自由光長測（7）越野能力到底有多強？

世上天誅地滅之事，莫過于去順德不吃雙皮奶，以及長測自由光不去玩越野……為免遭致唾棄，我們將自由光拉到越野體驗場，來一探它的究竟。

出發(fā)前，不妨先了解自由光2.4L的四驅(qū)系統(tǒng)

自由光車型搭載的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)如上圖所示，分成三個等級。簡而言之，Active Drive  I類似于其它城市SUV的適時四驅(qū)，日常采用前驅(qū)行駛，當(dāng)探測到打滑后，自動切換至四驅(qū)模式，駕駛者無法對其進(jìn)行主動控制；Active Drive  II是在“I”的基礎(chǔ)上，增加了低速四驅(qū)模式，通過分動箱來將扭矩放大2.92倍，藉此增加攀爬能力；Active Drive  Lock則是在“II”的基礎(chǔ)上，再增加后橋鎖。

需要說明的是，Active Drive II要到作為2.4L車型頂配的精銳版才有裝備，往下車型均采用Active Drive  I。至于Active Drive Lock，則只有被稱為高性能版的Trailhawk才有所配備。我們長測的自由光為2.4L精銳版，因而所用四驅(qū)系統(tǒng)為Active  Drive II。

這里順道說說低速四驅(qū)的操作指南，由于切換涉及到分動箱機械的連接，因而只能在靜止?fàn)顟B(tài)下完成切換，并要先將擋位切至N擋，等接合完畢后，再切到D擋前進(jìn)。與其說這是個操作過程，倒不如說這是個越野前的儀式……

Active Drive II是否物有所值？

很負(fù)責(zé)任地回答，分動箱是個讓自由光越野能力產(chǎn)生質(zhì)變的裝備。上圖所示的泥濘沙土坡，在不打開低速四驅(qū)功能前，是無法完成攀爬。車輛在上到一半時，任憑如何踩踏油門也 只聽到發(fā)動機的空轉(zhuǎn)聲，車子依舊靜止不前 。有人會問，怎么會有“靜止”這個詞？難道車子此時不會因打滑而左右撓動嗎？先別急，這個問題會在下文詳說。需要提醒的是，在這種牽引力不足的情況下，切忌長時間踩著油門不放來試圖強沖， 否則變速箱油溫會急劇升高。車子如果因此毀掉，不知是否在保險公司賠付范圍中……

至于切換至低速四驅(qū)后，自由光則能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝瓿膳逝捞魬?zhàn)。好的，低速四驅(qū)下的爬坡過程我只能寫那么多，因為全程實在無驚也無險，除了速度慢點外（低速四驅(qū)采用超大齒比的緣故），便跟從地下停車場出來沒啥區(qū)別。同事林晉甚至感慨：“真是傻瓜都能越野??！”換言之，頂配自由光在越野能力上，確實要比低配車型強出一大截。

自由光的陡坡緩降有何過人之處？

雖然陡坡緩降已相當(dāng)普及，但能做出自由光這種火候的則少之又少。自由光陡坡緩降過人之處，體現(xiàn)在如下三點。首先是緩降速度能最慢控制到1km/h，這對電腦程序乃至執(zhí)行系統(tǒng)提出了很高的要求。反觀我最近進(jìn)行過越野體驗的新一代寶馬X5，其緩降速度就只能做到7.5km/h。在一些極端惡劣環(huán)境下，7.5km/h可能因過快而出現(xiàn)打滑危險，同時駕駛員也不一定有足夠時間來反應(yīng)情況。

其二則是鮮見的速度調(diào)節(jié)功能，在陡坡緩降模式下，將擋桿切入手動模式，每升一擋車速就提高1km/h，最多可調(diào)至9km/h（因為采用9AT嘛?。?；最后就是控制程序超高的精密度，很多陡坡緩降系統(tǒng)在下坡過程中，會讓人感覺到系統(tǒng)在周而復(fù)始進(jìn)行“車速變快—點剎—減速—再變快—再點剎”這一循環(huán)。一言以蔽之，就是緩降速度不穩(wěn)定。自由光則完全沒有這種情況，下坡車速控制相當(dāng)均衡，也不會讓人感覺到ABS的工作痕跡。

