雷凌雙擎長(zhǎng)測(cè)(9):意向網(wǎng)友微體驗(yàn),TNGA雷凌到底好在哪?

TNGA雷凌雙擎，說它是真香車絕對(duì)不為過。臺(tái)面上，每篇長(zhǎng)測(cè)大家對(duì)它贊美都是滔滔不絕，搞到我都不知道還有啥賣點(diǎn)吹剩給我寫的；私底下，這車近乎天天都在外面跑，想蹭個(gè)車出去用用體驗(yàn)一下都排不上號(hào)。連一張愛的號(hào)碼牌都不給我，于是我假公濟(jì)私，以意向車主、網(wǎng)友要體驗(yàn)為由，強(qiáng)行把車的排期給騰出來。

所以，下面輪到我交功課啦。

資深車主動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，再續(xù)與豐田車的羈絆

一號(hào)網(wǎng)友——張先生，是豐田的忠實(shí)擁躉，彼此互相陪伴多年，從小時(shí)候的坐豐田到如今天天開，說不清到底是他見證了日系車的發(fā)展還是日系車貫穿了它整個(gè)人生軌跡。

當(dāng)我們碰頭時(shí)留意到一個(gè)細(xì)節(jié)，他開來的正是11代卡羅拉，也就是上一代雷凌的姐妹車型。所以，對(duì)于TNGA雷凌雙擎，他真的非常感興趣，也很有表達(dá)欲。

從上手初印象，張先生就能明顯感受到TNGA架構(gòu)下帶來的產(chǎn)品性格變化——更好開了！

這不是說以前的豐田不好開，而是以往只是停留在好上手的程度，上手難度低但駕駛的好感度并不算太高?，F(xiàn)在就不一樣了，整車的轉(zhuǎn)向手感更加扎實(shí)，緊致，比例也更加快。同時(shí)低重心的底盤，也能更加高效靈活地完成轉(zhuǎn)向的執(zhí)行動(dòng)作。如果油門響應(yīng)性好，動(dòng)力輸出及時(shí)線性被稱之為跟腳的話，現(xiàn)在的TNGA雷凌雙擎開起來，可以稱之為跟手了。

除了操控之外，整車的質(zhì)感提升同樣明顯。我們長(zhǎng)測(cè)的版本是運(yùn)動(dòng)版，配備的是225/45R17的鄧祿普SP SPORT輪胎，比起其他版本的205/55R16的尺寸來說，應(yīng)該是更加趨向于運(yùn)動(dòng)性了。即便如此，在過坑過坎時(shí)候，濾震動(dòng)作依舊非常厚實(shí)柔和。用張先生的話說，開起來很有“大車”感，那種沉穩(wěn)厚實(shí)的感覺似乎是以往日系A(chǔ)級(jí)車上不曾奢望的。

其實(shí)張先生所謂的“大車”感，不僅是濾震單方面的功勞，還包括環(huán)境隔音，高速的穩(wěn)定性以及各方面系統(tǒng)工程，總而言之，動(dòng)態(tài)駕駛方面的提升，張先生是相當(dāng)滿意，甚至有些喜出望外。

關(guān)于THS，體驗(yàn)上來說，張先生的反饋，是：“無感”。基本上，作為駕駛員，他只知道給油就走，收油就溜。整套系統(tǒng)并沒有過多的刷存在感，這從側(cè)面印證了這套混動(dòng)系統(tǒng)的匹配成熟度和完善性。

畢竟這是關(guān)于網(wǎng)友的體驗(yàn)篇，用網(wǎng)友的原話說：“我其實(shí)并不關(guān)心這些細(xì)節(jié)，我只關(guān)注療效”。就動(dòng)力體驗(yàn)，邏輯，NVH都很滿意，汽油機(jī)介入動(dòng)靜也是非常溫和，并沒有明顯的震動(dòng)和響聲。至于燃油經(jīng)濟(jì)性，大家可以參考我們此前關(guān)于THS系統(tǒng)的深度解析篇。

最后是豐田TSS智行安全套裝，包括PCS預(yù)碰撞安全、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制（ACC）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)以及LHA自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。這套功能組合起來基本可以達(dá)到準(zhǔn)L2自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)。

根據(jù)車主的體驗(yàn)反饋，整套系統(tǒng)的邏輯和體驗(yàn)都很不錯(cuò)，功能按鈕都集成在多功能方向盤上，不是那種集成在中控，甚至在屏幕子菜單內(nèi)的軟按鍵，所以即便是非專業(yè)人士，初次上手難度依舊不高。

值得慶幸的是，這整套系統(tǒng)下放幅度非常大，以雷凌雙擎版本為例，除了最入門的雷凌雙擎1.8H CVT進(jìn)取版外，其余的豪華，運(yùn)動(dòng)，科技以及尊享版均有配備。聽到這里，張先生露出了滿意的笑容。

