吉利帝豪GL長測（2）初感受，一臺很懂國人口味的A級車

吉利的帝豪GL在深圳經(jīng)銷商那里購置之后，正好適逢提車的日子正是我和柳笛去深圳拍攝視頻的當(dāng)天。因此我也做個順水人情把車子從深圳連夜開回來了。夜里開車疲憊不堪，加上光線的不充足所以我上車后也沒有仔細地把玩內(nèi)飾。點火，掛檔便直接長驅(qū)直回廣州。第二天一上班，就被派選題寫帝豪GL的首篇長測初感受，真的緣分吶。

回憶帝豪GL的一點一滴，首先第一腳油門就給我留下非常不錯的第一印象。這種好感來自于它的油門反應(yīng)比較靈敏。我們長測這輛1.3T+6速雙離合的版本，小渦輪本來就容易被吹動進入扭矩輸出平臺，因此低轉(zhuǎn)速的渦輪遲滯現(xiàn)象會有所減輕，加上輕點油門轉(zhuǎn)速會很積極地往2000轉(zhuǎn)爬。配合雙離合傳動效率高的特性，只要轉(zhuǎn)速一打到2000轉(zhuǎn)以上，即便油門不深速度也是蹭蹭地往上爬。

帝豪GL這種積極的油門響應(yīng)確實能給不少人營造一種“動力充沛”的好感。不過于我而言這種特性還是略顯精力旺盛，所以我會長期激活ECO經(jīng)濟模式來中和牽制一下這小家伙。

雙離合變速箱的脾性比起AT總是耐人尋味，例如帝豪GL這副雙離合跟市面上大部分的都有著一種共同的特性，就是油門動作不宜過大。這就像是撫摸動物的毛發(fā)一樣，順著摸就無比順暢絲滑，你舒服它也舒服；而逆著撫不但不順暢，而且又擱手，你不爽它也不爽。所以這套變速箱猶如一個老司機上身，教你戒急戒躁因此要做到日常駕駛平順性和暢順性，你得學(xué)會提前觀察和預(yù)判。

我上下班必經(jīng)之路總是少不了擁堵的路況，帝豪GL的自動手剎中還是延伸出一個AUTOHOLD的功能。幾番體驗下來，重新起步的動作也是足夠的平順自然，沒有那種突然彈出去的突兀感。這使得我更加愿意在紅燈起步前用上它，來解放我的右腳。

中國消費者買車前，仿佛個個都是老中醫(yī)上身，一到展廳便各種望聞問切。一輛車能否大賣，展廳里的靜態(tài)表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。帝豪GL這方面可謂是占盡上風(fēng)。一入車內(nèi)，無論是你坐的位置還是手會觸碰的地方，其細膩絲滑的觸感在同級別同價位中著實罕見。

尤其是這座椅的面料，手感和當(dāng)時博越上面的有得一拼。想想要是購入了一輛帝豪GL，邀上一幫“好動多手”親朋好友，上車一頓亂摸后確實很有優(yōu)越感。

而底盤濾震的厚實感也是非常討好國人的。要知道國內(nèi)開車的路況有多惡劣程度都無需我再費舌，就算能在路上完美躲避所有的坑洼和井蓋，回家也難免各種減速帶伺候。開一些底盤聲響單薄的車，無論濾震動作多精密，我還是會下意識地躲坑。而開著帝豪GL通過這些坑洼，懸掛的動靜都像被一層厚厚的棉被蓋住一樣，濾震動作柔軟聲音也比較悶實。很難會逼到帝豪GL底盤發(fā)出單薄生硬的金屬敲擊聲。這樣會使得我上下班的通勤更加放松，不用隨時繃緊了弦來躲坑了。

雖然我是個熱衷于運動型轎車的消費者，但通過之前做的那些運動型車的策劃以及看銷量榜都知道，在國內(nèi)市場大談運動是很難有前途的。然而像帝豪GL這種，只求舒適家用不談任何運動操控A級車，以其目前剛上手的新車初體驗確實讓我有些改觀。不過接下來還有三個月的時間，帝豪GL還是還有什么隱藏的殺招能刷新我三觀的，盡管放馬過來吧。

陳志豪
@1068km