瑞風(fēng)S5長(zhǎng)測(cè)（17）緊急變線測(cè)試摸底操控極限

長(zhǎng)測(cè)瑞風(fēng)S5這么久，一直沒(méi)有給大家說(shuō)說(shuō)這輛車(chē)的操控，其實(shí)兩個(gè)月開(kāi)下來(lái)，這臺(tái)大體格的SUV給我們編輯部留下的不僅僅是動(dòng)力充沛，劈起彎來(lái)甚至還能小奉陪一下，印象中自主品牌十萬(wàn)級(jí)別的SUV，能給我們這個(gè)感覺(jué)還真是寥寥無(wú)幾。借著給幾個(gè)新車(chē)做操控選題的機(jī)會(huì)，我們又來(lái)到了熟悉的專(zhuān)業(yè)試駕場(chǎng)地，這下可以好好地給瑞風(fēng)S5的操控性能來(lái)一次摸底考察。

先以常規(guī)的15米蛇形繞樁，熱一下身，順便了解一下瑞風(fēng)S5在這個(gè)比較滑的水泥場(chǎng)地上的操控特性。40km/h通過(guò)，波瀾不驚，輕而易舉地就完成了。再把速度提升到50km/h通過(guò)，這時(shí)瑞風(fēng)S5的還是比較輕松地完成了繞樁，最讓人印象深刻的莫過(guò)于這副底盤(pán)優(yōu)秀的側(cè)向支撐，即便采用比較激進(jìn)的轉(zhuǎn)向方式，車(chē)身的側(cè)傾依然比預(yù)期的要小，從車(chē)外看車(chē)身擺動(dòng)并不明顯，姿態(tài)非常穩(wěn)健。而且，在左右轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，方向的輕重一直保持得很自然，助力的大小變化很線性，指向性也沒(méi)有任何問(wèn)題，唯一需要挑剔的就是方向盤(pán)圈數(shù)較多，來(lái)回轉(zhuǎn)向的時(shí)候雙手會(huì)顯得有些忙碌。

瑞風(fēng)S5在主被動(dòng)安全配置上都下足了功夫，不僅全系標(biāo)配了ABS、EBD、EBA，還有上下坡輔助而且連ESC（也就是常說(shuō)的ESP，不同廠商叫法不同）、TCS這些在十萬(wàn)元級(jí)別都是高配車(chē)才有的裝備，瑞風(fēng)S5也全部是標(biāo)配。那么接下來(lái)要進(jìn)行的自然就是我們熟悉的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的緊急變線了。

一，側(cè)傾小。雖說(shuō)這臺(tái)第二代瑞風(fēng)S5的底盤(pán)相比改款前要稍軟了一點(diǎn)，但無(wú)論是車(chē)內(nèi)駕駛還是在車(chē)外觀察，車(chē)身姿態(tài)和繞樁時(shí)的表現(xiàn)一樣穩(wěn)健，側(cè)傾的幅度非常小，車(chē)頭也沒(méi)有明顯的下沉，給駕駛員的主觀駕駛信心非常強(qiáng)，甚至比起我們?cè)?jīng)長(zhǎng)測(cè)過(guò)的長(zhǎng)安CS75、瑞虎5和傳祺GS5在做同樣項(xiàng)目的側(cè)傾控制還要好不少。因此我們認(rèn)為瑞風(fēng)S5的底盤(pán)調(diào)校是下了大功夫的，避震在前段為舒適性作出了調(diào)整，但中后段卻更強(qiáng)調(diào)支撐性，并沒(méi)有浪費(fèi)多連桿懸掛的先天結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。