配置好不好，其實(shí)還是消費(fèi)者自己說的算。只有大家買得到摸得著的才是好配置，TNGA雷凌雙擎這樣的配置價(jià)格策略確實(shí)足值得點(diǎn)贊，比那些頂配才有、高高在上的親民多了。

B站up主郭先生——帶著指標(biāo)和誠(chéng)意的實(shí)地考察

第二位出場(chǎng)的郭先生，也算是新車評(píng)的資深網(wǎng)友了。歷年車展見面會(huì)，都能找到他的身影。看在郭先生對(duì)XCP是如此忠實(shí)，這次人家?guī)е枨髞恚隙ú荒艿÷?/p>

根據(jù)郭先生的說法，此前他奔赴了多家廣豐的4S店，都沒有找到雙擎版本的試駕車。就算有車，根據(jù)4S店規(guī)定的試駕路線和碎片化的時(shí)間，體驗(yàn)非常有限。所以一看到新車評(píng)網(wǎng)有TNGA長(zhǎng)測(cè)雷凌雙擎的網(wǎng)友體驗(yàn)招募，立馬就報(bào)名了。（每次都這么順利選上，我很懷疑郭先生的背景…）

作為B站資深用戶和up主身份可以看出，郭先生顯然年輕消費(fèi)群體的領(lǐng)先軍。他能相中這代TNGA雷凌，說明雷凌的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格還是很對(duì)年輕人口味的。

一上車進(jìn)入駕駛席，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格更加立體了，時(shí)下比較流行的元素，中控懸浮屏幕，雙色內(nèi)飾都提供給了。座椅的造型同樣更加立體，不僅看著運(yùn)動(dòng)，包裹感同樣出色。這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)很抓人眼球，郭先生上車的第一眼就驚嘆：確實(shí)比圖片看著層次感更豐富，視覺沖擊感更強(qiáng)。

配置方面，多功能方向盤、一鍵啟動(dòng)、EPB電子駐車系統(tǒng)以及帶AUTO HOLD電子手剎、8氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)等這些都是TNGA雷凌雙擎全系標(biāo)配的。尤其是電子手剎，郭先生也留意到，我每次停車掛P擋時(shí)它會(huì)自動(dòng)拉上，掛D擋或者R擋自動(dòng)解除，堆了配置的基礎(chǔ)上，再把細(xì)節(jié)體驗(yàn)給做好，這誰受得了。

別忘了，郭先生還從業(yè)音響行業(yè)。對(duì)于TNGA雷凌雙擎的原裝喇叭音質(zhì)，郭先生表示跟以往的豐田比也是有進(jìn)步。只要稍微調(diào)整下均衡器，出來效果同樣可以令人滿意。當(dāng)然，音響這種玄學(xué)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，所以我們將郭先生的調(diào)試方案分享出來，大家可以互相探討下。

轉(zhuǎn)到外觀，郭先生在網(wǎng)上和4S店都稍微了解了一下。雖說展廳內(nèi)和晚上圖片看著，還是有些雷凌的影子，可這次約出來戶外，實(shí)地看車后，良好的光照條件還是展現(xiàn)出TNGA雷凌的一些層次感和良好的光影。

首先，郭先生對(duì)豐田這代“Keen Look”的前臉設(shè)計(jì)贊美有加，配合上運(yùn)動(dòng)版蜂窩式的中網(wǎng)，戰(zhàn)斗的運(yùn)動(dòng)氣息一下子就出來了。鷹眼立體LED大燈，細(xì)節(jié)更加銳利，很多線條也跟保險(xiǎn)杠造型相呼應(yīng)。設(shè)計(jì)的整體感會(huì)更強(qiáng)。TNGA雷凌可以說在老款的設(shè)計(jì)語言上，將工業(yè)制作提升到一個(gè)新高度。

關(guān)于配置，這次TNGA雷凌是全系標(biāo)配前LED大燈光源，這也是打消了郭先生篩選配置的顧慮。至于輪圈，17雙色運(yùn)動(dòng)輪轂是運(yùn)動(dòng)版的專屬，其余都是16寸。另外，運(yùn)動(dòng)版的懸掛也有作出針對(duì)性的調(diào)校，所以側(cè)面看著會(huì)更低矮，很符合郭先生這種年輕人的審美。

茶余飯后，兩位意向網(wǎng)友提問：其實(shí)目前合資A級(jí)車市場(chǎng)大部分都在打價(jià)格戰(zhàn)，很多車型配置很高優(yōu)惠都很大。單看價(jià)格，雷凌雙擎的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)不太明顯，為什么還這么與無反顧地繼續(xù)追隨呢？

答案，是豐田這么多年的品牌含金量和用戶口碑。加上如今TNGA降低了生產(chǎn)工藝成本后，在整體品質(zhì)感不降反升的基礎(chǔ)上，豐田還將這部分的成本以配置下放的形式回饋用戶，作為購買者來說無論是選購還是售后用車體驗(yàn)，都有正向升級(jí)。這種細(xì)水長(zhǎng)流的羈絆，才是豐田立足之本。