新力獅用車日記（20）磨合期后談加速

話說我們的力獅2.5一過磨合期，我就迫不及待地一試其真正“內(nèi)力”。在市區(qū)駕駛，起步時我把油門踩得更深，這時力獅2.5的轉(zhuǎn)速會飆上3000甚至3500轉(zhuǎn)，而在之前的正常駕駛中，一般起步時轉(zhuǎn)速都用不到2500轉(zhuǎn)。

由于力獅采用CVT無級變速，加速過程中，轉(zhuǎn)速會一直保持在高轉(zhuǎn)不動，這時發(fā)動機聲會很明顯（我也說過力獅2.5的發(fā)動機聲線并不是很動聽的類型），它會讓你不自覺地想快點結(jié)束這個加速過程。好在，力獅的CVT對油門動作非常敏感，只要你將油門稍稍收起一點——大概1毫米就夠——轉(zhuǎn)速就會馬上下降，回到CVT盡量降低轉(zhuǎn)速的本意上來。

用這種加大油門、提升轉(zhuǎn)速的方式起步，反應(yīng)確實要比正常的小油門起步靈敏一些，但并沒有靈敏太多。主要原因是力獅2.5的中低轉(zhuǎn)扭矩已經(jīng)很好，日常1、2千轉(zhuǎn)時的動力已經(jīng)充足，更高轉(zhuǎn)速時的動力增長不很顯著也在預(yù)料之中。好在隨著轉(zhuǎn)速上升，動力還是會有增長，所以并不能說它缺乏后勁。

在高速上，更容易感覺出CVT帶來的不同加速特性。高速用D擋行駛，力獅的CVT大多會將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下，100km/h對應(yīng)的最低轉(zhuǎn)速通常只有1800轉(zhuǎn)（如果遇到下坡會更低）。稍微加深油門，轉(zhuǎn)速會竄上2500轉(zhuǎn)左右，這時候聲音變化不大，但你會感覺到車子多了一股“暗勁”去加速。這時候的力獅2.5顯得步履輕快，我在磨合期內(nèi)就經(jīng)常是這樣駕駛的。

如果需要更顯著地提速，便要大腳一點對待油門。力獅的油門踏板有很好的彈性和比例感，踩得越深需要越用力（這是日系車和歐系車是一個普遍差異，歐系車的油門踏板有比例感，但通常不會越踩越費力）。一腳把把油門加到大約2/3的深度，轉(zhuǎn)速就會比較迅速地往上爬升一個梯級，但它不像一般CVT那樣竄到某個轉(zhuǎn)速然后保持不動，而是會躍升一定的轉(zhuǎn)速后再持續(xù)提升轉(zhuǎn)速，這個過程頗像傳統(tǒng)AT變速箱，但所處區(qū)間更接近高轉(zhuǎn)，所以既有高轉(zhuǎn)帶來的力量感，又有轉(zhuǎn)速變化帶來的“韻律感”——多數(shù)CVT的加速感受不討人喜歡，正是因為欠缺了后者。

用深踩油門2/3的方法，提速會很顯著，也很線性，足以應(yīng)付多數(shù)高速超車和加速需要。這是磨合期過后，我較常用到的加速方式。

最后一種加速方式是“地板油”——一腳把油門踩到底，榨取車子最大能力。這個動作是我們在試駕評車中常做、但真正的用戶卻極少做的，事實上我用了力獅幾個月也沒遇到過需要“地板油”的時刻。磨合期過后，我在路況許可的時候試了兩三次“地板油”，力獅的CVT不會讓轉(zhuǎn)速一下子竄到最高，而是會先提升到3、4千轉(zhuǎn)，再逐步逼近逼近5、6千轉(zhuǎn)紅區(qū)。這樣的設(shè)計應(yīng)該是出于對CVT傳動帶的保護，以免瞬間動力過載。相比上一種深踩油門到2/3的加速方式，“地板油”加速時的動力增長遠沒有發(fā)動機嗓門的增長幅度大，所以對我而言并沒有什么誘惑力，除非有誰把我“惹火”了必須和它一拼高下，否則我不會用“地板油”的方式開力獅2.5。

上面提到將油門踩深到2/3的加速方式，其實有一種更好的操作手法，就是借助方向盤撥片降擋。在D擋巡航時只要你想加速，可以用左手扣一下左側(cè)的降擋按鈕，轉(zhuǎn)速就會敏捷地提升一個檔次——例如從1800轉(zhuǎn)提升到3000轉(zhuǎn)。這時CVT變速箱會短暫地被切換到手動換擋模式，對應(yīng)的擋位會在儀表上顯示出來，例如在高速100km/h時降擋，系統(tǒng)就會為從當(dāng)前的6擋減到5擋。當(dāng)你加速到想要的速度，可以通過右手升擋撥片升回高擋讓轉(zhuǎn)速降下來，也可以不用管它，大約2秒后系統(tǒng)就會自動回到D擋。上述整個過程，油門不用有任何的變化，是一個“動手不動腳”的加速方式，我這個“懶人”比較喜歡這樣做。

下面這段視頻，前半段是用D擋加深油門到2/3的方式加速，后半段改用換擋撥片、油門不動的方式加速。有興趣的讀者可以仔細看看轉(zhuǎn)速的變化，它能夠充分證明力獅CVT匹配的優(yōu)良程度（視頻是在真實路況拍攝的，品質(zhì)較遜，敬請將就）。

說完主觀感受，也許大家還想知道力獅的實際加速能力如何。我還沒有特意對它進行數(shù)據(jù)測試（在之前的七車對比測試中測過，見這里），但在路況很好的高速上，我已經(jīng)開到過190km/h，當(dāng)時感覺仍有后勁。120～150km/h 的“一般高速”行駛，對這臺力獅2.5來說是輕松完成的分內(nèi)事。順道可以評價的是，力獅在190km/h時的穩(wěn)定性依然相當(dāng)好，之前有讀者對新力獅高速穩(wěn)定性的疑問可以完全消除。靜音表現(xiàn)也比預(yù)想的好，190km/h時的風(fēng)噪聲和120km/h時沒有很明顯的不同。

顏宇鵬
2010年10月3日