比亞迪S7長測（2）千里路上有所成的重要一步

比亞迪的SUV我們很久沒有仔細(xì)試了，最近一次是去年新款S6發(fā)布時的簡單感受。其實每次開比亞迪的新車，都會發(fā)現(xiàn)在不同細(xì)節(jié)上的進(jìn)步，這是件很有意思的事情。那次開2.4L+6速DCT的S6，我覺得動力調(diào)校已經(jīng)挺好，現(xiàn)在S7用2.0TI配雙離合變速箱，初步印象也不錯。考慮到剛開幾天，需要再多跑一些路況積累使用經(jīng)驗，對動力的評價我就留到后面再說。

這里先說一點最大的發(fā)現(xiàn)，S7是我試過最安靜的比亞迪燃油動力車型。過去比亞迪車型的隔音能力一般，據(jù)說后來研究院新增了NVH實驗室，近兩年出的新車隔音效果確實在逐步提升中。

在市區(qū)開了一段S7之后，首先能察覺車廂隔音能力做到位了。外界聲音明顯是被過濾之后再傳進(jìn)車廂里，開到60km/h都覺得靜音水準(zhǔn)和其他長測SUV相差無幾，開車的時候不需要開大音響去壓制路噪。后來我又跑了幾段快速路和高速，在路面粗糙的環(huán)城快速上開80km/h，S7車廂里的音量依然屬于合理水平，跑速超過100km/h之后路噪會有些增大，A柱附近開始出現(xiàn)風(fēng)噪?？傮w而言，S7已經(jīng)達(dá)到同價位車型的平均水平，打破了過去比亞迪給我的印象。

【肉眼能見的隔音物料還是用到位的】

NVH里面的Noise噪音控制起來是一項很費功夫的事情，剛好這幾天我看到在某研究院做相關(guān)工作的同學(xué)轉(zhuǎn)發(fā)了一篇朋友圈文章。里面說到噪音控制是一項大工程，發(fā)動機噪聲大約占35%、進(jìn)排氣占30%、輪胎15%左右、其他20%左右。這牽涉到活塞、飛輪、離合器壓盤、風(fēng)扇非常細(xì)枝末節(jié)的東西，也和懸掛、車身剛性等整體部件息息相關(guān)，不是加多點密封條、隔音物料就能解決的。每個環(huán)節(jié)的提升都很難，但是必須每個環(huán)節(jié)都做好，累計到整車才能得到比較可觀的效果。具體的一些細(xì)節(jié)就不多說，相信大家都理解這個道理。

S7的整體靜音較好，里面也包括2.0TI發(fā)動機的環(huán)節(jié)。這臺發(fā)動機踩到高轉(zhuǎn)沒有異常的嗡鳴聲，音質(zhì)表現(xiàn)也不錯，說實話出乎我意料之外。靜音的進(jìn)步說明比亞迪確實在細(xì)節(jié)方面下了很多功夫。最近大家都在激烈討論比亞迪是不是急于彎道超車，主攻電動車和混動車而忽視了傳統(tǒng)汽車技術(shù)的研發(fā)投入?；蛟S比亞迪并不是忽視基礎(chǔ)研發(fā)，只是相比混動技術(shù)的大躍進(jìn)來說，這方面更需要時間積累、而且不容易為人知。不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江海。S7或許是比亞迪在傳統(tǒng)技術(shù)千里路上有所成的重要一步。

余恒文
@3350km