新力獅半年長測第三階段總結(jié)（8100km）

[時間：2010年9月10日～10月25日 | 本階段里程：2560km | 累計里程：8100km]

朋友要買一部空間比較大、坐得比較舒服的20多萬轎車，向我咨詢，我隨口說出了昊銳、領(lǐng)馭、雅閣、蒙迪歐致勝這幾款車，最后關(guān)頭還補充了一句：斯巴魯?shù)男铝Κ{也可以考慮。

大空間展現(xiàn)設(shè)計功力

我想，那些懷著“選部空間大的車”要求的用戶，極少會將目光落到斯巴魯這個品牌身上，更別說力獅這款車。但是大空間卻真是這代力獅的鮮明特性。

從體驗來講，我已經(jīng)用力獅無數(shù)次接載過各種貴客，包括商務(wù)伙伴，更多的是我的家人——尤其是長輩們。他們都給予我這輛車一致的評價：很寬大，坐進來很舒服。

事實上力獅的空間寬大是肉眼都能看出來的。但是我還是需要一些理據(jù)上的支持，新車評網(wǎng)的實測內(nèi)部空間參數(shù)正好合用。

【新力獅內(nèi)部空間與雅閣、凱美瑞對比】

翻查力獅的數(shù)據(jù)，我驚喜地發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)部空間和八代雅閣幾乎是平起平坐。記得八代雅閣剛面世時的產(chǎn)品介紹里，就夸耀其內(nèi)部空間尺寸超出了美國政府對該級別轎車空間的劃分標準。而比雅閣八代稍晚幾個月推出的力獅，也完全追平了雅閣的內(nèi)部空間尺寸，這也意味著力獅也做到了同級最大（排除那種專為中國加長后座腿部空間的車型不算，例如昊銳），可見斯巴魯?shù)某删汀?/P>

成就還止于此。對比一下力獅和同級車的外形尺寸，我發(fā)現(xiàn)力獅并不是通過一味地擴大車身尺寸去獲得出色的內(nèi)部空間。從下面的表格可以看到，力獅的車身長度遠小于雅閣，和思鉑睿相同；它的車身寬度是同級車里最窄的，仍保持在1.8米以下（這對日常駕駛停車泊位帶來了明顯優(yōu)勢，這點先不在這里討論）；它的軸距也遜于雅閣、凱美瑞。但是，力獅的內(nèi)部空間卻拋離思鉑睿，向雅閣、凱美瑞看齊。用思鉑睿的尺寸實現(xiàn)雅閣的車內(nèi)空間，這可是連素以設(shè)計智慧著稱的本田也沒能做到的事。

更何況，在新力獅的車體內(nèi)還搭載了更占用空間的水平對置發(fā)動機（比一般直列或者V型發(fā)動機更寬）和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（要占用更多后座地臺的空間）。恐怕沒人能再否定新力獅空間設(shè)計上的功力了。

我說過很多次，空間“傻大”沒有用，而新力獅絕不是“傻大”，它的車內(nèi)設(shè)計明顯是以讓乘客坐得寬松和舒服為目標的，表現(xiàn)在多個方面。例如它的座椅，無論前排和后排，都用了比較平坦化的設(shè)計，進出便利，后排坐墊基本上是一幅過，所以坐上中間的位置也會比較舒坦，不會受罪。它的駕駛席有比較寬松的身體活動空間，這是它移除了手剎（改為電子按鈕式）、優(yōu)化了中央手枕、采用了較高的坐姿（但仍保證了和雅閣看齊的頭部空間）的共同結(jié)果。它的四個車門在棄用了無框車門后，可以做到更大的開口，使得后排乘客進出更加方便，不容易碰頭，老人也不用太過彎腰。

【力獅證明了：車廂空間利用率比單純拉大車身尺寸來得重要】

其實空間、座椅、便利性等，都還只是力獅舒適性的根基，真正奠定這代力獅“舒適”地位的，是它的行車感受。

行車一個“穩(wěn)”字了得

這代力獅的懸掛結(jié)構(gòu)形式不見得有什么特殊，前麥弗遜懸掛還不如雅閣的雙搖臂高級，后多連桿式懸掛也沒有C5的設(shè)計那么復雜。但是，力獅行駛起來，卻有著異常的平穩(wěn)性。這是車身低重心和懸掛出色構(gòu)造共同合力的結(jié)果。在加速、剎車時，力獅的仰頭和點頭幅度非常小，這會讓乘客感覺到很“淡定”；過彎時更是獨特，以很快的車速行走在大型立交橋的盤旋車道上時，力獅的橫向慣性明顯比一般同等尺寸的轎車要小，車身似乎沒有多少側(cè)傾的壓力，這會讓乘客感覺到非常安穩(wěn)。

