海馬福美來三代半年長期測試最終總結(jié)（文字篇）

  【長測時(shí)間：2011年7月6日—2012年4月16日 | 長測里程：16000km】

新車評網(wǎng)的海馬福美來三代長期測試項(xiàng)目始于2011年7月6日，至今已經(jīng)歷時(shí)9個(gè)月，累計(jì)行駛了1萬6千公里。近兩年，10萬元價(jià)位的自主品牌優(yōu)秀車型不斷涌現(xiàn)，而且它們的產(chǎn)品競爭力已經(jīng)慢慢向合資車型在看齊，在這種情況下，新車評網(wǎng)的長期測試欄目也越來越關(guān)注這些新一代的自主品牌車型，所以在帝豪EC7的半年長測接近尾聲的時(shí)候，我們又選擇了海馬福美來三代進(jìn)行半年的長測。在過去的這半年多時(shí)間里，我們通過自資購車、實(shí)際用車、體驗(yàn)售后服務(wù)等，對福美來三代的車輛性能、車型特點(diǎn)，海馬汽車的售后服務(wù)質(zhì)量等方面，都有了一定的了解。下面，就將我們半年多來對福美來的整體感受與大家分享。

車型與價(jià)格

福美來三代長測車由新車評網(wǎng)獨(dú)立自資購買，購車地點(diǎn)是在深圳通利華海馬4S店。我們選擇的車型是福美來三代的CVT頂配型號（自動豪華型），之所以選擇CVT型號的原因很簡單了：首先是因?yàn)橐郧拔覀円呀?jīng)長測過海馬歡動的手動擋，現(xiàn)在更需要了解海馬車型上CVT變速箱的表現(xiàn)；其次是我們長測過的帝豪EC7也是CVT版本，這回正好比較一下兩個(gè)廠家CVT匹配的水準(zhǔn)。顏色方面，我們選擇的是比較大眾化的銀色，因?yàn)槲覀冇X得福美來三代定位上是一臺很純粹典型的家用車，應(yīng)該選一個(gè)相對普通、但適合大多數(shù)人的顏色。

我們在購車時(shí)，福美來三代的CVT車型供貨比較緊張，4S店的現(xiàn)車不多，價(jià)格也沒有優(yōu)惠，所以最后我們這臺車是以廠家指導(dǎo)價(jià)9.88萬元購買的。連上保險(xiǎn)和購置稅等費(fèi)用，福美來上路的“全包”價(jià)格是112022元，按照當(dāng)時(shí)的政策，購車后我們享受到了3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，所以我們最終為福美來付出的實(shí)際費(fèi)用是109022元（請點(diǎn)擊查看我們驗(yàn)車購車的過程）。

福美來三代在上市之后，成為海馬汽車銷售的主力車型，每個(gè)月的月銷量都在7000-8000臺左右。所以在半年多之后，福美來的市場優(yōu)惠幅度也不大。在我們的長測即將結(jié)束時(shí)，海馬推出了小改款的福美來，廠家指導(dǎo)價(jià)基本維持不變。新車價(jià)格的平穩(wěn)也對我們的福美來二手車價(jià)格產(chǎn)生了有利的影響，我們?nèi)ザ质袌龉纼r(jià)時(shí)，二手車商給我們開出了7.5萬元左右的收購價(jià)，算下來保值率約有70%，在自主品牌車型中已算比較高的了。

使用概況

福美來在來到新車評網(wǎng)后沒多久，便被分配給我們廣州分部那邊使用。由于廣州分部的同事經(jīng)常需要到廣州各區(qū)甚至周邊城市出席活動和洽談業(yè)務(wù)，福美來經(jīng)常要在廣州各條快速干道和高速公路上奔跑。在提車后2個(gè)月，福美來便已跑到了5000km，這算是創(chuàng)下了新車評網(wǎng)長測車“最勤快”的記錄。所以，福美來在長測的第一階段，就經(jīng)受了比較大強(qiáng)度的使用考驗(yàn)。

在廣州度過了近5個(gè)月之后，福美來被換回了我們的深圳大本營。由于這邊長測車數(shù)量較多，福美來也就相對較少承受大強(qiáng)度的“長途拉練”了，主要還是在市區(qū)內(nèi)為我們代步。不過后來福美來經(jīng)歷過的有趣旅程也不算少，例如去年年底的新車評網(wǎng)年會，它帶給了我們一路的歡聲笑語；春節(jié)的時(shí)候，我更是獨(dú)自一人開著它，來回奔襲1000多公里回老家過年，途中我與福美來一起經(jīng)歷了高速、國道、縣道、村道等多種路況，算是福美來長測過程中最漫長也是最有趣的一次旅程了。總體來說，雖然福美來在長測過程中沒有經(jīng)歷過賽道、場地駕駛等很極端的考驗(yàn)，但它算是分別扮演過“商用”和“家用”角色，我們整個(gè)長測也算是代表了不同的福美來典型用戶的用車方式了。

