MG6長測（26）小結(jié)：精妙的操控感

MG6在我手里已經(jīng)4個月了，有一項非常重要的特性我卻從來未提，那就是操控。其實這個話題我早有發(fā)現(xiàn)，只是覺得三言兩語不能說清楚，想再體驗得深刻一些，然后對MG6來一個比較確定的評價。

在長測初期文章里，我曾初步概括MG6 1.8T駕駛給人的印象——動力積極，底盤不錯，日常好開。在MG6和英朗XT、大眾GTI的一個“非常規(guī)對比”文章中，我們還對MG6的舒適性做了一番肯定。而這篇階段小結(jié)文章，我想闡述一個全面的MG6操控性格。

一、輕而準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向

MG6在日常駕駛中是一臺很輕松的車，這種輕松感除了來自“一點就有”的動力反應(yīng)，還有方向盤的手感。低速時，MG6的方向輕得用一個指頭就能揉動，轉(zhuǎn)動起來基本上沒什么虛位，就是俗話說“打哪指哪”的感覺。因為虛位很小，即便高速時方向盤有些偏輕，只要你雙手不要亂動，方向穩(wěn)定性還是不錯，連我老婆開MG6時也表揚(yáng)它的方向盤輕而準(zhǔn)，能給人信心。

【輕而準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向十分能給人信心】

作為自主品牌車型（雖然上汽總是不情愿將MG歸類為自主品牌），最常見的不完善之處就是方向盤助力不穩(wěn)定。但MG6的轉(zhuǎn)向完全杜絕了這個情況，這套液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，助力總體上是很均勻的，日常轉(zhuǎn)彎時也有相當(dāng)適中的回中力度，在彎中微調(diào)方向盤，你能感覺到生動敏捷的轉(zhuǎn)向角變化。唯獨有一個小瑕疵，就是在原地打方向時，前輪與地面的摩擦?xí)Ψ较虮P的轉(zhuǎn)動造成一些阻力，方向盤會有非常輕微的“發(fā)抖”情況，起初我以為是車況問題，但相處時間長了，我相信應(yīng)該是這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個特性。

二、超豐富的路感

我在開了MG6不久后就曾經(jīng)寫過一篇日記，對它清晰的路感和懸掛的貼服性略感“驚奇”。經(jīng)過一段長時間的相處，我確認(rèn)MG6的底盤確實頗有傳統(tǒng)的“歐式運動”風(fēng)味。具體表現(xiàn)為懸掛的支撐相當(dāng)硬朗、扎實，走在平滑的好路上時，整部車的操控感十分精準(zhǔn)、直接；而走到起伏的爛路上時，你會發(fā)覺它的懸掛原來并不太愿意對路面起伏作出積極的收縮緩沖，面對路面接縫、坑洼、減速帶等，MG6的懸掛喜歡簡單地以“硬碰硬”的方式去處理。雖然這樣使得來自底盤的動作很直接，但換個角度，這又是一種清晰、豐富的“路感”，路面的許多情況都會經(jīng)由硬朗的懸掛、貼身的座椅，很瞬時地傳達(dá)到你的身體上。無論低速或高速，這種下盤硬朗、路感回饋豐富的感受都不會變，這是MG6在底盤行車表現(xiàn)上非常鮮明的一項特質(zhì)。

必須承認(rèn)，這樣硬朗直接的路感容易影響在爛路上行駛的舒適性，有時候我也會感嘆“這懸掛真硬啊”。但是長時間置身MG6內(nèi)，我又不覺得它是一部很顛簸、舒適性很差的車，因為日常行車的細(xì)微震動其實并不多，開了7千公里至今也沒有絲毫松散雜音，整個車體的扎實度應(yīng)記一功。MG6的總體行車感覺可以說是“沉穩(wěn)的跳脫”，這個描述也許有些矛盾，或者換個說法，我覺得它是一種“有檔次的硬”。

