新勝達(dá)長(zhǎng)測(cè)（37）去越野吧，赤手空拳勇闖六關(guān)

趁著新勝達(dá)三保完畢后狀態(tài)甚佳，于是我們又為它策劃新的性能測(cè)試任務(wù)。早前已試過(guò)新勝達(dá)的底盤(pán)操控極限，這回也應(yīng)該挑戰(zhàn)一下越野性能了，畢竟它是一臺(tái)SUV。

沒(méi)錯(cuò)，我們長(zhǎng)測(cè)的新勝達(dá)是一臺(tái)SUV，但它并非頂配型號(hào)，只有前驅(qū)。即便如此，許多人認(rèn)為SUV的棲生本領(lǐng)就該越野，加上新勝達(dá)的“臺(tái)型”足夠“高大上”，這個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)論如何都是跑不掉的。這次我們找到一個(gè)測(cè)試越野絕佳的場(chǎng)地，場(chǎng)地的越野項(xiàng)目設(shè)計(jì)也比較全面、專(zhuān)業(yè)，有別于以往的爛地測(cè)試。那就允許我們“自作孽”一次，放任新勝達(dá)“赤手空拳”去挑戰(zhàn)。結(jié)果如何？我想這是許多人想知道的。

先簡(jiǎn)單介紹越野場(chǎng)地，越野的項(xiàng)目設(shè)計(jì)是從易到難，包括：泥濘路、炮彈坑、搓板路、枕木路、凹凸路、涉水區(qū)。此外，還有個(gè)極陡的砂石坡，這是對(duì)新勝達(dá)最大的考驗(yàn)。

測(cè)試當(dāng)天剛好下完大雨，對(duì)于場(chǎng)地情況描述有三個(gè)關(guān)鍵詞：積水、濕滑、泥濘，無(wú)疑為新勝達(dá)的越野測(cè)試增添幾分難度。

第一關(guān)：泥濘路

城市開(kāi)挖路面、工地、郊外等地我們經(jīng)常會(huì)碰到泥濘路。大雨過(guò)后的泥濘路，泥土與雨水充分融合一起，形成100%的泥漿。進(jìn)入該路段前，我先將新勝達(dá)調(diào)至ECO模式，加大頭段動(dòng)力輸出“惰性”，使其不至于那么迅猛。其二將轉(zhuǎn)向模式調(diào)至“輕”，這有利于往后越野項(xiàng)目的駕駛。穩(wěn)住油門(mén)，用較低的時(shí)速（20km/h）行進(jìn)，此時(shí)感受到前輪有很輕微的打滑，方向盤(pán)保持直進(jìn)性，于是便輕松通過(guò)，輕松程度有點(diǎn)出乎我意料。我并不甘心，將新勝達(dá)倒后，取消ECO模式再來(lái)一遍，同時(shí)稍微提高車(chē)速（30km/h），在通過(guò)最為泥濘濕滑路段時(shí)刻意加大油門(mén)。新勝達(dá)的前輪打滑十分明顯，行駛的路線也偏向一側(cè)，“成功”被泥漿糾纏住。再次給油，不再“粗暴”對(duì)油門(mén)施壓，慢慢“含”著穩(wěn)住油門(mén)，車(chē)子的沖勁比ECO模式下還是大點(diǎn)，一開(kāi)始前輪會(huì)有點(diǎn)打滑，但動(dòng)力+抓地力略占“上峰”，成功擺脫泥漿。

分享一下泥濘路面的通過(guò)技巧，“沖”是一大忌諱。不要簡(jiǎn)單地認(rèn)為一腳大油門(mén)就能通過(guò)，往往正是這一腳油門(mén)，改變了動(dòng)力輸出的節(jié)奏，前輪瞬間失去抓地力而令車(chē)輛淪陷在泥漿中。通過(guò)時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住油門(mén)，動(dòng)力均勻輸出才是通過(guò)的正確方式。一旦“淪陷”，也不要加大油門(mén)、隨意擺動(dòng)方向盤(pán)，這樣輪胎不斷打滑，胎紋“吃飽”泥漿只會(huì)越陷越深。應(yīng)該是輕輕給油，稍微調(diào)整方向更利于脫困。而減緩頭一下動(dòng)力輸出的ECO模式，恰好給勝達(dá)增加了一個(gè)泥濘地模式，是個(gè)很有趣的結(jié)果。

