瑞風(fēng)S5長測(cè)（21）總結(jié)三個(gè)月相處的感覺

【長測(cè)時(shí)間：2015年4月13日-2015年7月13日|長測(cè)里程：9500km】

還記得去年年底，我們?cè)鴮?duì)江淮瑞風(fēng)S3進(jìn)行了兩個(gè)月的小長測(cè)，當(dāng)時(shí)我們就對(duì)江淮現(xiàn)在的造車水準(zhǔn)刮目相看，比起以往的江淮產(chǎn)品，瑞風(fēng)S3在好不好開這個(gè)汽車的本質(zhì)上的進(jìn)步，足夠顛覆我們的舊有印象。而當(dāng)我們開始對(duì)瑞風(fēng)S5進(jìn)行長測(cè)后，發(fā)現(xiàn)同樣的驚喜，或者說是更大的驚喜，也出現(xiàn)在了這臺(tái)車身上。

時(shí)間過得很快，瑞風(fēng)S5三個(gè)月的小長測(cè)已經(jīng)來到尾聲，是時(shí)候?qū)λM(jìn)行全面的總結(jié)了，這臺(tái)新車評(píng)長測(cè)過的第三臺(tái)江淮車，交出的答卷是否能讓我們滿意？下面我們來一一講述。

符合一輛SUV的使用概況

三個(gè)月的長測(cè)，瑞風(fēng)S5在我們手里跑了9500公里，創(chuàng)了三個(gè)月小長測(cè)的里程新紀(jì)錄，平均每個(gè)月3100多公里的強(qiáng)度是前所未有的。這足以看出我們對(duì)它的使用頻率是非常高的，平時(shí)它不僅要作為我們的上下班代步車和午餐覓食專車，在很多時(shí)候它也會(huì)成了我們作為視頻和車評(píng)拍攝工作車的首選，憑借它寬敞的空間，它還多次陪同我們新車評(píng)賽車隊(duì)出征耐力賽和泛珠賽車節(jié)，作為物資運(yùn)輸車也任勞任怨。

瑞風(fēng)S5的活動(dòng)范圍基本在珠三角范圍內(nèi)，并沒有出過什么遠(yuǎn)門，但走過的路況還是比較豐富的。除了平時(shí)的市區(qū)和高速公路外，我們還讓瑞風(fēng)S5擔(dān)任過越野勘路車，走過一些難度不高的爛路。瑞風(fēng)S5應(yīng)對(duì)爛路的感覺很好，接近角和離去角夠大，離地間隙也夠高，大坑大坡也不用畏手畏腳，加上動(dòng)力足夠，脫困能力算是不錯(cuò)的了。稍微遺憾的是瑞風(fēng)S5并不提供四驅(qū)版本，遇到一些高難度的極限路況，通過能力會(huì)大打折扣。

仍需努力的外觀設(shè)計(jì)

說實(shí)話，瑞風(fēng)S5的外觀造型雖然算不上漂亮，但已經(jīng)做得比較順眼，甚至還開始逐漸形成了自己的家族風(fēng)格。但從某些角度和局部設(shè)計(jì)我們還是能看出一些其他車的設(shè)計(jì)語言，會(huì)給人原創(chuàng)度不高的感覺。和現(xiàn)在比較新的主流十萬元級(jí)SUV相比，瑞風(fēng)S5顏值還確實(shí)差了那么一些，這也是江淮要在下一代S5急需提升的地方。

雙色的內(nèi)飾看起來時(shí)尚感十足，與很多自主品牌呆板沉悶的風(fēng)格相比，瑞風(fēng)S5的設(shè)計(jì)也算是比較有特色的了。而且車廂的人性化功能也考慮得比較周到，儲(chǔ)物空間和裝備配置都相當(dāng)豐富，給日常用車帶來很大的便利性。通過一段時(shí)間的接觸，我確實(shí)對(duì)這個(gè)車廂開始產(chǎn)生好感了。

完善的動(dòng)力系統(tǒng)