駕乘感受

福美來三代基本沿用了老福美來的底盤結(jié)構(gòu)（請點(diǎn)擊查看懸掛拆解），而且它的轉(zhuǎn)向、底盤調(diào)校上也是延續(xù)了福美來的一貫的偏向運(yùn)動的風(fēng)格。它的方向盤偏重，轉(zhuǎn)向直接，路感的反饋比較清晰；懸掛偏硬，但面對路面上的一些坑洞和減速帶時(shí)，動作干凈利落，既保證了輪胎的貼地性，又不會讓車內(nèi)乘員覺得顛簸，可以說是典型的“剛中帶柔”的懸掛風(fēng)格。如果是比較喜歡開車，喜歡享受一點(diǎn)駕駛樂趣的人，一定會比較喜歡福美來的這種操控感覺。而且福美來的這種操控的感覺，在同級自主品牌車型中是獨(dú)一無二的。

福美來這種檔次的車型，會有一定數(shù)量的新手車主。對于新手來說，福美來有一個(gè)大優(yōu)點(diǎn)，就是它的駕駛視野很好。整個(gè)前擋風(fēng)玻璃望出去視野都很好，能看到一點(diǎn)車頭；兩個(gè)后視鏡又大又方正，行車變線和倒車都毫無壓力。當(dāng)然對于新手來說，福美來也有一個(gè)大缺點(diǎn)，就是我們上面提到過的方向盤偏重，會讓初次接觸它的人有點(diǎn)壓力。

要說我們對福美來駕乘方面最不滿意的地方，應(yīng)該就是它的車廂靜音水準(zhǔn)了。在高速上時(shí)速超過100km/h之后，福美來的發(fā)動機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪、排氣管噪音都清晰地傳到車廂內(nèi)，120km/h左右速度時(shí)，前后排乘客之間交談已經(jīng)要刻意提高音量了。與同級的主流自主品牌對手（尤其是研發(fā)年代較新的對手）相比，福美來的車廂靜音水平是有一定劣勢的。我們相信如果這個(gè)方面得到改進(jìn)的話，福美來的整體行車高級感會得到明顯提升。

動力表現(xiàn)

福美來的這臺自主研發(fā)的1.6升發(fā)動機(jī)，我們以前在歡動上就已有過深入體驗(yàn)。這臺發(fā)動機(jī)稍微偏向高轉(zhuǎn)發(fā)力，在4000轉(zhuǎn)以上時(shí)出力最為爽朗，但是在低轉(zhuǎn)速時(shí)它也不會有特別乏力的現(xiàn)象?？梢哉f這臺發(fā)動機(jī)在同排量發(fā)動機(jī)中動力算主流水準(zhǔn)，整體的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性、動力表現(xiàn)在自主同排量發(fā)動機(jī)中屬于中上游水準(zhǔn)。福美來與歡動最大的區(qū)別是變速箱，我們長測期間也是重點(diǎn)對福美來CVT變速箱的匹配完善性進(jìn)行了考察。

如果要打分的話，我們給福美來的CVT變速箱匹配的完善程度打70分。這個(gè)變速箱平時(shí)的“脾氣”還是挺好掌握的，擋位之間的切換流暢，沒有多余震動；日常行駛動力傳輸流暢，低速蠕動跟車動作也比較自然?？梢哉f一般的駕駛員還是能很快適應(yīng)它，把它當(dāng)作簡單的“自動擋”車型來開。福美來的這個(gè)CVT變速箱相對于其它品牌車型（如長城、吉利等品牌的車型）上的有一個(gè)很大的特點(diǎn)，就是在較低速度（30km/h或以下）突然松油時(shí)，車輛會產(chǎn)生一股明顯的拉扯感，剛剛接觸它的人會對這一點(diǎn)比較不習(xí)慣，我們還專門為此做過一個(gè)小策劃（請點(diǎn)擊查看長測集體測試--誰最會溜）。不過后來在習(xí)慣了福美來的這種特性之后，我們學(xué)會了在低速跟車時(shí)更精確地用油門踏板去控制車速，而不是在油門和剎車踏板之間不斷切換，似乎感覺跟車更加輕松了。

要說對福美來的這個(gè)變速箱比較大的不滿意，主要還是兩點(diǎn)：一，掛倒擋時(shí)比較難控制車速，如果給油，車會突然竄一下，影響舒適性；如果不給油，用剎車踏板去控制車速的話，車輛蠕動的速度又太慢，讓人挺心急的。二，有時(shí)急踩油門踏板，希望做急加速動作時(shí)，動力銜接速度有點(diǎn)慢，往往要等一會轉(zhuǎn)速才會升上去。這兩點(diǎn)其實(shí)是很多自主品牌CVT的共性，但相對來講福美來表現(xiàn)得要更明顯一些，也影響了福美來動力系統(tǒng)匹配的總體得分。（請繼續(xù)查看下一頁）