愛唯歐長測(cè)（23）策劃：A0級(jí)最強(qiáng)底盤對(duì)話

在中國的A0小車市場(chǎng)，機(jī)械水準(zhǔn)是POLO和愛唯歐都很拿得出手的“武器”，之前我們比較過它們的手動(dòng)變速箱，其實(shí)更值得一比的，是它們的底盤。但我們不想用單純的極限測(cè)試來給兩車底盤分出高下，而是基于長測(cè)的實(shí)際用車心得，來探討兩車的底盤特性。

講到底盤，相信大家的第一反應(yīng)是其跟駕駛有很大關(guān)系?？赡茉诤芏嗳说挠∠笾校琍OLO的操控在A0小車中非常犀利，而愛唯歐因前任樂風(fēng)的底盤很舒適的緣故，所以直覺上就認(rèn)為POLO比愛唯歐更偏向駕駛。而實(shí)際上，愛唯歐的轉(zhuǎn)向更快手，懸掛調(diào)校更硬朗，過彎的靈活性和穩(wěn)定信心都更勝POLO。

但我們今天無意深入探討兩車的底盤操控差別，而是將場(chǎng)景選定“爛路”?！盃€路”大家見得多了，其實(shí)就算是新車評(píng)網(wǎng)總部所在的深圳，長測(cè)車每天都少不了要跟一些爛路相處，所以大家能發(fā)現(xiàn)，我們的長測(cè)一定少不了對(duì)每部車底盤走爛路的評(píng)價(jià)。這篇文章，就來比比這兩個(gè)在同級(jí)里都稱得上高品質(zhì)的底盤，走爛路能力有何不同。

先交代兩車的底盤硬件——它們都采用小車?yán)锏湫偷那胞湼ミd、后扭力梁式懸掛；輪胎方面，POLO的尺寸為185/60R15，而愛唯歐是195/65R15，后者寬度略占優(yōu)，但兩者的厚度相近，總體差別不是太大。

POLO長測(cè)文章里，我們就說過它的底盤并不太懼怕爛路。第一是它的懸掛調(diào)校沒有一味求硬，碾過爛路上的各種小坑洼，懸掛能過濾掉一定的震動(dòng)沖擊，比同級(jí)大部分對(duì)手的濾震效果都好。但想要在不好的路面快跑，整車尤其是底盤的扎實(shí)感還得要好，POLO這方面一項(xiàng)向來頗有口碑，實(shí)際表現(xiàn)也能讓人有信心地提升走爛路的車速。

愛唯歐底盤的扎實(shí)感做得還更好。它的懸掛調(diào)校偏硬，走爛路更是跟坑洼“硬碰硬對(duì)著干”，但卻絲毫不見底盤有哪處發(fā)出抗議，底盤沉沉實(shí)實(shí)地碾過爛路的表現(xiàn)，在同級(jí)里可排到前列。按理說，硬懸掛普遍濾震不佳，但愛唯歐底盤的濾震卻并不生硬，硬懸掛確實(shí)會(huì)感覺到更多的路面震動(dòng)，但我們也能明顯感覺懸掛所用的襯墊發(fā)揮了作用（從懸掛拆解來看，愛唯歐所能看見的使用襯墊的部位更多），每一下路面震動(dòng)沖擊，都經(jīng)過一定的化解再傳到車內(nèi)人的臀部，此時(shí)坐在車內(nèi)也不至于讓人不舒服。

同樣影響乘坐舒適性的，還有底盤噪音，經(jīng)過長時(shí)間的相處，我們確認(rèn)愛唯歐的底盤比POLO更安靜，相信這既有隔音物料更足的原因，也有懸掛處襯墊的功勞，當(dāng)然也不能排除三廂尾部隔音比兩廂更好這個(gè)先天差別的因素。

一次，我們甚至嘗試讓POLO和愛唯歐滿載5人走一趟相同的路線，徹底考驗(yàn)他們走爛路的能力。

據(jù)后排乘客反映，即便是滿載5人，坐在POLO后排，他們的臀部受到的干擾更少，過減速帶時(shí)跳躍幅度更小，這是POLO的軟硬適中調(diào)校帶來的好處。而愛唯歐的后排更安靜，在不好的路面轉(zhuǎn)彎，比POLO上感受到的搖晃感更輕微，尤其對(duì)其中一位坐車容易暈車的同事來說，這點(diǎn)特性他更喜歡。

而我是坐在前排，對(duì)于兩車底盤靜音性的感受不如后排乘客的差別大，即POLO底盤沒那么吵，畢竟我比他們更遠(yuǎn)離車尾。我還在前排感受到，愛唯歐底盤過減速帶時(shí)的彈跳感跟POLO的差距更小，即愛唯歐底盤也沒那么跳，當(dāng)然我比后排同事更遠(yuǎn)離后車橋是重要原因。也就是說，坐在前排的乘坐主觀感受不如后排差別那么明顯，相信這對(duì)于主要乘坐前排的A0小車來說，是個(gè)好消息。

總的來說，POLO遵循了中庸的造底盤的思路，沒有太多其他想法，就是單純地去平衡好底盤的操控和舒適，目前來看它已掌握了比較合適的尺度，駕駛和乘坐訴求都比較適中，頗有中庸的風(fēng)范。而愛唯歐則有更多的想法，它想全面兼顧操控、舒適甚至高級(jí)感，但是限于所在級(jí)別的定位和成本，它的實(shí)際效果是，能讓人得到較好的駕駛感同時(shí)，還能收獲一定的舒適和高級(jí)感。

曾智聰
2012年2月21日