幻速S6長測（12）從拍拖到同居 三個月使用感受

不知不覺地，幻速S6在長測車隊里面，已經(jīng)兢兢業(yè)業(yè)地服役了三個月了?；叵氘敵醯谝淮谓佑|這輛車，一直到它進入長測車隊的親密接觸，從初見面到長期相處下來，正所謂日久見人心，我對它的感覺，前后有什么差別呢？

配置：初接觸嚴重對得起價格，后來覺得用戶體驗略有不足

我對這款車的第一印象，就是它的配置真逆天，氙氣透鏡自動大燈（還有伴我回家呢）、LED日間行車燈和后燈組、迎賓投射燈（Logo投射到地上，有點召喚蝙蝠俠的陣勢啦）、后視鏡自動折疊、定速巡航、自動空調(diào)、感應雨刮、自動防眩目內(nèi)后視鏡、四門一鍵升降車窗、駕駛席電動調(diào)節(jié)、電子手剎、360°全景影像、全景天窗、車道偏離提醒、電子穩(wěn)定系統(tǒng)，不一而足，一口氣都數(shù)不過來?；臼乾F(xiàn)在大家覺得什么配置看上去高級，這臺車就滿足大家的口味，能想到的車上有，意想不到的，北汽幻速也想辦法給大家配上了。

其中很大部分功能用上去的確很實用，但是有一些功能，相處久了之后就會覺得用戶體驗還有進步空間。例如電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入比較保守，例如全景天窗在夏天化身烤爐發(fā)熱體，例如倒車雷達有時候莫名其妙就會報警，例如正常行駛過程中，車道偏離提醒太有預判性等等。不過對于第一次做配置如此豐富的幻速來說，至少配置的數(shù)量上都讓人覺得值回票價了。

動力：初接觸時覺得只要讓渦輪保持工作動力就不錯，后來發(fā)現(xiàn)代價是油耗

這副1.5T的發(fā)動機的表現(xiàn)，屬于比上不足比下有余?！跋隆敝傅氖情L城，長城的1.5T確實太溫和了。幻速S6的發(fā)動機在渦輪介入之前的表現(xiàn)和長城差不多，不過好在只要等前者的渦輪開始起壓，整個發(fā)動機就會精神抖擻，能開出渦輪增壓發(fā)動機的爽快感。這個“爽”點大約從2000rpm開始，2400rpm進入最佳狀態(tài)。

所以換擋的時候，我會習慣先把轉速提高到3000rpm，然后再升擋，這樣轉速還會跌落在2000rpm以上，加速力度得以保持，開著就一點都不肉。不過這樣開車，動力是有了，但是用較高的轉速行車，油耗相應會更高一些，一般在11.5L/100km左右。

壓低一點轉速就能更省油嗎？如果把換擋點提前，換擋后發(fā)動機掉出扭力帶，如果還要繼續(xù)加速，這時候會不自覺地多踩深一點油門踏板，其實同樣會消耗多一點燃油。此消彼長算下來，只要駕駛節(jié)奏不變，還是省不下來太多的。溫柔點開，百公里油耗當然可以壓低1L左右，但我寧愿多享受一下渦輪發(fā)動機加速的爽快感還更好了。如果給你一個渦輪增壓發(fā)動機，你為了省油而不觸碰渦輪起壓的動力帶，那么你買渦輪發(fā)動機的意義在哪里？所以我一箱油（到加油提示燈亮起算）的行駛里程穩(wěn)定在400公里出頭。

變速箱：初接觸只覺得擋位銜接比較合理，這幾天竟然摸索出跟趾攻略

很多的手動擋SUV，堵車的時候選擇1擋還是2擋是一件很糾結的事情，因為如果車流大約是10km/h左右的話，1擋可能太沖，而升2擋之后動力又跟不上?；盟賁6基本上沒有這樣的問題。我的意思是，就算用1擋拉上3000rpm，松開油門車子的拉扯感都不會很讓人不適，震動也抑制在可接受范圍內(nèi)，這樣在跟著車流慢慢向前挪的過程里，不必為了避免1擋拉扯感而升擋。

剎車和油門踏板的位置能給我驚喜的一點是，這車竟然能輕松地做到跟趾動作。油門踏板和剎車踏板之間相距不會太遠，這是基礎。兩個踏板的高低落差，還有踏板行程的是指，則是能否成功跟趾的關鍵。當制動踏板施加大約0.4G減速度的時候，剎車踏板的高度剛剛好能讓踩著剎車踏板的腳，轉一下腳踝去夠油門踏板。而且這時候剎車踏板的重量剛剛好增長到能擔當腳掌支撐點的程度，于是就可以保持住剎車踏板的位置不變，旋轉腳踝，做出很標準的跟趾動作。現(xiàn)在每次從南沙港快速下大學城匝道，我都要在收費站前面這么“轟轟轟”地順序降擋，過一把癮，也當作給7月中旬的耐力賽做點熱身吧。

在做首試的時候，我覺得這是一輛還不錯的“人生第一輛車”，它會讓你得到很多意料之外的功能。到目前為止，它也算是盡忠職守，除了網(wǎng)上車主論壇上偶爾出現(xiàn)的“虧電拋錨”問題，讓我心中有點顧慮。這里也賣一個關子，下一篇長測文章，我會跟大家分享一下幻速S6虧電的成因，以及解決辦法。

曾穎卓
@5238km