歡動階段總結（三）極速體驗，潛力盡顯

回顧之前的用車日記，關于歡動的高速表現著墨確實不多，這并不是因為它的高速表現不值得一說，而是因為它跑高速的機會相對較少，所以至今也才走了8000多公里。后面進來的長測車比如昊銳、奧德賽等都已經超一萬了，實在有些對比起歡動呀。歡動這個月落到我手上，跑了好幾次高速，發(fā)現它的高速表現驚喜有加。

談到一款車的高速表現，很多消費者第一反應就是“這個車飄不飄”？這是多數駕駛者對車輛高速表現最直接的感受。如果不發(fā)飄，它的高速表現一般就不會讓人心里沒底。

以往不少人將高速穩(wěn)定性與車子重量聯系起來，認為重量大的車高速就會穩(wěn)，相反就會飄。這種觀點當然不科學。一輛車的高速穩(wěn)不穩(wěn)定，是底盤設計和調校加上車身空氣動力學的共同結果。其中對一般量產車來說，底盤的懸掛和轉向設定是主要因素。如果底盤不夠貼服、方向虛無縹緲，高速穩(wěn)定性就不會好到哪里去。歡動在這兩方面做得怎么樣呢？我們有很多經驗可以和大家分享。

某次出遠差，盡管提前了一個多小時去機場，但市區(qū)塞車，走了半個多小時才上到高速。此時離飛機起飛還有不到一個小時，時間非常緊急（還要提前半小時過安檢），必須快馬加鞭。還好高速此時車流量少，一過收費站我就狂踩油門……歡動的中高轉速有不錯的動力輸出，很快就我就超速行駛了（140km/h）。當時我并沒有留意速度表，只是覺得歡動風噪和路噪有些明顯，但底盤和方向都很自然，沒有被壓迫著跑的感覺，也沒有出現容易察覺的發(fā)飄現象。遇到允許的路況，我甚至還降擋加速超車。駕駛空檔瞄了眼速度表，才發(fā)現自己超速太多了，于是又收斂油門回到120km/h，否則等待我的就是罰單了。

回到120km/h“慢行”，歡動表現很輕松，就像在市區(qū)里80km/h行駛一樣，這都離不開底盤和轉向的功勞。此次無意的超速，了解了歡動的高速潛力，讓我日后開著它都很有信心地與時間賽跑。

這個月里，歡動也陪我跑了一次小長途，途中大部分都是高速，其優(yōu)秀的高速穩(wěn)定性再次得到了驗證。廣州北二環(huán)連接京珠高速那一段路，多數時候車流量極少，常常都是前后見不著車影。我心壞壞的想體驗一下歡動的極速，將轉速拉到紅區(qū)才換擋（權當拉高轉吧）……歡動很快就上到了160km/h，此時底盤、方向都穩(wěn)定，沒有漂浮感。繼續(xù)踩油門不放，加速明顯減緩了很多。跑了一段距離之后，速度表指針停在180km/h附近，再也爬不上了，180km/h是歡動在平路上的極速。此時的整體穩(wěn)定性雖沒有之前那么有信心，但也不至于心里沒底。開得快自然走得遠，少車的路段轉眼就過去了，進入京珠高速后又得回歸正常車速。（PS：以上測試有危險性，切勿模仿。）

進入京珠高速，發(fā)現限速已經提升到120km/h了（原來是110km/h），這個速度巡航對于歡動來說簡直就是小菜一碟。一路輕松前行，只是路噪音有些明顯而且音響太普通，談不上有多享受。

遇到一些有點融爛的路面，習慣性輕踩一下剎車，將速度降到100km/h經過，底盤的“抵抗力”比我想象的要強，沒有“要散架”的感覺。印象中，很多日常駕駛表現不錯的自主品牌車型，快速通過融爛路面時都容易“露餡”，讓人覺得功力不夠。但歡動明顯沒有這個短板，出色的底盤調較已經成為海馬的一項特色。

歡動陪我的兩段高速體驗，都給我留下了深刻的印象。歡動長測到現在已經超過5個月了，如果你問我最滿意它什么，我會毫不猶豫的告訴你：底盤和高速穩(wěn)定性！

鐘志榮
2010年3月31日