三、淡定下盤好身手

硬朗的懸掛配上輕而準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，可以預(yù)想得到MG6的過彎身手會不錯。事實正是如此，在日常所能遇到的大部分彎道，MG6過彎時車身淡定，入彎時車頭指向敏捷輕快，在彎中車身側(cè)傾抑制穩(wěn)妥，出彎時1.8T的動力積極配合，它可以給你一個相當(dāng)流暢自如的過彎體驗。它所用的輪胎是固特異NCT5，一套靜音性一般但抓地力不錯的輪胎，我在馬路上開這么久都沒有響過胎。

最值得表揚(yáng)的還是這套底盤/懸掛的設(shè)定功力，日常駕駛不會有令人不安的搖晃、擺動，加速剎車時的點頭俯仰感覺也十分微小，論動態(tài)穩(wěn)定感，我覺得MG6已達(dá)A級車中的一流水平，甚至勝過幾款一線品牌的德系和日系A(chǔ)級車。

【懸掛硬朗，匹配的輪胎表現(xiàn)也“過硬”（這個“過硬”不是軟硬的硬哦）】

四、日常操控不沉悶

MG6的視野、坐姿都和大部分轎車相仿，沒有特別需要適應(yīng)的方面（唯有較窄的后窗視野算是一項，但好在倒車有顯示屏輔助）。日常開起來，它那輕巧、生動的操控感，不但能在并道、超車時給你信心，而且還會逐漸增加你開它的投入感，久而久之，開MG6 1.8T容易形成一種“生猛”的駕駛風(fēng)格。這是好事，說明它不沉悶，只是經(jīng)常開得生猛的壞處就是多費一些油。

五、無須極限已顯潛力

開了四個多月，我還未刻意非常激烈地測試過這臺車，只有一兩次緊急剎車躲避，ABS及時拯救，車身動作安穩(wěn)敏捷。這臺頂配版有“六位一體”的主動安全設(shè)備，包括TCS牽引力控制、DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，按理說可以放心去試探一下它的極限。我沒有急于這樣做的最主要原因，還是因為在日常道路上MG6開起來已經(jīng)頗有樂趣了，它的樂趣在于能讓你輕輕松松地投入到駕駛中，你會覺得自己和車子形成了一種“合拍”感，在20萬元以下的家用A級車?yán)铮_起來能給人這種感覺的車是很少的；在自主品牌自主研發(fā)的車型里我更想不到第二部。

【一部操控有樂趣的車能在很多場合讓你更自信……】

至此，我順道說點和長測無關(guān)的題外話。MG6這款車的設(shè)計、研發(fā)大部分是上汽收購的位于英國的羅孚研發(fā)部門操刀的，我單憑猜想，已經(jīng)非常確信它的底盤（還有外形設(shè)計）必定是出自英國工程師之手。因為這種在不算精密的機(jī)械構(gòu)造下營造出身手不凡且充滿感覺的調(diào)較水平，正是英國工程師最擅長的本領(lǐng)（英國汽車界近年來面臨資源缺乏，更加使得英國工程師懂得“化腐朽為神奇”，蓮花等多家英國公司幫多款自主品牌新車調(diào)較的底盤正是例證）。寫完這篇文章時，我“八卦”地Google了一下海外對MG6的報道，結(jié)果看到英國著名性能車雜志《EVO》試駕MG6的評論，他們竟然也大贊MG6轉(zhuǎn)向精妙、操控有功力，甚至夸其動態(tài)表現(xiàn)達(dá)到同級領(lǐng)先水平，可以和福特?？怂瓜嗵岵⒄?。文章中還透露MG6的首席工程師自己是開蓮花Exige的……有興趣的朋友不妨點擊這里看看這篇老外對MG6的評價。

【這臺英國版MG6有6速手動擋和18寸薄胎，但“底子”和國內(nèi)基本是相同的】

顏宇鵬
2011年6月24日