奧迪A6L長測（26）MMI讓你把奧迪玩弄在鼓掌之中

有調查說，現(xiàn)在歐洲的年輕人已經不像前十年前的年輕人那般喜歡汽車，他們的注意力更多是被新奇趣怪的電子產品吸引了過去。確實，如今電子設備的風頭是更勝汽車，而汽車都只是個跟隨者，為了適應潮流需要而把大堆電子設備整合到汽車上。雖說以各個汽車廠商的研發(fā)能力，要把這些電子設備加到車內，發(fā)揮其功能應該不是件難事，難是難在，如何才能讓駕駛者得心應手地調控各個功能，這才是最考驗功力的地方。

為什么如此有感觸？因為我不單是個骨灰級汽車愛好者，也是一個電子產品控，遇到什么新車總喜歡研究一下它們的多媒體系統(tǒng)，東摸摸、西摸摸看看有什么有趣的東西。這段時間不幸被我“上下其手”的就是A6，其實功能上沒什么好說的，這個級別的豪車，功能絕對是過剩水平的，你有的，別人也有，肯定不會拉下。所以，到奔馳、奧迪、寶馬這個階段的多媒體系統(tǒng)都已經上升到拼操作人性化程度的階段了。

奧迪A6的MMI系統(tǒng)夠人性化嗎？我使用一段時間是深有體會，覺得它在人機工程上肯定費了好一番心思，一坐上駕駛座，右手搭著扶手箱，手指就剛好在MMI系統(tǒng)的旋鈕上，剛好的程度就好像量身訂造的西服般合身，沒有一點別扭的感覺，動作特別自然。

接下來你會發(fā)現(xiàn)，不單是MMI這個核心的旋鈕，其他所有關于MMI系統(tǒng)的操作按鍵，其實都在你手指操控的掌控范圍內，手臂繼續(xù)放在扶手上依托著，手指輕輕揮動，一切你想要的操作便完成了。

重要是MMI系統(tǒng)的操作邏輯和這堆按鈕是很配合的，一切選擇的方式都是以旋動旋鈕完成，確定就往下按。這比起像雷克薩斯等用觸控板或觸屏選擇的，更好掌握，因為旋鈕選擇需要的精度沒有觸摸板那么高，即使車輛行進中有點顛簸也依然能自如地完成操作。

另外，在旋鈕四邊還安排了四個按鍵，對于屏幕上四個角的不同次級選項菜單，當你點進去后按鍵還會亮起一盞小紅燈，讓你知道你是處于哪個次級菜單之中。在操作的按鈕的編排上是比寶馬的iDrive更豐富，更好理解。

說到理解，學習如何使用這些車載系統(tǒng)更是件費心事，MMI要個好處就是直觀，界面的鋪排和按鍵的鋪排基本是一致的，想點屏幕的哪個地方，手指就摸向哪個方向，基本是不會出錯的。從學習成本的角度講，MMI系統(tǒng)在我的切身感受里，是比寶馬的iDrive、奔馳的Comand（新C級的聽說很好用，可惜我還沒用過）、甚至雷克薩斯的Remote  Control都要容易上手。

但是，上述這些豪車的系統(tǒng)，始終有個問題未能克服，就是導航時要輸入中文的關鍵字搜索，那中文輸入法實在是要考古學家才能弄明白，特別是想奧迪A6這種用旋鈕式選擇的，用起來費勁，效率又低，明顯還是對中國的文字的輸入邏輯有點水土不服。現(xiàn)在A6L的MMI已經提供手寫板輸入，識別率還不錯，總算不用旋轉選擇26個字母。所以現(xiàn)在開A6L設置導航我都是用手寫吧操作。不過我覺得時下大熱的互聯(lián)網思維挺好用，像觀致逸云系統(tǒng)那樣，手機有個APP可以設置好導航，再把信息自動同步到車輛的系統(tǒng)里，那就根本不存在中文輸入難的困境。

其實，各個品牌，各有名堂的操作系統(tǒng)，目的都只有一個就是想讓駕駛者調用車輛豐富的功能時，能更方便快捷，順心順手，這點我可以肯定在A6的MMI系統(tǒng)上是辦到了。

李立山
@42624KM