君越混動(dòng)版小長(zhǎng)測(cè)（8）心得：座椅的舒適取向

君越有著公認(rèn)的舒適形象，這不僅是相對(duì)其兄弟君威的定位而言。君越的“舒適”是有許多實(shí)際理?yè)?jù)支持的，座椅就是典型的一環(huán)。

只要一坐上君越的前排座椅，你瞬間就能感覺(jué)出這部車的舒適取向——座椅的表層很柔軟，椅面造型圓渾貼服，沒(méi)有哪個(gè)部分會(huì)讓你覺(jué)得“頂住”而別扭；行車中屁股感覺(jué)到的細(xì)微震動(dòng)幾乎沒(méi)有；座椅的人體工程設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，坐墊和靠背寬大之余，側(cè)向支撐也很好，過(guò)彎時(shí)身體輕靠著靠背就能獲得良好的支撐，不用多費(fèi)腰力——對(duì)一些年紀(jì)稍大的用戶來(lái)說(shuō)，這是個(gè)很重要的優(yōu)點(diǎn)。

【皮質(zhì)和做工都有檔次；偏軟的坐墊變形幅度大，真皮有“皺褶”是正常的】

駕駛席為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，方向盤四向可調(diào)，座椅的高低幅度范圍、踏板的位置都很合理，我開(kāi)了大半個(gè)月以來(lái)，甚少感到坐姿別扭。頭枕采用底部向前拉出的主動(dòng)防護(hù)式造型，可以調(diào)到很貼合后腦勺的形狀，長(zhǎng)途駕駛時(shí)把頭頸靠在頭枕上，相當(dāng)?shù)陌惨菔娣?/p>

頂配版eAssist的前排座椅沒(méi)有3.0旗艦版的高端配置，例如記憶、通風(fēng)和按摩。這都沒(méi)什么好說(shuō)的，但最大的疏漏是沒(méi)有腰托調(diào)整——連手動(dòng)調(diào)節(jié)都不提供。雖然平時(shí)開(kāi)君越，我和另外幾位同時(shí)都覺(jué)得座椅造型比較合身，但在一趟超過(guò)3小時(shí)的長(zhǎng)途駕駛中，我確實(shí)想要變化一下腰部承托以緩解腰間疲勞，結(jié)果君越無(wú)法滿足，只能在下車后狠狠伸一回懶腰。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)后座。

本來(lái)對(duì)于君越這款車的長(zhǎng)測(cè)，我覺(jué)得應(yīng)該單獨(dú)寫一篇后座的評(píng)價(jià)，事實(shí)上在長(zhǎng)測(cè)這一個(gè)月里它的后座沒(méi)少接待各種賓客。但就乘坐感來(lái)說(shuō)，君越的后排和前排幾乎沒(méi)有區(qū)別，安穩(wěn)和安靜程度都向前排看齊，所以后座可點(diǎn)評(píng)的無(wú)非還是空間和座椅。

先看座椅設(shè)計(jì)。君越的后排設(shè)計(jì)得比較平整，坐墊夠長(zhǎng)夠厚，兩側(cè)頭枕也夠大，入座后身體足夠舒服?？梢蕴籼薜挠袃牲c(diǎn)：一是中間位置沒(méi)有頭枕，二是側(cè)窗比較低矮，視線不如一些同尺寸的對(duì)手（例如帕薩特）那么通透開(kāi)揚(yáng)。

【后座缺少中央頭枕；側(cè)窗比大部分同級(jí)車狹小一些】

再來(lái)看看空間。君越的后座空間雖然沒(méi)有帕薩特、邁騰這類專為中國(guó)加長(zhǎng)過(guò)的車型那么夸張，但“目視”還是很寬大得體的。

實(shí)際坐進(jìn)去，如果是身高170cm的人在前排駕駛，后座的腿部空間依然足夠闊綽，如上圖。

我自己也在后座體驗(yàn)過(guò)一程兩個(gè)多小時(shí)的長(zhǎng)途，君越的后座腿部空間對(duì)于我（身高170）可以說(shuō)是舒服自在。我們?cè)囘^(guò)如果前、后排都坐上180cm的大漢，縱向空間就只是夠用的水平了。

寬度方面，君越的車內(nèi)已經(jīng)是同級(jí)車?yán)飻?shù)一數(shù)二寬的，三個(gè)大男人坐后座，不會(huì)有明顯的擁擠感。

不如挑戰(zhàn)一下“極限”吧——我們知道超載是不對(duì)的，僅為拍照示意——并排坐4個(gè)不算很胖的年輕人還是完全沒(méi)問(wèn)題的……

總的來(lái)說(shuō)，君越在座椅的舒適感一環(huán)算得上表現(xiàn)上乘，逼近我們認(rèn)為乘坐最舒適的雷克薩斯的水平，比大部分德系同級(jí)車在“乘坐感”方面也更有親和力，它和一流乘坐感的差距就只在于沒(méi)有夸張的后排空間了。

顏宇鵬
2012年2月16日