奧迪A6L長測（29）一腳油門總是那么爽快

在此前的多次對比測試中，我們實測過奧迪A6L的0-100km/h加速和100-0km/h剎車這些基本性能。不過那些測試中到場的A6L都是2.0T版本，長測的這臺35 FSI quattro（2.8L自然吸氣發(fā)動機+7速雙離合變速箱+四驅(qū)系統(tǒng)的組合）基本身體素質(zhì)如何，答案現(xiàn)在揭曉。

首先看一下A6L 35 FSI quattro的基本參數(shù)，2.8L自然吸氣發(fā)動機的最大功率是162kW/5750-6500rpm、最大扭矩280Nm/3000-5000rpm。在測試中駕駛模式我們選擇了動態(tài)模式，7速雙離合變速箱選擇S擋，總之就是設置在性能優(yōu)先。

加速的測試方法仍然是我們一貫的不吊轉(zhuǎn)速、一腳全油門起步，最終結(jié)果如上圖所示。在三次0-100km/h測試中，最好成績是9.51秒，總體都穩(wěn)定在9.6秒左右。

從P-Box錄得數(shù)據(jù)可以看出，2.8L自然吸氣發(fā)動機搭配雙離合變速箱的起步響應很快，0.4秒之后加速度就接近峰值0.48G。而且加速力度維持得很好，只有在升擋時會有一定幅度下降。有一點值得特別留意，就是每次換擋加速度G值跌幅度不大，幾乎和下一擋實現(xiàn)無縫連接。從圖中仔細看可以發(fā)現(xiàn)換擋時間接近0.5秒，比溫柔駕駛的換擋速度要慢一些，但測試中卻不覺得動力有中斷，說明7速雙離合變速箱在激烈駕駛中仍然把平順性照顧得很好。A6L 35 FSI quattro的性能測試和日常駕駛表現(xiàn)相符，2.8L發(fā)動機直達6500rpm紅線區(qū)的后勁十足，大腳油門加速不僅有推背力，而且感覺很綿密平順。

之前我們在試車場測過A6L TFSI的0-100km/h加速成績，當時錄得數(shù)據(jù)是8.8秒，怎么會同一款車價錢便宜的款式反而跑得快？其實背后暗藏道理，首先TFSI車型的測試地是全國頂尖的試車場，路面條件要一般的柏油路好很多。另外2.0T發(fā)動機的功率輸出雖然弱于2.8L自然吸氣，但是320Nm的最大扭矩要比2.8L發(fā)動機多出40Nm，1500-3900rpm的輸出區(qū)間有利于作加速成績。最重要的一點就是35 FSI quattro的整備質(zhì)量達到了1910kg，比TFSI版本的1740kg多出170kg，所以兩者的0-100km/h成績差距可以理解，如果在同一場地測0-200km/h加速的話，功率/質(zhì)量比占優(yōu)的35 FSI應該會扳回一城。

說到底性能測試只反映了一部分工況，在日常駕駛中35 FSI quattro的動力已經(jīng)讓人滿意，V6自然吸氣發(fā)動機的聲浪也很動聽，這些是數(shù)據(jù)所無法體現(xiàn)的。

在100-0km/h的制動測試中，A6L表現(xiàn)出一貫的優(yōu)秀水準，在普通柏油路面也作出了38.5米的最佳成績，三次測試的平均成績是39米。從圖中可以看出制動力十分穩(wěn)定，減速度基本維持在1G以上。在同一場地我們測試過多款經(jīng)濟型轎車和SUV，成績都在40米開外，很多在42米左右?？梢姾廊A車的制動規(guī)格確實要高出一籌，在過去的對比測試中A6L也都在制動環(huán)節(jié)領(lǐng)先對手，所以對它的制動表現(xiàn)可以放心。

最后再談一下底盤設定在這種極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，我們知道A6L的懸掛是偏向舒適性的，35 FSI是沒有空氣懸掛的，動態(tài)和舒適模式下并沒有很大差別，所以做加減速的測試時車身會有一定俯仰動作。測試中駕駛者是有心理準備的，車身動作的幅度沒有什么影響，日常駕駛我們確實發(fā)現(xiàn)剎車到靜止那刻右腳動作要很細膩，否則容易被后排老板投訴。但是這種底盤設定在綜合路況下的濾震品質(zhì)確實挺好，還是自己妥協(xié)一下多練習右腳功夫吧。

余恒文
@43500km