奧迪A6L長(zhǎng)測(cè)（28）噪音測(cè)試需與實(shí)際感受相結(jié)合

不得不說在豪華行政級(jí)別的車型中，通過長(zhǎng)測(cè)奧迪A6L無論從外形、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)裝車廂氛圍、配置齊全程度、行車品質(zhì)等方面都能營(yíng)造出符合該級(jí)別的高級(jí)感，甚至有越級(jí)的表現(xiàn)。

關(guān)于奧迪A6L的高級(jí)感，我們長(zhǎng)測(cè)手頭上的這臺(tái)奧迪A6L均在各方面得以體驗(yàn)，包括特定場(chǎng)景使用（婚車）、V6發(fā)動(dòng)機(jī)美妙的歌喉、國(guó)內(nèi)版本特有的配置，還有“以下犯上”拿去跟A8L作對(duì)比。而在接近長(zhǎng)測(cè)的尾聲，我們策劃了一次奧迪A6L在多路況行駛狀態(tài)下的噪音測(cè)試。因?yàn)樾旭傊熊囕v產(chǎn)生的各種音源如果隔音做的不好都會(huì)影響到我們俗稱的“高級(jí)感”，同時(shí)A6L的用戶除了自己駕駛外更多時(shí)是有商務(wù)接待的使用需要，所以一個(gè)靜謐的車廂對(duì)于豪華行政級(jí)別的車型尤為重要。

本次噪音測(cè)試的路況分為：鋪裝好的柏油路面（城市快速路、高速路）也有鋪裝欠佳的高速，分別按照不同路況采用不同車速進(jìn)行測(cè)試。

從統(tǒng)計(jì)表可以歸納出奧迪A6L在隔音方面有幾個(gè)特點(diǎn)：

在鋪裝好的路面下，1、在80km/h測(cè)試車速以后前排與后排錄得的分貝數(shù)的差距比較明顯。2、隨著車速的不斷提高，前排噪音分貝數(shù)的增加是有規(guī)律的進(jìn)行遞增，每提升20km/h的車速噪音增加2分貝。在路面破損鋪裝欠佳的路面，60km/h與80km/h在前后排錄得的分貝數(shù)比較一致。

以上分貝儀測(cè)試出的數(shù)據(jù)是理性的，僅作為參考，因?yàn)樵趯?shí)際的感受中并非分貝數(shù)值越大就越嘈雜，有時(shí)候數(shù)值不高反倒主觀感受覺得更嘈。雖然奧迪A6L在60km/h錄得的分貝是最低的，但是從主觀感受來看與時(shí)速80km/h的差別不大，其主要的噪音源來自胎噪。在跑到100km/h、120km/h時(shí)，在低速時(shí)饒人的胎噪反而離奇“消失”，其實(shí)主要的噪音源（音頻）不在于此了已經(jīng)轉(zhuǎn)移了，是來自外界的風(fēng)噪了，在120km/h時(shí)A柱的風(fēng)噪音明顯，突出了底盤隔音的優(yōu)勢(shì)。此時(shí)你會(huì)覺得車子是不是違背了物理原則，怎么會(huì)跑得越快反而越安靜。

事實(shí)上，奧迪A6L的確是屬于那種車速越快感覺越安靜的車子。所以不是分貝值越低越好，往往是那種低頻噪音才令人不安，有掉檔次的感覺。同時(shí)，車廂的靜謐性是一個(gè)龐大的工程，不是簡(jiǎn)單的在發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤倉(cāng)貼上隔音棉可以解決，當(dāng)中包括了車身的設(shè)計(jì)、風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作聲響、車廂的密封性、輪胎的選用等等，所以要營(yíng)造出一個(gè)靜謐具有高級(jí)感的車廂是一個(gè)復(fù)雜項(xiàng)目，廠家往往是在車輛的研發(fā)初期就要在各方面去考量。

林晉
@42960km