第二關(guān)：炮彈坑

通過(guò)泥濘路后緊接著炮彈坑。因?yàn)橄掠辏瑥椏颖环e水填滿(mǎn)，根本不知彈坑有多深？于是我們用一根樹(shù)枝試探軍情，還好，深度不足20cm，新勝達(dá)通過(guò)肯定沒(méi)問(wèn)題。通過(guò)連續(xù)的炮彈坑，車(chē)內(nèi)成員跟著車(chē)子一起搖晃著身體，原因是新勝達(dá)懸掛行程并不長(zhǎng)，左右搖擺的幅度大，車(chē)體也不夠平穩(wěn)，同時(shí)由于行程偏短，如果遇到較深的坑容易令車(chē)輪懸空流失動(dòng)力失去抓地力。還好的是車(chē)身剛度十足，并沒(méi)聽(tīng)到車(chē)架（底盤(pán)）異響或扭曲的聲響。

第三關(guān)：搓板路&枕木路

搓板路&枕木路同樣是對(duì)懸掛濾震的考驗(yàn)，只是頻率不同而已。我們嘗試一高一低兩種車(chē)速通過(guò)搓板路，在厚輪胎的幫助下，低速時(shí)濾震表現(xiàn)很好，有效化解路面?zhèn)鬟f上來(lái)的震動(dòng)，而高速通過(guò)時(shí)，車(chē)身擺動(dòng)幅度偏大，震動(dòng)比較生硬地傳遞至車(chē)廂內(nèi)，影響乘坐舒適性，好在車(chē)體的剛性足夠剛強(qiáng)，這點(diǎn)很給人信心。新勝達(dá)的轉(zhuǎn)向存在一定的虛位，在三種模式下的特性是相同的，轉(zhuǎn)彎角不會(huì)有變化，只是力度不同。所以在越野的路況下我傾向于“輕”模式，駕駛起來(lái)也輕松點(diǎn)。但在“輕”的模式下，回中力頗為敏感，以致在通過(guò)枕木路時(shí)，前輪頻繁的震動(dòng)令方向盤(pán)不夠淡定，出現(xiàn)打手的情況，令駕駛者不舒服這是我不喜歡的。

第四關(guān)：凹凸路

凹凸路可以很好檢驗(yàn)車(chē)輛的通過(guò)性。撇除動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)形式，車(chē)輛的通過(guò)性是由軸距、離地間隙、接近角、離去角四個(gè)參數(shù)所決定的。新勝達(dá)的最小離地間隙180mm，而接近角、離去角這兩個(gè)決定通過(guò)性的重要數(shù)據(jù)廠家并沒(méi)提供，加上軸距為2700mm（屬于大型SUV級(jí)別），故此我們不得不擔(dān)心新勝達(dá)會(huì)否磕底，能否通過(guò)凹凸路段。既然來(lái)了越野場(chǎng)地，我們還是放手一試，若是通過(guò)不了，最多打退堂鼓。

