瑞風(fēng)S3長(zhǎng)測(cè)（6）手動(dòng)擋好開人人贊，暗藏防溜車功能

開上瑞風(fēng)S3手動(dòng)擋車型后，給我留下第一感受就是現(xiàn)在自主品牌的手動(dòng)擋車型越來(lái)越容易開了，在匹配的水平上也越來(lái)越高了，包括在之前的海馬S5、寶駿730、長(zhǎng)安CS75的身上也得到驗(yàn)證。而新一代的自主車型在手動(dòng)擋位數(shù)上也得到升級(jí)，逐漸向“高一擋”六速手動(dòng)變速箱規(guī)格邁進(jìn)，瑞風(fēng)S3正是匹配一臺(tái)6MT變速箱+1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。

作為平時(shí)工作日上下班通勤用的瑞風(fēng)S3，最容易在市區(qū)碰到堵車低速慢行、立交橋半坡起步以及進(jìn)出公司地下停車場(chǎng)的大斜坡這三種使用場(chǎng)景，這些場(chǎng)景都是手動(dòng)擋駕駛者不想面對(duì)的路況。并不是說(shuō)駕駛者操作手動(dòng)擋的技術(shù)渣渣而害怕，而是很多時(shí)候是因?yàn)殡x合器原本的設(shè)置（踏板力度輕重、結(jié)合點(diǎn)高低）造成半聯(lián)動(dòng)不好控制而令駕駛者鬧心或者疲勞。

瑞風(fēng)S3的離合踏板屬于中等偏輕的一類，所以在遇到低速蠕動(dòng)或走走停停的情況下腳部頻繁踩踏離合踏板不會(huì)造成疲勞更加不會(huì)踩到小腿抽筋的嚴(yán)重情況出現(xiàn)。而離合器的結(jié)合點(diǎn)也是比較清晰且偏低位，這樣使得駕駛者不容易出現(xiàn)“熄火”，阻礙車流前行遭受后車?guó)Q喇叭催促的窘?jīng)r。

公司的地下停車場(chǎng)出口的大斜坡是我經(jīng)常測(cè)試車輛低扭動(dòng)力的絕佳場(chǎng)地。我發(fā)現(xiàn)瑞風(fēng)S3在二擋的動(dòng)力特別有勁，何以見得呢？通常情況下，在上坡前就已掛入二擋，緩緩給油車輛就有足夠的動(dòng)力上斜坡。而瑞風(fēng)S3給到我的驚喜是掛入二擋后不用踩油門車子已經(jīng)有向前沖的勁頭，完全不用給油就有足夠的動(dòng)力“爬”到停車場(chǎng)出口，甚至我覺得瑞風(fēng)S3的低扭動(dòng)力比2.0L的CS75還要強(qiáng)。

從低速前行與爬坡發(fā)現(xiàn)瑞風(fēng)S3的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載6速手動(dòng)變速箱后的整體動(dòng)力輸出特性是偏低轉(zhuǎn)的，齒比設(shè)定比較緊密。每每在2000轉(zhuǎn)出頭就可以完成一次升擋，不會(huì)感覺車子乏力，動(dòng)力儲(chǔ)備足以應(yīng)付市區(qū)路況。倘若踩深油門，將轉(zhuǎn)數(shù)催至3000-3500轉(zhuǎn)的話，實(shí)際的動(dòng)力涌現(xiàn)與2000轉(zhuǎn)出頭是差不了多少，反倒會(huì)讓你感到動(dòng)力的拉升與發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓音不成正比，而且還因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)噪音的增大而影響車廂的舒適性，所以對(duì)于瑞風(fēng)S3來(lái)說(shuō)，低轉(zhuǎn)才是它那1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)揮的區(qū)間，只有在急加速時(shí)，才有必要踩上高轉(zhuǎn)壓榨出最后的剩余動(dòng)力儲(chǔ)備。另外，6速手動(dòng)變速箱的好處是，在城市快速路上壓著60km/h的限速來(lái)跑，此時(shí)擋位掛在五擋，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)，這是比較利于省油的。同時(shí)當(dāng)時(shí)速掉至40-50km/h保持五擋的擋位再提速動(dòng)力還是有余量的，當(dāng)然如需要加速過程利索點(diǎn)的話，降至四擋的時(shí)速指針將會(huì)爬升更快。

