艾瑞澤7長測（21）北京車展尋找不同的艾瑞澤7

我們剛剛參加完最讓媒體勞累和忙碌的北京車展，這次車展我主要負責(zé)視頻拍攝任務(wù)，幾乎沒有什么時間系統(tǒng)地完整地逛一下各家的展臺。但有一個展臺我還是抽出時間去逛了一下的，那就是奇瑞展臺。作為一個臨時的奇瑞車主，我想看一看奇瑞在這次車展上會給我們看什么新東西，另外也想看一看艾瑞澤7在車展上會以什么樣的新面目示人。

短暫的一逛還是有收獲的，例如我就看到了一臺艾瑞澤7的碳纖維混動版，這當(dāng)然還是一臺概念車。先說碳纖維，這臺艾瑞澤7的碳纖維車身是由奇瑞和中國科學(xué)院共同研究打造的，奇瑞稱這是中國第一臺車身主體由碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成的車型。由于奇瑞沒有公布一些具體的技術(shù)參數(shù)，而且車窗也是完全貼黑的，所以我不知道這臺車在用上這么多碳纖維材料（包括輪圈都是碳纖維的）后能做到多輕的重量、底盤部分有沒有用碳纖維，以及奇瑞研發(fā)這種碳纖維車身的最終目的是什么。記得我去年去日本參加本田全球媒體大會的時候也試駕過本田CR-Z的碳纖維版，當(dāng)時本田的工程師稱他們主要是想在底盤和車架部分用碳纖維材料，以降低整臺車的重心，提升操控性，不知奇瑞的想法是什么？當(dāng)然碳纖維材料在汽車上大量應(yīng)用目前成本極高，所以還是一個離量產(chǎn)化很遠的概念。

這臺黑乎乎的艾瑞澤7概念車還有另外一個新技術(shù)，就是插電式混合動力系統(tǒng)，這是本次車展上很多自主品牌都推出的新技術(shù)。如此多自主品牌跟進這個技術(shù)，我覺得原因之一是大家可能都認同這會是未來一個主流的技術(shù)，另一個原因可能是國家目前會對這個技術(shù)有較多技術(shù)補貼，而各個廠家顯然都想要這些補貼。好了，說回奇瑞的這個插電式混合動力系統(tǒng)，它和其它自主品牌的技術(shù)大同小異，一臺自己的成熟的汽油發(fā)動機（例如奇瑞就可以用現(xiàn)在量產(chǎn)的艾瑞澤7上這臺1.6L自然吸氣或新的1.2T）加電動機加電池，再配個雙離合變速箱就完。與碳纖維車身相比，這個插電式混合動力技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)就容易許多了，或許未來不久我們就能看到混動版的艾瑞澤7了？

在那臺碳纖維艾瑞澤7的旁邊，是一個奇瑞安全車身技術(shù)的展示車，這個模型的原型車應(yīng)該是原來的α7，也就是艾瑞澤7量產(chǎn)前的概念版。這個解剖模型能看到的信息是很多的，例如高強度鋼板的應(yīng)用和分布情況、緩沖區(qū)的設(shè)計等等?？上н@么好的模型在人流密集的北京車展上也沒多少人關(guān)注，就算有人過來看也只是數(shù)數(shù)有幾個氣囊而已。

至于正式的市售版艾瑞澤7，在展臺上是很受關(guān)注的，我連拍幾張“干凈”的照片都不是很容易。這次我看到的是一臺配置與我們那臺相同、但內(nèi)飾是全黑的艾瑞澤7，從主觀感覺來說，雖然全黑內(nèi)飾是現(xiàn)在的流行趨勢，但我覺得相比之下還是我們那臺長測車那種黑米色搭配的內(nèi)飾更順眼一些。而且對于艾瑞澤7這種主打家用而不是主打運動的車型來說，米色內(nèi)飾要更有居家溫馨感一點。但奇瑞現(xiàn)在提供兩種配色選擇，對于消費者來說也是好事。

在這次北京車展上，奇瑞展出了一臺又掛著“α”名字的概念車——Concept α，這臺車線條優(yōu)美，而且前臉與現(xiàn)在艾瑞澤7的設(shè)計有一脈相承之感。據(jù)說，這臺概念車有可能是未來艾瑞澤5的雛形，且看奇瑞怎么能盡快地讓艾瑞澤家族發(fā)展壯大吧。除此以外，大家最關(guān)心的艾瑞澤7的新的1.2T動力系統(tǒng)，我們已另有一篇文章詳細介紹，請點擊這里查看。

曾昭慶
@5900km