說到瑞風(fēng)S5的關(guān)鍵詞，我想最重要的一個(gè)就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，這臺(tái)區(qū)區(qū)1.5L排量的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，居然做到了128kW的最大功率和251Nm最大扭矩，在市面上這么多1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中，它已經(jīng)是名列前茅那位了。而且讓人欣慰的是，不僅看上去數(shù)字很大，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)同樣給人很高的滿意度，日常駕駛動(dòng)力充沛，提速從容，只需要出4、5成功力就足夠在市區(qū)輕松游走，強(qiáng)大的低扭可以在市區(qū)行駛時(shí)減少許多換擋的動(dòng)作。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性并不像一些新的小排量渦輪機(jī)那樣，把扭矩曲線做得比較平滑，動(dòng)力更加像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣輸出。它的最大扭矩出現(xiàn)在1500rpm，在此之前動(dòng)力是有些慵懶的，似乎是渦輪遲滯的感覺，但只要過了1500rpm這個(gè)臨界點(diǎn)之后，動(dòng)力噴涌就會(huì)而出，給人很強(qiáng)的推背感，直到4000rpm都源源不斷，會(huì)讓人誤以為這是一臺(tái)1.8T甚至是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)鲞^0-100km/的加速測(cè)試，這臺(tái)1.5噸重的大家伙居然可以做到10.6s的成績，著實(shí)讓人汗顏?？瓷先ミ@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有傳統(tǒng)渦輪增壓機(jī)那樣的動(dòng)力表現(xiàn)，但不同的是，它更文明，也更省油。

我們長測(cè)三個(gè)月跑了近萬公里下來，綜合的平均油耗僅為9.6L。有人會(huì)說這樣的油耗并不低，但是如果考慮到如此給力的動(dòng)力表現(xiàn)，這樣的油耗已經(jīng)十分可觀了?？梢哉f，這套動(dòng)力系統(tǒng)是目前量產(chǎn)的自主品牌中最強(qiáng)悍的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。為了了解它的來歷，我們的技術(shù)帝阿卓還專門寫了一篇這套動(dòng)力系統(tǒng)的解析文章，大家可以點(diǎn)擊這里來回顧閱讀。

底盤與操控品質(zhì)

瑞風(fēng)S5的操控給人第一印象就是輕巧，好開。由于采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，日常在中低速下駕駛時(shí)方向盤非常輕盈，有種開著本田車的感覺，而且指向快又準(zhǔn)，方向盤虛位也是出乎意料的小，如果不是方向盤圈數(shù)多了一點(diǎn)，還真的是一套頗有樂趣的轉(zhuǎn)向。雖然江淮在這一代瑞風(fēng)S5的底盤調(diào)教有所軟化，但也僅限于避震的初段，快一點(diǎn)節(jié)奏的劈彎還是給人很強(qiáng)的扎實(shí)感，車身的側(cè)傾很小，過彎的信心明顯要比同級(jí)一些身形和體重相當(dāng)?shù)腟UV高出一個(gè)層次。

說到底盤，瑞風(fēng)S5在底盤調(diào)教和NVH上的進(jìn)步也是非常明顯的，遇到一些較小幅度的顛簸，這副底盤的濾震效果還是不錯(cuò)的，過井蓋或者減速帶時(shí)動(dòng)作也不會(huì)生硬，只是遇到一些大的坑洼的時(shí)候，車身的晃動(dòng)會(huì)比較大而已。平時(shí)正常節(jié)奏地在市區(qū)駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的噪音都很小，即使把轉(zhuǎn)速拉升到3、4千轉(zhuǎn)，車廂也沒有明顯的抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也不難聽，可以說，瑞風(fēng)S5是一臺(tái)可以舒舒服服開，同時(shí)乘客也可以舒舒服服坐的車。