二，極限高。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的緊急變線科學(xué)之處，就是可以比較準(zhǔn)確地判定一輛車(chē)的極限，雖然需要多次試驗(yàn)，但是只要一突破極限就無(wú)法順利通過(guò)，哪怕速度也就提高0.5km/h。經(jīng)過(guò)我們多輪測(cè)試，瑞風(fēng)S5的最快通過(guò)速度為61.8km/h，幾乎與之前做的英朗同一水平，只是比更轎車(chē)化的繽智稍低（考慮到輪胎、車(chē)重、大小、重心等因素）。突破極限時(shí)，瑞風(fēng)S5并沒(méi)有出現(xiàn)甩尾的跡象，但更傾向于出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足。此外，瑞風(fēng)S5腳下的這套佳通SUV輪胎的抓地力中規(guī)中矩，速度快了還是有些抓不住地面，而且變線時(shí)的叫聲比較尖銳，相信升級(jí)一下輪胎的話，極限也會(huì)隨之提高。

三，ESP效率高。在進(jìn)入國(guó)標(biāo)變線的B區(qū)時(shí)，由于快速地重心轉(zhuǎn)移，如果沒(méi)有車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC的幫助，會(huì)很容易出現(xiàn)失控的情況。瑞風(fēng)S5標(biāo)配了ESC，很大程度上減低了失控的風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行變線時(shí)，ESC的介入十分及時(shí)，效率也高，幾次進(jìn)入C區(qū)之后車(chē)速已經(jīng)減到了40km/h左右。而且介入的動(dòng)作明顯但不粗暴，聲音也比較小，不會(huì)對(duì)駕駛造成比較大的心理壓力。我們還留意到了一個(gè)細(xì)節(jié)，如果按下中控臺(tái)的ESC按鈕，儀表的車(chē)身穩(wěn)定標(biāo)志的燈會(huì)亮起，但實(shí)際上關(guān)閉的是TCS，在變線的過(guò)程中ESC介入的時(shí)候，旁邊還會(huì)有另一盞燈同樣標(biāo)識(shí)的燈會(huì)閃爍，這才是ESC指示燈的真身。

四，轉(zhuǎn)向輕巧。在連續(xù)的轉(zhuǎn)向中，瑞風(fēng)S5的轉(zhuǎn)向保持了自然輕巧的質(zhì)感，助力的變化順暢線性，也沒(méi)有出現(xiàn)惱人的打手現(xiàn)象，指向性也足夠準(zhǔn)確，是一套十分能討好人的轉(zhuǎn)向。雖說(shuō)溝通感一般，由于圈數(shù)多打方向的幅度也比較大，影響了一定的靈活性，但已經(jīng)比許多同級(jí)SUV那些無(wú)感的轉(zhuǎn)向要好很多了。

五，視野不錯(cuò)。我做國(guó)標(biāo)變線測(cè)試的時(shí)候，如果是轎車(chē)我一般都會(huì)將座椅高度稍稍提高，有利于我更好地判斷樁筒的位置，但駕駛?cè)痫L(fēng)S5，即使以我不高的身材（165cm），把座椅高度調(diào)至最低，采取正常標(biāo)準(zhǔn)的坐姿，就已經(jīng)有不錯(cuò)的視野，由于可以清晰地看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，可以更好地對(duì)轉(zhuǎn)向點(diǎn)進(jìn)行判斷。只是瑞風(fēng)S5并沒(méi)有三角窗，而且A柱又比較粗，尤其是靠下的位置更是被后視鏡阻擋視線，進(jìn)入國(guó)標(biāo)變線的B區(qū)時(shí)，需要提前一些判斷和預(yù)估行車(chē)的軌跡，不然會(huì)有碰樁的顧慮。

通過(guò)測(cè)試，我認(rèn)為瑞風(fēng)S5的底盤(pán)確實(shí)給了我們一個(gè)非常大的驚喜，尤其是如此高重心的SUV竟然在車(chē)身的慣性和側(cè)傾控制上做得那么出色，著實(shí)是不簡(jiǎn)單。最后附上瑞風(fēng)S5以60km/h的速度通過(guò)緊急變線的動(dòng)態(tài)GIF，大家可以從中看出瑞風(fēng)S5的車(chē)身姿態(tài)的變化。

伍澳迦
@8862km