何處最顯越野世家之底蘊？

我覺得答案不是某個越野裝備，而是在Jeep自己都鮮少提及的程序控制上。前文提到，自由光哪怕在爬坡過程中“歇菜”，也只是靜止不動，并沒有打滑情況。原因在于電腦會時刻監(jiān)測車輪附著情況，一旦發(fā)現(xiàn)潛在打滑風(fēng)險，則會直接限制發(fā)動機的扭矩輸出，將打滑扼殺在襁褓當(dāng)中。反觀其它注重公路性能的SUV，比如我最近試駕的新寶馬X5，它們的邏輯都是先讓車輪打滑，然后再通過ESP去鎖止打滑車輪，這無疑只是種亡羊補牢的做法。

體現(xiàn)到實際駕駛，X5在爬坡過程中有時會因打滑而出現(xiàn)撓動，需要人為去進(jìn)行方向修正，同時油門控制也需要一定的技巧，比如不能突然給大，也不能突然大幅松開，做錯動作就等著倒回坡底重新挑戰(zhàn)……自由光整個挑戰(zhàn)過程則是波瀾不驚，哪怕油門不小心給大，由于電腦會限制輸往車輪的扭矩，因而也難會出現(xiàn)打滑狀況。于是，整個爬坡過程變得毫無技巧可言。

另一個體現(xiàn)Jeep造越野車底蘊的地方，則是在越野功能按鍵的分布上。高端SUV都會堆砌了眾多的越野功能，但真等到想用時，需要在中控臺上尋覓一番。自由光則將全部和越野相關(guān)的按鍵，全部集成到一個按鍵上面。其中陡坡緩降和低速四驅(qū)通過按鍵控制，而越野模式則通過扭動旋鈕來變換。不僅思路清晰，同時也讓駕駛者在有需要時能快速調(diào)取。這里不禁讓人想到了鋼鐵俠，武器眾多之余，又能隨心所欲地使出。

上述情況未免極端，我只是想知道開自由光回鄉(xiāng)的感覺如何??？

當(dāng)天恰巧有一段濕滑的泥濘路面，中間還伴有炮彈坑、搓板路等狀況，這種路面其實很好的模擬了國內(nèi)鄉(xiāng)村爛路。當(dāng)天另一臺長測車，即采用前輪驅(qū)動的勝達(dá)2.0T也能順利通過該路段，但自由光還是有其價值所在。勝達(dá)中途會時不時聽到車輪輕微打滑的聲音，而自由光則全程如履平地般走過。

更重要的一點，在走顛簸爛路時，自由光底盤乘坐舒適性要比勝達(dá)好得多，傳遞上來的路面沖擊要柔和不少，且晃動幅度也要輕微很多，這也算是Jeep越野底蘊又一個體現(xiàn)?？偟膩碚f，自由光要比勝達(dá)走得從容很多。但話說回來，自由光哪怕關(guān)掉低速四驅(qū)也能有上述效果，因而如果只是為了回鄉(xiāng)而買頂配自由光，則未免小題大作，畢竟沒有分動箱的低配車型已綽綽有余。

那么自由光2.4L的越野極限在哪？恕我不能回答這個問題，因為當(dāng)天沒有一個項目能觸及這款車的極限，甚至讓其難堪的本領(lǐng)都沒有，這次越野體驗便無奈變成一篇“軟文”?？磥鞪eep哪怕做城市SUV，依然有很多品牌“堅持”在里面。對于自由光2.4L的越野優(yōu)勢，我們總結(jié)如下：1、分動箱能放大扭矩，大幅增加攀爬及脫困能力；2、有打滑傾向時，電腦能主動限制發(fā)動機扭矩輸出，做到防范于未然；3、越野功能控制相當(dāng)順手；4、走越野爛路時，底盤舒適性非常好。

馮晞帆
@2890km