新力獅半年長測第二階段總結(jié)（5400km）

[時間：2010年7月15～9月10日 | 本階段里程：3200km | 累計(jì)里程：5540km]

時間過得很快，新力獅到我手里已經(jīng)三個月，而我很慚愧現(xiàn)在才開了5000公里。雖然里程不多，但這三個月以來力獅給我的感覺相當(dāng)豐富，光是磨合期內(nèi)的動力感受，就已值得細(xì)說。

得體的加速性

我們的新力獅2.5i是這個車系最主打的型號。這臺2.5L水平對置四缸發(fā)動機(jī)也是斯巴魯在中國的主力發(fā)動機(jī)，除了力獅，傲虎和森林人也在用它。與之匹配的是CVT無級變速箱，雖然CVT在中高級車?yán)镆呀?jīng)不算罕見（日產(chǎn)天籟、鈴木凱澤西都用CVT），但對斯巴魯這樣一個有著濃厚運(yùn)動氣質(zhì)的品牌來說，身邊不少朋友一聽說它用CVT，都對它的駕駛感（主要是運(yùn)動感）抱有懷疑。

開了三個月，我可以很清晰地說，新力獅2.5i的動力是沒問題的，不僅沒問題，而且相當(dāng)不錯，雖然未及大眾的1.8/2.0TSI或別克的2.0T那么強(qiáng)悍，但力獅2.5i起步利落、中段加速也有勁，日常大部分時間里以1500～2500轉(zhuǎn)行車時動力從容，可收可放。80km/h左右的中途加速也是輕快的，只是磨合期內(nèi)我的最高車速限制在110km/h，最高轉(zhuǎn)速只是偶爾上到3500轉(zhuǎn)，這時的動力已經(jīng)夠應(yīng)付絕大多數(shù)超車狀況，但還不是力獅2.5i的真正實(shí)力。

忠誠的發(fā)動機(jī)

對于2.5i發(fā)動機(jī)，它給我的印象是一個很忠誠的伙伴，沒什么突出個性，但動力夠、表現(xiàn)平均。起初它的怠速抖動較明顯，我一直也認(rèn)為這是水平對置發(fā)動機(jī)的特性之一（我們在過去好幾款斯巴魯車型的車評里也提到這一點(diǎn)），但開到4、5千公里時，發(fā)現(xiàn)它的怠速抖動已明顯變小，看來這個小瑕疵是可以隨著磨合而改善的。

這臺發(fā)動機(jī)在日常行駛時的聲音并不算很動聽，2、3千轉(zhuǎn)時的聲線有點(diǎn)粗粗沉沉的，CVT造成轉(zhuǎn)速維持不變，更加突顯了聲線的普通（事實(shí)上我覺得CVT對駕駛樂趣的一大負(fù)面影響就是抹殺了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升下降時的聲線韻律感）。在力獅2.5i上，喜歡欣賞發(fā)動機(jī)聲線的人可能得不到滿足，也許這種情況在磨合期結(jié)束、轉(zhuǎn)速“解封”后，通過方向盤換擋撥片手動操作擋位可以帶來轉(zhuǎn)變。

值得表揚(yáng)的CVT

和大部分這個級別的轎車一樣，變速箱對整體動力性格的影響比發(fā)動機(jī)還要大一些。力獅2.5i給我的總體動力印象是輕快、平順，這其中CVT正是主要的成因。因?yàn)槭荂VT，力獅2.5i在起步加速過程中轉(zhuǎn)速大多是恒定的，與此同時車速卻能穩(wěn)步提升，這個過程完全沒有換擋，因而也沒有頓挫，給駕駛者的感覺是輕快，給乘客的感覺是平順。在中低速行車，例如我每日多番進(jìn)出的小區(qū)道路，行車轉(zhuǎn)速通常僅有1300轉(zhuǎn)上下，這也只有CVT才能辦到。

