新力獅用車日記（23）跑山路去——帶上全家哦！

家里來了親戚，說起沒去過深圳東部玩，于是周末抽了半天驅(qū)車帶他們?nèi)マD(zhuǎn)轉(zhuǎn)。深圳東部值得游覽的景點(diǎn)不少，除了天然的幾大海灘，還有人工修建的東部華僑城。

去了大小梅沙一帶，沿海岸線公路轉(zhuǎn)了一圈，便驅(qū)車往東部華僑城進(jìn)發(fā)。因?yàn)闁|部華僑城在山谷里，沿路有幾處絕佳的高處海景瞭望點(diǎn)。

當(dāng)然，我也趁此機(jī)會體驗(yàn)一下新力獅的山路表現(xiàn)——這回可是全家人滿載，還有長輩在后座，不可亂來！所以我體驗(yàn)的主要是新力獅走山路的從容程度，以及乘客反饋的舒適度。

【就是這段被我在貼圖欄目里“曝光”過的山路——還不讓1.5L以下小車走呢！】

不得不稱贊，新力獅的2.5L發(fā)動機(jī)與CVT搭配，在這樣的行車環(huán)境中優(yōu)勢很明顯。一般自動變速箱就算換擋再平順、擋位數(shù)再多，在負(fù)重爬坡的時候，總是難免有換擋和轉(zhuǎn)速上下波動，從而造成頓挫和力量波動。但CVT就完全沒有這個問題，持續(xù)上山的過程中，力獅的轉(zhuǎn)速基本和油門開度是掛鉤的，只要油門動作不急躁，轉(zhuǎn)速就會一直維持在某個位置附近。而力獅的2.5L發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩出色，所以基本只上到2500轉(zhuǎn)，就能維持從容的力量輸出，滿載著5個人爬坡上山毫不感覺吃力，發(fā)動機(jī)也安靜暢順。

【山路越線超車是“必考科目”】

如果中途遇上前方有慢車，需要抓住時機(jī)越線超車——這種情況在對向雙車道的山路上是很常見的，那就可以用上我之前寫過的力獅加速二法——第一法是加深油門，等轉(zhuǎn)速自動提升，但由于是上坡加滿載，CVT的遲緩動作會比在平路上更明顯一點(diǎn)；更好的方法是我之前說過的，用左手減擋撥片輕輕一扣，降低一個擋位，轉(zhuǎn)速就迅速一步到位上升，反應(yīng)快，而且同樣沒頓挫，乘客幾乎不會發(fā)覺。

總體來說，力獅的動力系統(tǒng)非常適合這種要求舒適（乘客不能容易暈車）、得體（不能為了平順性而使得超車遲鈍）的駕駛環(huán)境。D擋滿載跑山路，力獅的完善性達(dá)到我開過的同級車?yán)飻?shù)一數(shù)二的水平。

【在東部華僑城遭遇強(qiáng)敵——大家都是水平對置啊，握個手吧?！?/P>

順帶一提，我在上下山時都試用了一下方向盤的撥片換擋（手動模式）。但這里用手動模式不是為了增加攻彎樂趣，由于有乘客在，我加減擋時的轉(zhuǎn)速并沒有超過3500轉(zhuǎn)，免得破壞我在長輩面前成熟可靠的形象……用手動模式，主要是想試試通過自主控制擋位來控制車速，減輕剎車的使用程度。但我發(fā)現(xiàn)力獅的手動加減擋是將暢順性放在第一位的，頻繁地加減擋幾乎都不會被乘客覺察。連乘客都察覺不了，可見每次換擋時車子牽引力的變化是很小的，于是想以降擋來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動、拖慢下坡車速的效果就微乎其微。這可以說是力獅用了CVT后的一個弱點(diǎn)（CVT的減擋制動能力是所有變速箱形式中最弱的）。當(dāng)然如今轎車都擁有比較可靠的制動系統(tǒng)，懂得用擋位控制發(fā)動機(jī)制動來下坡已不再是對一般用戶的普遍要求了（我知道一些特殊地區(qū)還是很要用到，那是特例，通常也有特別的規(guī)定，例如長白山的上下山路，據(jù)說就不讓自動擋車輛進(jìn)入行走）。

【半路觀景臺眺望的深圳東部海景，遠(yuǎn)處就是香港啦?！?/P>

顏宇鵬
2010年10月18日