奧德賽用車日記（40）為何好開？細看懸掛就知！

奧德賽從第一代開始到現(xiàn)在第四代，不管是國內(nèi)還是國外的汽車各類媒體，都一致認為它是同級中（甚至是跨級也是）最好開的MPV。奧德賽之所以好開，與本田經(jīng)驗豐富的技師們出色調(diào)校密不可分。當然，“天生”的好底子更是不可或缺。

【奧德賽隨車的千斤頂操作起來很順手，本田為客戶考慮夠周到】

最新一代（第四代）奧德賽的底盤結(jié)構(gòu)為前雙橫臂后多連桿，與第三代相比差別不大，是講究底盤穩(wěn)定性、運動型車型常用的搭配。其主要調(diào)整了一些幾何參數(shù)，做了優(yōu)化工作，為了就是更適合中國道路的狀況。

【紅色線條是識別雙叉臂/雙橫臂最簡單的方法】

本田車一向講求操控性，所以設(shè)計師舍棄麥弗遜懸架而選擇更高規(guī)格的雙橫臂懸架（并非麥弗遜不好）。此懸架外觀結(jié)構(gòu)并非十分復(fù)雜，但需要調(diào)整的參數(shù)可比麥弗遜懸架繁瑣多、考究多了。尤其搭配在前驅(qū)車上，由于還要兼顧傳動軸和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的擺放，整套前副車架的設(shè)計需要經(jīng)過非常精細的計算才能發(fā)揮雙橫臂的特點。

雙橫臂式懸架由上下兩根不等長V字形或A字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端連接著支柱減震器，另一端連接著車身；下控制臂的一端連接著車輪，而另一端則連接著車身。上下控制臂還由一根連接桿相連，這根連桿同時也還與車輪相連接。在整個懸架構(gòu)造中，通過對多個支點的連接提高了上下控制臂以及整個懸架的整體性。

僅看懸架下方的構(gòu)造就比麥弗遜復(fù)雜多了，連橫向穩(wěn)定桿也不像麥弗遜固定在減震支柱上，差別很大。

奧德賽的底盤保護并不是很周全，油底殼清晰可見，雖沒有外凸出來，但用戶開車時需要時刻注意底盤的保護。

下控制臂支撐著減震支柱，也固定傳動軸，與上搖臂長度不對等。紅色箭頭所指即是連接上控制臂和剎車盤的連桿。

大家可能還不太清楚雙橫臂的作用特點是什么，現(xiàn)在就解釋給大家聽。它擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙橫臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，這是它優(yōu)勢之一。雙橫臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

前輪剎車采用通風盤式，尺寸并不大，但實際剎車效果良好。從碟盤的磨痕來看，剎車皮與盤面工作情況很好，并沒有產(chǎn)生偏磨，質(zhì)量很不錯。

這個級別的車型使用多連桿后懸架并非新鮮事，但奧德賽的多連桿有些特別，它結(jié)構(gòu)布置有別于常規(guī)的多連桿。比如大眾PQ46平臺的多連桿后懸架，它的連桿、減震支柱、搖臂基本都與副車架形成一條直線。而奧德賽的副車架則更往后方，連桿、減震支柱及搖臂全都置于前方。這種結(jié)構(gòu)比較少見，本田將它稱之為類雙橫臂式獨立懸架，暫且不管它是不是雙橫臂，這樣的懸架結(jié)構(gòu)對于車廂的乘坐空間有提升的幫助，因為副車架安裝的位置是在第三排坐墊的位置，實際表現(xiàn)不占用第三排腿部空間。

綠色、藍色和紅色箭頭所指皆是后懸架的連桿，橙色箭頭所指是橫向穩(wěn)定桿。另外，減震支柱沒有“頂”在輪拱頂部而是靠在了車身內(nèi)側(cè)，給乘坐空間留下更大的空間。

【紅色箭頭所指是剎車油管，橙色箭頭所指是駐車鋼線管】

【紅色框起的是副車架，很明顯看出它偏于整個后懸架的后方】

橫向穩(wěn)定桿很粗，抗側(cè)傾有很大幫助，事實上奧德賽在快速轉(zhuǎn)彎側(cè)傾不算明顯，甚至媲美中高級轎車。

大家看到傳感器接頭，它就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)（VSC）對后輪信息的收集點（上圖箭頭所示）。只要連桿的預(yù)設(shè)值出現(xiàn)偏差，信號馬上傳輸給ECU，然后啟動相應(yīng)的救助信號。其實只要配備有車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車型，每一個輪在連接器上都會有這種傳感器，只是位置不同罷了。

后輪剎車采用單向活塞+實心盤的配置，看上去雖?。▽嶋H并不小），但剎車效果表現(xiàn)良好，可以放心使用。

副車架中間保留了很大的一塊空間，很明顯這是留給后差速器的，因為在日本本土售賣的奧德賽是帶有四驅(qū)系統(tǒng)，國內(nèi)雖購買不到，但底盤結(jié)構(gòu)也不會因此有改動。

此次奧德賽懸架“探索”到此告一段落，我們了解到一套比較復(fù)雜的底盤懸架，知道是什么支持著奧德賽過彎時底盤貼服、車身側(cè)傾小。這體現(xiàn)出本田技師們出色的調(diào)校功力，因為作為MPV的奧德賽，它具有猶如轎車般的駕駛感覺實在難能可貴，令人印象深刻。

許恒生
2010年8月17日