瑞風S5長測（18）哈弗H6前來單挑性能，結果…

出于排量稅以及政策扶持等因素，近年來似乎所有的自主品牌都在推出1.5T的發(fā)動機，就像雨后春筍一般一夜之間出現(xiàn)了好多1.5T的車型，這當中，尤其以現(xiàn)在在中國最不愁賣的SUV為首。似乎有了渦輪增壓的加持，這個車就有技術含量了，檔（bi）次（ge）也高了，動力就強了，油耗就低了……但就像不是所有牛奶都是特侖蘇那樣，并不是所有的1.5T都像宣傳所說的那么給力。

在開始對江淮瑞風S5進行長期測試以來，整個編輯部都對S5那臺強勁有力的1.5T發(fā)動機產生了不少好感，但它到底強悍到什么程度，我們一直心里都沒有譜。因此，我們決定對瑞風S5的性能來一次全面的性能測試。不過，一輛車測試有點單調，我們決定給瑞風S5找個對手。要就不找，要找就得找最具代表性的標桿車型，因此我們找來了同樣配備了1.5T發(fā)動機、長居中國SUV銷量榜冠軍寶座的哈弗H6。

需要說明的是，這臺哈弗H6并不是最新版本，也不是什么試駕車，而是一位朋友去年初購買的私家車，型號為2014款的兩驅手動?，F(xiàn)在這輛車已經(jīng)行駛了約1.9萬公里，但車況一切正常，常規(guī)保養(yǎng)也一次不落。在我用一頓大餐保證不開壞朋友的車的前提下，他答應借給我們完成這次測試，在這里先謝謝他。

加速測試

由于兩輛都是手動擋車型，因此需要采取吊轉速的方式起步，按照新車評網(wǎng)的測試傳統(tǒng)，我們采用2000rpm的轉速進行彈離合起步，一來為了保護離合器，二來也比較接近普通人的日常駕駛方式。測試的場地為封閉柏油路，地面溫度約55度。為了減低誤差，我們會進行3次測試，取最好成績的一次。

兩車分別先后進行3次嘗試，最終的成績?yōu)楣6最快14秒整，瑞風S5最快達到10.6秒，瑞風S5以壓到性姿態(tài)輕松勝出。為什么瑞風S5能夠快那么多？我們來分析一下。

【加速曲線圖：上圖為哈弗H6 14s、下圖為瑞風S5 10.6s】

直線加速考量的最主要就是動力系統(tǒng)的效能，兩車雖然同為1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但128kW的瑞風S5要比110kW的哈弗H6高出不少,而且扭矩的差距更加巨大，瑞風S5達到251Nm，而哈弗H6只有210Nm。更重要的一點是，瑞風S5的發(fā)動機擁有更多先進的技術，如DVVT和缸內直噴，最大扭矩出現(xiàn)的轉速低至1500轉，而哈弗H6則要到2200轉才出現(xiàn)，差距700轉之多。

從看兩車的加速圖表可以發(fā)現(xiàn)，兩車的曲線非常相似，但在離合松開起步的一剎那，哈弗H6的加速度最大還不到0.4G，但瑞風S5則達到了0.5G。接下來每換一擋，瑞風S5的加速度基本都比哈弗H6高出0.5G左右，加速效率也就有了明顯的區(qū)別。不過由于瑞風S5的變速箱比較密，每次換擋的時間都要比哈弗H6提前一些。

說到兩車的6MT變速箱，它們之間的調校風格也有一些不同。瑞風S5的齒比要哈弗H6密一些，每次換擋后的轉速落差都比哈弗H6小，有利于持續(xù)的發(fā)力加速。不過，這兩套變速箱都有各自的一些缺點，哈弗H6是擋位模糊，擋閘的卡入感不強，而且每次快速換擋動力接合的瞬間都有輕微“duang”的一聲，頓挫感比瑞風S5大。而瑞風S5就是擋位行程要比H6大，而且換擋的卡滯感比H6稍稍明顯一點，快速換擋不如哈弗H6來到干脆。

也許會有人提出2000轉起步對于H6來說有些許不公平，因為這時的轉速還沒到它扭矩最高的轉速，但也確實暴露了它低扭不足的事實?；氐饺粘Ｔ谑袇^(qū)駕駛，H6在碰到一些上橋或上坡，發(fā)動機轉速低于2000轉的話動力會顯得非常無精打采，必須通過降擋并且把轉速維持在2200轉以上，才會有相對充沛一些的動力，提速超車的信心并不是很強。相反瑞風S5則可以用較低的轉速行車也不覺乏力，換擋的頻率比哈弗H6小得多，紅綠燈起步或是超越慢車都來得更加輕松暢快。

制動測試

加速測試做完，我們也沒有忘記把剎車也對比一下。相比加速測試，制動測試就要簡單多了：考慮到制動系統(tǒng)的工作特性，我們會將速度加至105km/h，全力踩下制動踏板，對比100-0km/h的制動距離。

同樣經(jīng)過3輪的測試，哈弗H6最短剎車距離為43米整，瑞風S5為42.1米，成績相差不大，都是與比較正常的距離。兩車裝配的同為佳通的SUV520輪胎，磨損的差別也不大，所以兩車的輪胎性能基本是一致的。

【制動曲線圖：上圖為哈弗H6 43m、下圖為瑞風S5 42.1m】

兩車的制動系統(tǒng)效率都很高，基本都能保持0.9G以上的制動加速度，表現(xiàn)差別不大。瑞風S5的建壓過程沒有H6快，而且制動力的波動比H6大，后半程甚至有達到了1G，也就是這里拉開了一點小小的差距。

成績很相近，但剎車的感覺卻并不相似。在全力制動的過程中兩車都有點頭的現(xiàn)象，但對比起來是哈弗H6更明顯一些，前懸掛的支撐有點不足。此外哈弗H6的剎車踏板明顯要比瑞風S5小，測試過程中我就曾經(jīng)試過滑了一次腳。而且在ABS介入的情況下，哈弗H6的踏板回彈力度要比瑞風S5大，掌控起來不如瑞風S5輕松。

測試做完，結果以哈弗H6挑戰(zhàn)失敗告終，這再一次印證了我們的觀點：江淮這套1.5T發(fā)動機是目前自主品牌小排量渦輪增壓發(fā)動機中性能最強、效率最高的動力系統(tǒng)，沒有之一。希望這臺動力系統(tǒng)在未來可以出現(xiàn)在更多的江淮車型上，尤其是對動力訴求更強的轎車上，甚至是否有可能研發(fā)一臺自主品牌中少有的性能車呢？江淮不妨想一想？

伍澳迦
@9017km