讓同事攝影的同時(shí)也觀察新勝達(dá)離地的通過(guò)性。向前慢慢移動(dòng)，180mm的離地間隙讓新勝達(dá)順利通過(guò)第一坡峰，并無(wú)磕到前保險(xiǎn)杠。迎來(lái)第二個(gè)坡峰，這個(gè)坡峰比第一過(guò)稍微高點(diǎn)，新勝達(dá)的底盤(pán)是比較平整的，整車(chē)底盤(pán)的最低處或者是說(shuō)最不平整處就是車(chē)尾的排氣管尾段與備胎的位置，這也是我們擔(dān)心磕到的地方。還好同事給出可以通過(guò)的指示，但車(chē)速一定要放慢。新勝達(dá)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有充足的低扭，爬坡時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板，輕微地點(diǎn)下油門(mén)，動(dòng)力足以爬到坡峰，到達(dá)坡峰后，我是踩著制動(dòng)讓車(chē)輛慢慢往下溜。雖然整個(gè)凹凸路段并沒(méi)有磕地，但離地間隙還是偏低了點(diǎn)（過(guò)往長(zhǎng)測(cè)過(guò)的漢蘭達(dá)離地間隙為：230mm），顯得不夠從容。但勝達(dá)的黑色包圍，讓我們開(kāi)著勝達(dá)很放心，不怕輕微刮擦讓車(chē)子容貌受損。

第五關(guān)：涉水區(qū)

我們并不知道涉水區(qū)準(zhǔn)確的深度，如果魯莽將新勝達(dá)開(kāi)入“泳池”后果將不堪設(shè)想。于是我們親自去試探水深，發(fā)現(xiàn)水深不到車(chē)輪一半的高度，這樣就沒(méi)有問(wèn)題。但涉水要做足準(zhǔn)備，我便將手自一體變速箱將擋位固定在1擋，穩(wěn)定油門(mén)保持轉(zhuǎn)速避免熄火，新勝達(dá)輕輕松松通過(guò)涉水區(qū)。

第六關(guān)：爬陡坡

用前驅(qū)版的新勝達(dá)去爬陡坡是一件自討沒(méi)趣的事情，陡坡鋪面由大小不是碎石組成，加上雨水的沖洗，坡面是十分濕滑的。我們多次嘗試用新勝達(dá)去爬坡甚至沖坡，均以失敗告終，狀態(tài)最好的一次只能沖到半坡腰便中斷，前輪不斷在打滑。這是先天條件所決定的，或許用上四驅(qū)版的新勝達(dá)將會(huì)有另一種結(jié)果出現(xiàn)。

通過(guò)六關(guān)的越野項(xiàng)目考驗(yàn)，無(wú)可否認(rèn)，前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式令我們的新勝達(dá)是不能完成某些四驅(qū)車(chē)越野項(xiàng)目：交叉軸、雙邊橋、駝峰、側(cè)坡行駛、爬陡坡。前驅(qū)版本的新勝達(dá)在以上這些越野項(xiàng)目面前就如一位赤手空拳的武夫與鋼鐵俠比武一樣，束手無(wú)策。就算換作四驅(qū)版本，它的棲生地也是適合在城市里，這是新勝達(dá)四驅(qū)模式、離地間隙、甚至乎輪胎型號(hào)所決定的。在場(chǎng)地越野后，我們可以肯定的是：新勝達(dá)的離地間隙比同級(jí)SUV的要低，懸掛行程也略偏短。沒(méi)有接近角、離去角的官方數(shù)據(jù)，實(shí)際上新勝達(dá)還是有一定的通過(guò)性的，黑色包圍也耐“打粗用”，235/65R17的厚胎也很能幫助走爛路。車(chē)架剛性十足，2.0T動(dòng)力充裕，利于脫困的同時(shí)也容易受困，需要掌握好油門(mén)開(kāi)度。利用ECO模式降低頭段動(dòng)力輸出的特性，就像多了個(gè)泥濘地駕駛模式。

前驅(qū)的新勝達(dá)不能真的讓你去翻山越嶺。即便如此，碰到稍微復(fù)雜的路況它的通過(guò)性無(wú)疑是比轎車(chē)強(qiáng)，這算是車(chē)主能夠體驗(yàn)城市SUV的優(yōu)越性吧。其實(shí)在前驅(qū)新勝達(dá)越野的當(dāng)天，同場(chǎng)還有四驅(qū)SUV加入，就是另一臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē)自由光。也是相同越野項(xiàng)目的測(cè)試，至于自由光的越野表現(xiàn)，敬請(qǐng)關(guān)注我們的長(zhǎng)測(cè)報(bào)道！

林晉
@15828km