榮威550長測（10）評TST雙離合匹配水準

榮威550此次中期改款的最核心變化，就是采用濕式6速雙離合變速箱，去替代了原本的5AT自動變速箱。雙離合變速箱在A級車市場里并非新鮮事，當年大眾最早就是把DSG應用在高爾夫上，如今大賣的福特?？怂挂彩怯秒p離合。從市場角度看，A級車市場的買家普遍比較年輕，比較能理解新技術帶來的好處，樂于接受新科技，相信這也是榮威率先在550上應用雙離合變速箱的出發(fā)點。

550這款名為“TST”的雙離合變速箱，采用濕式六前速結構，技術方案類似大眾推出的第一代DSG（后來“出事”的是大眾第二代干式七速DSG，濕式與干式的核心區(qū)別是前者用油作潤滑和降溫，后者沒有）。上汽的TST變速箱采用了國際名牌傳動系統(tǒng)供應商博格華納的技術模塊，再由上汽自行研發(fā)整合。

我們常說，變速箱規(guī)格是基礎，但匹配水平才是最終性能的決定性因素。550的雙離合表現(xiàn)如何，通過一個多月的駕駛，我們現(xiàn)在來作一個評價。

換擋速度

雙離合變速箱最知名的優(yōu)點就是換擋速度超快，大眾最初在高爾夫上應用DSG，其快如眨眼的換擋動作確實能震撼到所有體驗者。但隨著業(yè)界的雙離合應用漸多，“換擋快”并沒有成為雙離合的必備特質，沃爾沃、福特的雙離合系統(tǒng)，換擋都明顯不如大眾的快。

榮威550的TST變速箱，明顯也是不刻意追求換擋速度的，它的換擋動作基本上就和一般的AT變速箱差不多。我覺得這不是什么問題，如果換擋速度會影響到可靠性和耐久性（雖然這并未被證實），那我寧可它“悠著點”了。

其實榮威550不是換擋慢，正常加速期間逐級升擋，動作也是比較暢快連貫的。但突然踩深油門時，變速箱降擋的反應卻讓人覺得偏慢，令人感覺這臺變速箱的性格不是特別積極。一般的漸進深踩，并不很容易觸發(fā)它降擋；但如果很刻意地一腳油門到底，它也能做出6擋一下跳到3擋這種“生猛”動作，只是這時候轉速指針的“跳躍”動作并不是那么快。這種反應慢的感覺主要集中在中段加速，即50-80km/h這一段。速度再高了反而就不成問題，因為這臺1.8T發(fā)動機其實很夠力，即便油門踩下去降擋的反應慢一點，本身它在中低轉時的動力底氣還是足夠。而且車速越高，換擋就越平順，除了發(fā)動機的聲音變化，基本不易感覺到它在換擋。

平順性

榮威550在正常的線性加速、減速過程中，變速箱換擋平順性是很好的。在暢順道路，這變速箱很能給人好感，我時常聯(lián)想到如果能在歐洲的山路上開這車，它的動力和變速箱應該能帶來很好的體驗。但每當在一些油門動作猶豫不決的時刻，例如一時加速一時又剎車，還因為要防止其它車輛加塞而需要突發(fā)性大腳油門加速，這時TST變速箱有時會出現(xiàn)不暢順的動作。堵車時駕駛，TST確實沒有傳統(tǒng)的AT那么令人感覺自然，但稍花幾分鐘適應一下也不是什么難事，至少對很大部分人來說，還是比開手動變速要好多了吧。

【暢順的道路上雙離合帶來很暢快的體驗】

真正需要容忍一下的，是在反復前進后退時，雙離合的榮威550反應會有點“遲鈍”。松開剎車后，會感覺到離合器接上需要一點時間，所以有時候你急著掉頭（例如在多車往來的公路上掉頭）時，會為車子的慢反應有些著急。但你著急是一回事，它似乎是將離合器結合的暢順完善性（也可能是為了保護離合器）放在第一位的，所以就算你加大油門，它也不會立即輸出更大力量。

可取性

總的來說，我覺得榮威550在中期改款時換上這臺TST雙離合變速，是一個明智、正確的舉動。它帶來了更好的駕駛暢快感（1.8T），又改善了動力（1.8L車型更明顯，1.8T的后段力度也有改進），油耗的優(yōu)化也是實實在在的。如果你讓我在之前的550自動擋和現(xiàn)在的雙離合之間選擇，我肯定會選雙離合，因為它讓車子開起來更有意思，推出已有4年的榮威550也因為雙離合變速箱的到來煥發(fā)了一個“第二春”。

顏宇鵬
@8210km