斯巴魯是世界領(lǐng)域里最早研發(fā)應(yīng)用CVT的廠商之一（只是早期的CVT都只用在微型轎車上，可能有人不知道斯巴魯也是日本輕自動車K-Car領(lǐng)域的佼佼者），所以對于力獅所用CVT的匹配完善程度，我從一開始就沒有擔(dān)心過，事實(shí)證明我是正確的。起步的一剎那，力獅2.5i的油門反應(yīng)不算很靈敏，但依然有比例感，也就是踩很淺油門時車動得慢、踩深一點(diǎn)油門車會動得快一點(diǎn)，而不像很多CVT起步那樣讓人感覺動力在打滑（就是油門恒定不動時感到動力“上不來”，要等待片刻才慢慢“找回”動力）。中途超車加速時，油門加深的動作能迅速轉(zhuǎn)化成車速的提升，沒有那些匹配不佳的CVT“先聞其聲再等發(fā)力”的遲緩感。事實(shí)上，開了力獅2.5i三個月，無論是起步、爬坡還是加速超車，我都從未想起過“打滑”這個詞，已然忘記了打滑是CVT的天性，在這套動力系統(tǒng)上我只感受到CVT帶來的平順優(yōu)勢，對動力也沒有任何的怨言。

油耗喜人

除了平順性，我對這套動力系統(tǒng)另一深刻印象就是油耗?？纯聪旅孢@個油耗記錄表，大家可以看到，新力獅2.5i在我手里的磨合期油耗是相當(dāng)優(yōu)異的，基本上都在10L/100km上下?？紤]到這是一部全時四驅(qū)車，而且排量有2.5升、動力和操控樂趣還不錯，這樣的油耗數(shù)字可以說是有點(diǎn)驚人的，我身邊的大多數(shù)朋友聽了也表驚訝。

分析一下原因。從車本身來說，CVT的應(yīng)用大大降低了行車轉(zhuǎn)速，對省油有非常明顯的幫助。而從外部因素來說，我的用車環(huán)境算是比較好的，每天上下班路途堵車和快速干道各占一半時間（而這兩個月我們另一臺長測車C5幾乎八成時間都在市區(qū)擁堵道路掙扎），高速長途跑得也不算少（跑長途時我大多是全車滿載），所以我開力獅的油耗應(yīng)該看做“綜合油耗”。下一階段，我會單獨(dú)考驗(yàn)一些力獅在市區(qū)和市郊的油耗，向大家匯報。

還要指出的是，磨合期內(nèi)我的轉(zhuǎn)速沒有高過3500轉(zhuǎn)、車速沒有超過110km/h，由于不可以開快，但凡上到快速干道或者高速公路我都啟用定速巡航。這樣的駕駛方式不至于說最省油（其實(shí)磨合期內(nèi)還是可以大腳油門起步超車的，只要守住車速和轉(zhuǎn)速的上限就行了），但確實(shí)是比較有自制力的駕駛方式，說不定當(dāng)力獅擺脫了磨合期的“封印”后在我手里油耗反而會上去——油耗高低的最關(guān)鍵因素從來都是人！

走出磨合期

總的來講，經(jīng)過5000公里的相處，我還是很欣賞新力獅2.5i的這套動力系統(tǒng)。就CVT陣營來說，它是我目前開過最完善、最能兼顧加速性和平順性的一套動力系統(tǒng)（勝過天籟2.5CVT）。拿磨合期內(nèi)的表現(xiàn)來說，我會給這套系統(tǒng)綜合評90分。但是為了嚴(yán)守磨合規(guī)矩，這套動力系統(tǒng)的潛力被“封印”得太多了，每當(dāng)它歡快地加速到100km/h時，我就得不情愿地按下定速巡航、松開右腳，這實(shí)在不好受。好在，磨合期現(xiàn)在已經(jīng)過去了，接下來我會好好體會一下新力獅的動力潛能，它的全油門起步、全力加速、方向盤加減擋撥片……忍不住了，今天周末我就要開它出去跑一趟，回頭再向大家匯報吧，請守住新車評網(wǎng)新力獅長測噢。

【動力不再“封印”，再有這樣的機(jī)會就可以進(jìn)去“撒野”咯！】

顏宇鵬
9月12日