帝豪GL長測（12）：其實我最想知道的是車況

帝豪GL三個月的長測，我只是偶爾開開，很少長時間占有，鑰匙都沒摸過幾次，直到澳迦將首保做完，開過一段時間，里程超過1萬公里，我才把它借過來開幾天，主要是我想知道車況如何，畢竟關于它，大家最關心的應該是衰減部分。

首先，變速箱是我最想了解的，主要是換擋效率和邏輯。最早給媒體試駕的GL，第一版變速箱電腦是不夠完善的，以致于阿山跟稀飯回來意圖推翻我的評價，畢竟當時只有我拿到手的是市售車，他們開的還是媒體試駕車。而幸好后期我們逐一排查，證明到后期能買到的市售車邏輯是合理的。我們這輛帝豪GL也沒用過任何特殊途徑，直接從4S店購回。同時大家也知道，長測期間會輪換車主，其中會有同事借用的，對電腦學習也是一個考驗。

實際上，帝豪GL變速箱目前邏輯依舊很合理，在市區(qū)低速用，已經(jīng)跟普通AT變速箱很像，我就挺喜歡配合著AutoHold一起用，堵車慢走會舒服點。其次是換擋效率，用家用車開車邏輯評價，它換擋效率是挺爽快，不屬于拖沓的類型，如果想要快點開，GL會有點“小脾氣”，全油門是不愛跑的，典型的只聽聲音不跑，變速箱也不配合。但如果你是用1/2油門加速，反倒是很順手，比全油門爽快很多，這跟扭矩平臺有關。從使用者邏輯來看，帝豪GL的動力調(diào)校很能滿足大部分用戶需求，平常用起來覺得力氣很爽，1.8L主要還是后段底氣足些，1.3T是偏向市區(qū)扭矩表現(xiàn)，這是我對比開過兩組動力的經(jīng)驗。

其次是油耗的變化，畢竟關于GL有油耗偏高的討論。澳迦很早就帶過GL去首保換機油，油耗會有些下降，現(xiàn)在GL在我手已經(jīng)用掉三箱油，總結(jié)路況跟行車電腦來看，GL單純跑快速路跟高速，車顯油耗在7L/100km附近，這數(shù)據(jù)是基本穩(wěn)定。而市區(qū)用車多些，那么基本是在8-9L/100km左右。看數(shù)據(jù)，GL確實仍屬于偏高的，但起碼不挑吃，我換過幾家自己試過挺差的私營油站給GL喂食，也沒有任何不良反應。而且我曾經(jīng)也給它用過95#、98#，動力差別很小很小，還是用92#才是它最合理的標號，耐扛和便宜才是合理的。

對于一輛新車來說，1萬公里才是起步，不過我們最近也開著GL去過不少外拍和出差，爛路是走不少的，所以底盤也可以順帶談談。首先GS、GL這兩款車都很懂得用戶需要什么，對走爛路的舒適性是有傾好的，性格跟之前我們長測的GS4類似，走爛路是挺舒服的，而且還有些厚實感。以1萬公里的狀態(tài)看，目前GL底盤依然很緊致，走爛路也不會有任何雜音，這能夠做參考，實際上這僅僅是開始。

車廂是目前吉利最需要花功夫的地方，博瑞、博越、GS和GL這些新產(chǎn)品都很用心做車廂氛圍，平常用車觸摸頻率最高的地方，吉利都給它們配上足夠舒服的軟質(zhì)材料，這是很討好用戶的細節(jié)。同時，配置也是對著合資品牌去做，例如帝豪GL和GS都配一套年輕用戶喜歡的Carplay，上車直接可以給手機充電，而且還能同步音樂、導航和電話功能，我自己還很喜歡用這功能。

車廂儲物空間也夠多，反正放東西不是它給我的困擾。但人機工程還是不夠全面，例如坐姿有點別扭，駕駛視野需要適應，開著轎車卻有一種SUV的俯視感，而座椅長途坐著容易覺得累，前后排都有類似的感覺。其他部分操作還好，很早之前我說過門板儲物格那條縫，至今我仍然找不到它合理的用途，只能看看而已。

而且我們這臺GL有ACC自適應巡航跟碰撞預警，兩個功能我都用過，ACC基本是能幫我省掉跟車距離這心思，響應敏感程度就一般，有插隊問題其實不大，但路況復雜點會有種處理不過來的感覺。碰撞預警，這東東經(jīng)常會提示，只要跟車近一些都會在儀表上跳出來警告，可是它從來沒有警報聲音，也沒法調(diào)節(jié)敏感度或者開關，這點做得就不夠好了。市區(qū)碰撞輔助剎車倒是親測有效，只不過它出現(xiàn)時機很晚，平常是不會觸發(fā)的，要到碰撞前它會幫我們加大制動力度，但真沒試過自己幫我主動剎車，這應該跟敏感度有關系。反正對這兩項功能，我是不會依賴，但起碼存在是有價值，屬于能幫忙的裝備。

帝豪GL來編輯部這么久，其實這款車很容易讓我們得到好感，主要是底盤舒服，其次是配置合理，1.3T扭矩在市區(qū)用很舒服。之前糾結(jié)的還是雙離合，因為現(xiàn)在又沒有CVT或者AT可選，但目前看GL變速箱的邏輯是很離合，低速急著開會有點反應不過來，頓挫會有些許，可用家用車邏輯看，GL變速箱已經(jīng)很貼近AT水準，這起碼能夠抵消掉疑慮。目前我最想吉利改善的，還是更新發(fā)動機技術，降低些油耗，同時把人機工程做合理些，坐進去用起來的功能舒服就好。

譚勁棠

@12390km