱痛點(diǎn)不再

小排量渦輪增壓+雙離合變速箱的動力搭配是現(xiàn)在不少車型的主流組合，最早使用并且大力推廣是黃金組合的大眾，雖說不上是人們顧忌雙離合的罪魁禍?zhǔn)?，但時至今天，雙離合變速箱表現(xiàn)無論從體驗(yàn)或可靠性上的確比初代產(chǎn)物進(jìn)化得更加完善。

瑞風(fēng)A60同樣使用雙離合變速箱，6速的配上1.5T發(fā)動機(jī)。在首試之初，我們對A60這具6速雙離合變速箱已經(jīng)給予很高的評價，來到現(xiàn)在的長測中，又能否獲得當(dāng)初的“原判”或者還有更深刻的認(rèn)識呢？是我們共同期待的。

起步、低速行駛這兩個環(huán)節(jié)是最容易體驗(yàn)雙離合變速的，也是最容易露餡的地方。如果在這方面處理得好，那是可以給出好評。而瑞風(fēng)A60的表現(xiàn)，從低擋位1-2擋，換擋的速度并不算快，依仗1.5T充裕的低扭，將轉(zhuǎn)速攀升至3000轉(zhuǎn)才跳至2擋，可以看到轉(zhuǎn)速指針上升的同時車速也同步提速，常見雙離合的痛點(diǎn)是轉(zhuǎn)速上升了，卻不見加速力，一副慢悠悠的狀態(tài)，跟不上駕駛者的意圖。其次，1擋升2擋的動力斷層（落空）、拉扯感并沒有發(fā)生在瑞風(fēng)A60身上，即使在冷車啟動的狀態(tài)下1-2擋位間的動力銜接順暢，這是給到我們很好的印象的。而且A60的雙離合變速箱對油門的“挑逗”展示出最大的寬容度，即使駕駛者有意變換踩踏油門的節(jié)奏也不會讓這個變速箱手忙腳亂，驚慌失措擋位亂跳，也不會發(fā)出明顯換擋聲響（頓挫）來提出抗議，你是挫不到它痛點(diǎn)的。

只是在冷車時，換擋聲響、動作比熱車時更容易察覺，雖然是在很細(xì)微的范圍。這樣的表現(xiàn)在市區(qū)低速跟車時你不會感覺到因?yàn)殡p離合的拖累搞到力不從心的窘境。踩剎車松剎車車子依靠怠速就能向前溜，表現(xiàn)與AT一致。只是有一點(diǎn)，NVH做得不完善的是在松剎車的時候，會聽到“咯”的一聲響，好像是觸碰了開關(guān)一樣，如果手放在擋頭上，咯的一聲的同時也感受到連帶的震動，不知這是不是長測車的個體表現(xiàn)。

瑞風(fēng)A60的雙離合真要露餡的方面是在倒擋（R擋），與AT變速箱最大的差異。掛入R擋車子并沒有第一時間給予反應(yīng)，需要駕駛者清點(diǎn)下油門才會有響應(yīng)，而且如果是給一腳油門松一腳油門掌控的情況下，駕駛者會明顯聽到變速箱的聲響。好在配備了坡道輔助，保證了在坡道中泊車也不會發(fā)生溜車的情況，總得來講，低速下，R擋并沒有D擋來的麻利。

相比之下，高速行駛時的高擋位對于雙離合變速箱的考驗(yàn)少得多。瑞風(fēng)A60的六速雙離合變速箱在D擋下100km/h的轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，120km/h的轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)，變速箱齒比合理，即使切換為S擋行駛，轉(zhuǎn)速與D擋時一致。

早前提及過，A60的油門門頭段響應(yīng)得比較“慵懶”，這一定程度影響了變速箱的降擋積極性，會有動力不足的錯覺，存在著保護(hù)變速箱的意識。有時候踩下油門的1/3以為變速箱能降擋，但卻沒反應(yīng)。甚至有時踩到1/2的時候，變速箱也只是降一擋，然而，換一種方式，又會有不同的體驗(yàn)。

D擋與S擋在高速行駛時最大的區(qū)分為在80km/h時速段，如果駕駛者有一腳油門到底提速的需求時，D擋下的降擋邏輯只能一下變換2個擋位（6降至4擋）。而運(yùn)用S擋位，可以變換3個擋位（6降至3擋）。實(shí)際上，兩種模式擋位下的降擋速度沒太大差別，也是一腳到位并沒有遲疑，但S擋位響應(yīng)更為積極，提速更快。所以了解此特性后，在需要急加速的情況下，將擋位拍至S擋，靈活使用。在D擋和S擋表現(xiàn)面前，手動換擋模式就顯得雞肋了，一換擋速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠D（S）擋積極，無論是升擋也好降擋也罷，從細(xì)觀察，手動切換擋位，擋位數(shù)慢半拍后才顯示到儀表上，轉(zhuǎn)速的反應(yīng)更是再慢多半拍，對于駕駛者的操作，執(zhí)行得姍姍來遲。

正常使用下為了兼顧平順性、保護(hù)變速箱A60是犧牲了一部份換擋速度的，追求平順是A60最大的主旨。另外還有一個方面表現(xiàn)，真真切切體現(xiàn)A60對變速箱保護(hù)有加。轉(zhuǎn)速表顯示6200轉(zhuǎn)才到達(dá)紅區(qū)，實(shí)際上經(jīng)過測試無論在D擋、S擋、手動換擋的模式下，發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速只能去到5400轉(zhuǎn)，便升擋了，你是永遠(yuǎn)沒機(jī)會觸及至紅區(qū)的。而且，去到4500-5400轉(zhuǎn)范圍，已經(jīng)感受不到動力的遞增，還是最喜歡1.5T發(fā)動機(jī)在2500轉(zhuǎn)渦輪進(jìn)入狀態(tài)后動力涌現(xiàn)的過程，在發(fā)動機(jī)聲響或是主觀感受都能踏實(shí)感知。

總的來看，瑞風(fēng)A60身上的6速雙離合變速箱在日常使用下的表現(xiàn)，在自主陣營中屬于上流水準(zhǔn)，即使與合資品牌相比差距也沒差多少。只是依照現(xiàn)在的狀況，搭配在這并不走量的A60身上多少會有深在閨中無人知的感覺，或許在江淮看來A60只是雙離合變速箱的實(shí)驗(yàn)田，待更為完善、成熟、信心滿滿之時才將普及更多車型，這也是我希望看到的，畢竟這個雙離合變速箱按照目前的評判標(biāo)準(zhǔn)，真不差。

林晉
@10688km