論減震表現(xiàn)，力獅不算是高手，它的輪胎規(guī)格一般（215/50R17，比致勝、C5、新君威這些國產(chǎn)同級車輪胎都?。瑴p震效果總體上是比較直接的類型，但是大的震動都會被懸掛較好地吸收處理，不會產(chǎn)生顛簸跳動或者零散雜音。風噪抑制很不錯，但底盤遇壞路時的隔音一般，走混泥土的高速路時路噪顯著。

上代力獅有個特性：方向盤異常靈敏，駕駛者在行車中哪怕手部對方向盤有一丁點的動作，都會讓乘客感覺到車子在“擺動”，從而使得乘客坐得很不安穩(wěn)，尤其是長途乘坐再遇上一個駕駛習慣不好的司機，就夠受罪的（另一部有這種特性的同級車是蒙迪歐致勝）。而新力獅完全消除了這個負面特性，電子助力轉(zhuǎn)向在直行時會有一定的虛位，有效濾除了駕駛者手部不必要的細微動作，所以方向很淡定，不容易導致車輛的“搖擺”。

【電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好地確保了高速直行時的方向淡定性】

安穩(wěn)、淡定的感覺還來自這輛力獅的動力系統(tǒng)。2.5L發(fā)動機確保了足夠體面的加速力之余，CVT變速箱又濾掉了一切傳動的沖擊，無論在何種速度、何種開法，力獅2.5的動力變化傳遞給乘坐者的感受都是平順的，從沒有任何突如其來的沖擊。如果較真，唯一有點沖擊的是用加減擋來進行發(fā)動機制動時，但這在日常駕駛中幾乎是用不上的。

總的來說，新力獅2.5i的行車感受完全配得上“舒適”這個結(jié)論，但進一步細化說，和那些綿軟、柔和的傳統(tǒng)“舒適”相比，力獅的行車特質(zhì)更突顯“穩(wěn)”和“定”這兩點感受。這種特性，不僅可以讓乘客坐得安定——例如我就曾經(jīng)高速長途坐在后座上看小說，而且不容易暈車——在我掌舵的力獅上，后座乘客叫暈車的發(fā)生率迄今為零。

【只要路面不顛簸，在力獅的后座看書完全沒問題】

就我個人而言，對力獅的這種舒適特性也是十分欣賞。因為這既體現(xiàn)了斯巴魯?shù)睦蟼鹘y(tǒng)優(yōu)勢（水平對置發(fā)動機決定了整車尤其是車頭的低重心），也有廠方著眼于舒適性所做的新嘗試（大膽應(yīng)用電子轉(zhuǎn)向、CVT），很能展現(xiàn)斯巴魯?shù)拈_發(fā)思想和功力。從這一點來說，斯巴魯并沒有為了追求“舒適”而照搬豐田技術(shù)，它的舒適特性跟豐田是不同的，說白一些，斯巴魯在力獅上實現(xiàn)舒適性的方式對造車功力的要求更高一些。希望那些因為斯巴魯被豐田收購了就指責它“變舒適”的人，看了這篇文章能有所改觀。這也是我還沒寫力獅的操控功力（我知道很多人很期待），就先花大篇幅說其乘坐舒適性的原因。

本階段油耗和車況

最后，循例說說長測力獅最近的車況。這一階段過了磨合期，油耗記錄依然維持很理想的水平。由于駕駛方式更“放開”了，可以說力獅的油耗表現(xiàn)經(jīng)受住了更大范圍的考驗。詳細數(shù)字請見下表。

車況方面，力獅維持著提車以來的零毛病，全車上下尚無任何雜音。但是前幾天遇到個小事故，后保險杠被其它車剮蹭了一下，導致力獅“住院”數(shù)天，我們也得以試探力獅的維修費用，這個小故事我將另文敘述。

不知不覺，力獅的長測已經(jīng)進行了4個月、計劃完成度將近2/3了。下一階段我們會策劃一些更極端的測試，進一步挖掘這輛車的潛能，大家一定要繼續(xù)捧場哦！

【行駛將近1萬公里的力獅依然狀態(tài)良好】

顏宇鵬
2010年10月22日