多得讓人意想不到的配置

我這臺(tái)長測(cè)車并不是一臺(tái)正式的量產(chǎn)車，如果按照配置劃分的話，除了缺少全景天窗和18寸輪轂外，基本就和現(xiàn)在銷售的1.5T手動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)版相同，這款售價(jià)11.59萬的車配置相當(dāng)豐富，這也是自主品牌車一貫的優(yōu)勢(shì)所在。但瑞風(fēng)S5不僅僅是配置多，關(guān)鍵還很好用。就比如那套功能強(qiáng)大的多媒體系統(tǒng)，除了前后雷達(dá)、倒車影像、語音導(dǎo)航外，甚至還有胎壓胎溫監(jiān)測(cè)、以及語音人機(jī)交互系統(tǒng)。特別是語音交互系統(tǒng)，用習(xí)慣了還真的能帶來很多便利，尤其是在設(shè)置導(dǎo)航和打電話，基本都是靠嘴說就可以操作，省去了很多麻煩。

另外自動(dòng)大燈、定速巡航也同樣好用，比起很多同級(jí)車上需要思考人生的反應(yīng)速度，瑞風(fēng)S5上這兩個(gè)功能的反應(yīng)都非常快速，用戶體驗(yàn)很好。

需要批評(píng)的地方

通過三個(gè)月的長測(cè)我們也發(fā)現(xiàn)了不少瑞風(fēng)S5身上的缺點(diǎn)，在這里列舉幾個(gè)比較急需改進(jìn)的地方。首先是儀表盤和中央大屏幕，在大部分時(shí)候都很正常，但是一旦遇到強(qiáng)烈的陽光照射，就會(huì)嚴(yán)重影響讀數(shù)，會(huì)給人對(duì)車廂的印象扣分，這與材質(zhì)和安裝角度都有直接的關(guān)系。

此外，我們不止一次提過，瑞風(fēng)S5的側(cè)裙包邊是一塊凸出的塑料件，而且設(shè)計(jì)在車門之下，并沒有像一些合資大廠的SUV那樣采用與門板包在一起的設(shè)計(jì)，這使得每次上下車都會(huì)弄臟小腿的位置。如果遇到雨天，剛好又是穿了一條淺色的褲子，那可就非常尷尬了。

最后還要提一個(gè)與駕駛和乘坐非常相關(guān)的細(xì)節(jié)，那就是座椅。瑞風(fēng)S5的座椅包裹性和坐姿都很正常，可調(diào)幅度也很大，但還有一點(diǎn)不足就是靠背的腰部支撐不夠，以至于如果面對(duì)兩小時(shí)以上的長途駕駛，腰部會(huì)產(chǎn)生酸痛的感覺，疲勞感明顯。其實(shí)，這樣的狀況，只需要增加一個(gè)腰托的功能就可以解決。

總結(jié)

從瑞風(fēng)S3到瑞風(fēng)S5，江淮現(xiàn)在的產(chǎn)品都能給我們一種好開，好用的感覺，尤其是機(jī)械品質(zhì)的提升，更是讓我們感覺驚喜。而瑞風(fēng)S5更是在動(dòng)力性能和完善度上再給我們多一重驚喜，車廂空間和舒適性也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，此外它也延續(xù)了自主品牌SUV在配置的豐富程度和易用性的優(yōu)點(diǎn)，加上性價(jià)比突出的定價(jià)，這些都使得這臺(tái)瑞風(fēng)S5成為了一部均衡全面的產(chǎn)品。

在目前競爭激烈的10萬元級(jí)SUV中，瑞風(fēng)S5的產(chǎn)品力其實(shí)并不低，但一直得不到市場(chǎng)和消費(fèi)者的青睞，和自身的包裝、造型設(shè)計(jì)和品牌營銷等息息相關(guān)。但江淮不乏月銷過萬的車型，應(yīng)該是對(duì)中國的消費(fèi)者有足夠的了解，江淮目前的現(xiàn)實(shí)狀況就是“酒香也怕巷子深”，如果沒有好的“酒瓶”，這“酒”再好也無人知曉，實(shí)在是可惜。為此，瑞風(fēng)S5要走的路，或許還有很多。

希望了解我們對(duì)于瑞風(fēng)S5的更多詳細(xì)評(píng)價(jià)，大家可以關(guān)注下一篇鮮花雞蛋表的各項(xiàng)評(píng)分，敬請(qǐng)留意。

伍澳迦
@9500km