另外，對(duì)于手動(dòng)擋車型的駕駛者來(lái)說(shuō)還有一點(diǎn)顧慮的是半坡起步溜車。瑞風(fēng)S3除了最低配的1.5L+5MT車型外，全系配備上坡輔助系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等一系列安全配置。上坡輔助系統(tǒng)的配備對(duì)手動(dòng)擋的車型尤為重要，從操作上以及心理為駕駛者提供多一層便利于保障。而上坡輔助系統(tǒng)可以說(shuō)是瑞風(fēng)S3暗藏的秘密功能，在中控臺(tái)上任何一個(gè)按鈕都發(fā)現(xiàn)不了它的存在。這樣的設(shè)置也合理，上坡輔助系統(tǒng)并不像ESP那樣需要有關(guān)閉使用的狀況出現(xiàn)，但作為使用者一定要知道車子是配備了這項(xiàng)功能，因?yàn)樯掀螺o助系統(tǒng)要在正確操作方式下才能生效，如果你操作不當(dāng)那么你永遠(yuǎn)也發(fā)現(xiàn)不了上坡輔助系統(tǒng)這項(xiàng)功能的存在，還繼續(xù)用著半聯(lián)動(dòng)，轟油門再放手剎的方式那是多可惜的事情啊（再次嘮叨一句，閱讀車輛使用手冊(cè)是有大大的好處的）。

具體到瑞風(fēng)S3身上，若要上坡輔助系統(tǒng)生效，只需車輛在停定的狀況下，右腳踩住制動(dòng)踏板而左腳踩住離合掛入一擋，當(dāng)你把右腳離開制動(dòng)踏板移向油門時(shí)，上坡輔助系統(tǒng)就能生效不會(huì)發(fā)生溜車，輔助防溜車的時(shí)間大概有2秒，這2秒的時(shí)間足夠讓你從容起步。反復(fù)試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)上坡輔助系統(tǒng)均能生效，如果遇到輔助2秒臨界點(diǎn)結(jié)束時(shí)才給油門的話，車子會(huì)有一絲的抖動(dòng)，提醒你動(dòng)作要加快了，要不然系統(tǒng)憋不住就會(huì)出現(xiàn)熄火或者溜車。另外有一點(diǎn)與其他車型不同的是，瑞風(fēng)S3的上坡輔助系統(tǒng)并非與ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)相聯(lián)動(dòng)，在試驗(yàn)時(shí)嘗試將ESP關(guān)閉，發(fā)現(xiàn)上坡輔助系統(tǒng)依然能夠正常運(yùn)作，這是一個(gè)十分合理安全的設(shè)定。還有一個(gè)細(xì)節(jié)，如遇到很緩的坡面（看上去比較平坦）這套上坡輔助系統(tǒng)是不能激活的，這可能與傳感器設(shè)定的有關(guān)，此時(shí)駕駛者的油離配合操作的速度要加快或者借助手剎輔助。

總的來(lái)看，即便遇到市區(qū)不利于手動(dòng)擋操作的路況瑞風(fēng)S3也不會(huì)讓駕駛者出現(xiàn)窘?jīng)r。瑞風(fēng)S3的6速手動(dòng)擋車型是一輛好開、易開的車，我也曾經(jīng)讓XCP多位女同胞試駕瑞風(fēng)S3，同樣得到她們的贊同，那就更能證明瑞風(fēng)S3的易駕特性。

林晉
@3688km