新力獅用車日記（26）底盤懸掛拆解剖析

力獅操控評價第二回，我們來看看它的“底子”——底盤和懸掛。循例，它要經(jīng)歷編輯部同仁的“拆解”考驗。

從前懸掛開始。力獅的前懸掛是常見的麥弗遜式，上方是由減震器和彈簧組成的一根立柱（黃色箭頭），底下是一個橫臂（紅色箭頭），加上其它必要的連接部件。

上圖我們可以看清這些“必要的連接部件”，包括：轉(zhuǎn)向橫拉桿（藍色）、橫向穩(wěn)定桿（紅色），傳動軸（綠色）——可別忘了力獅的全時四驅(qū)的。黃色箭頭所指的是VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的傳感機構(gòu)，小連桿（1）用來探測懸掛的動作幅度，讓傳感器（2）收集信息，再通過電線（3）傳到VDC系統(tǒng)的中樞控制電腦上去。

新力獅采用了“搖籃式發(fā)動機托架”，實際上就是一個大型的前部副車架，發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及前懸掛都安裝于這個“副架”上。

在這里我們可以看到“搖籃式發(fā)動機托架”的實物（紅色框）。此外還可以看到發(fā)動機的油底殼（藍色箭頭），它是外露于車底的。

換個角度，紅色箭頭的是“搖籃式托架”，黃色的是麥弗遜懸掛的下橫臂，可以清楚看到前懸架確實是安裝在“搖籃式托架”上的（綠色圈中）。

前懸掛的底部有一大塊樹脂材質(zhì)的保護板（黃色框內(nèi)），不僅可以防止碎石異物卷入發(fā)動機艙，還能兼作擾流作用，降低車底的風(fēng)阻。上面說到發(fā)動機油底殼外露，但是從這個角度可以看到，油底殼的位置其實是高于前護板的（紅色箭頭），位置其實并不“危險”。

輪拱的內(nèi)壁有一層隔音物料，所以行走沙礫路面時砂石敲打輪拱發(fā)出嗒嗒聲的情況在力獅上是沒有的。

下面轉(zhuǎn)看后懸掛。力獅的后懸掛是多連桿式，但它的整體構(gòu)造是比較緊湊的，目的是給車廂和尾廂盡可能多的騰出可用空間。

這張圖可以看到整個后懸掛的多條連桿：按圖上的順序，箭頭1和2屬于導(dǎo)向連桿，直徑不算很粗；3是一個整體沖壓的上搖臂，它起到保證整個后懸掛橫向剛性和幾何參數(shù)的主要作用，所以很粗壯；4是后輪的驅(qū)動半軸；5是另一條很粗壯的連桿，它也肩負著很重要的作用，下面一張圖會細說。6是后減震器和彈簧，現(xiàn)在很多車后懸掛都用上分離布置的彈簧和減震器，圖其容易布置和調(diào)較，但力獅仍采用了一體式減震和彈簧，好處是節(jié)約空間，而且便于升級改裝。

這張圖里，我們可以看到一根“身負重任”的下橫臂（紅框）——它不僅擔(dān)當(dāng)下橫臂的職責(zé)，連接底盤和車輪（藍色箭頭）；而且還連接了后減震器（紅色箭頭）、后橫向穩(wěn)定桿（綠色箭頭），以及后動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的傳感器（黃色箭頭）。這樣的設(shè)計可以說很巧妙，因為它有效避免了各種連桿的交錯，節(jié)省了空間。但這樣一根“牽一發(fā)動全身”的下橫臂，其參數(shù)設(shè)計可想而知是非常復(fù)雜的。

這個角度可以看清，下橫臂是設(shè)計成凹槽狀的，以“承載”多個和它連接的小連桿（箭頭顏色和上一張圖對應(yīng)）。

這是后副車架與車身的連接部位，由于承載著整個后懸掛的重量，所以連接點很粗大。里面有一個很大的橡膠襯套（黃色箭頭），用來緩沖懸掛的震動，確保舒適性。綠色那根是我們用來檢驗橡膠襯套硬度的螺絲刀，不是懸掛部件：）

回過頭來看看制動系統(tǒng)。力獅的前制動為通風(fēng)盤和雙活塞卡鉗，后為實心盤和單活塞卡鉗。規(guī)格很常規(guī)。

最后看幾處細節(jié)。中國是世界上重要的鋁合金輪圈出口國，不過力獅的輪圈是如假包換的原裝日本制造。

不拆輪胎還不知道里面扎了一個生銹的鐵絲，好在扎得不深。經(jīng)常檢查輪胎真的很有必要！

備胎是小尺寸，和隨車的千斤頂?shù)葥Q胎工具一起工整地藏在尾廂地臺下，提拿還算方便。

顏宇鵬
2010年11月11日