吉利帝豪GL長測：周末了，去山路劈劈彎吧！

春天總是讓人覺得犯困，尤其是這段時間廣州的天氣總是陰沉沉的，而且還帶來濕漉漉的回南天，真的讓人打不起精神來，越宅在家里越是覺得壓抑……所以在一個閑來無事的周末午后，我決定約上車隊長林晉把帝豪GL開出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

原因是由于大多數(shù)同事都出差了，這幾天這臺剛“入伍”的長測車卻一直在公司的地下停車場睡大覺，而我卻一直沒有機會開一開這臺車，剛好帶它去舒展一下筋骨，我和林晉就想要不和帝豪GL來一次Sunday afternoon drive吧。去哪兒好？肯定是去山路啦！

在去山路的市郊公路上，我發(fā)現(xiàn)帝豪GL的底盤調(diào)校帶有一種比較歐式的風味，避震的行程比較短，動作快而且是那種比較緊實、硬朗的濾震感受。雖然硬實，卻不會帶來任何不舒服，車身給人很扎實的感覺，車身和底盤的整體性很強，實際的表現(xiàn)就是遇到坑洼和顛簸，你完全不會感覺到任何松散，甚至會覺得相當厚實，而且車身是一直保持平穩(wěn)的，這就是我們經(jīng)常說的有質(zhì)感的硬。

這種感覺出現(xiàn)在一輛10萬元的自主A級車上，著實是讓我感到驚喜，因為這種底盤質(zhì)感甚至直逼不少歐系的15萬級別的車了，而且帝豪GL用的只是常見的前麥佛遜和后扭力梁的底盤結(jié)構(gòu)，再一次印證結(jié)構(gòu)并不能完全決定實際的體驗。按照我們的認知，偏硬的底盤設(shè)定也許會對操控有正面的影響，事實是不是如此呢？

終于來到山上，由于天氣飄著粉狀的雨霧，路面有些半濕，剛開始我并不敢開得太快，而是用比較放松的節(jié)奏去開，感覺這輛車還是相當愜意的，啟動運動模式，油門的響應(yīng)變快了許多，把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上的時候動力來得十分爽快，充沛的扭矩讓我并不需要刻意拉高轉(zhuǎn)速去爬坡也覺得很有勁兒。

慢慢我開始加快節(jié)奏，用更快地速度去劈彎，這時候帝豪GL的側(cè)向的支撐力給我很好的印象，車身的側(cè)傾抑制得不錯，四個輪子始終有種壓在路面的感覺，整個過彎的動作非常淡定，給人感覺有很高的極限。

另外剎車也是我很喜歡的，這對于是否能安全地在山路上奔波是極為重要的。剎車踏板的重量、虛位、行程都很合理，踩下去的腳感相當舒服，隨著力度的加深制動力的變化也相當線性，對于剎車深度和力度的精細控制可以很容易熟悉和掌握。

活躍的動力和功力高深的底盤給我很大的驚喜，不過，但正所謂人無完人，車無完車。這臺帝豪GL還是有些讓人遺憾的地方存在。

第一個是轉(zhuǎn)向，平時日常開我對這個轉(zhuǎn)向沒有任何不滿，助力輕巧、指向精準，沒有讓人討厭的打手現(xiàn)象出現(xiàn)但到了講求操控的山路上，這套轉(zhuǎn)向就稱不上一套有樂趣的轉(zhuǎn)向了。首先它的圈數(shù)特別多，從一邊到另一邊打滿需要整整3圈。在一般較緩的彎道還好，但如果遇到連續(xù)的發(fā)夾急彎，雙手就會特別的忙碌，需要比較大幅度快速地打方向才能讓車頭跟著你的眼睛走，給不了那種手起刀落的爽快感給你，還好指向的精準性還不錯，不至于影響過彎的信心。

此外，它的虛位和力回饋并不夠清晰，譬如我用比較快的速度殺進一個大角度的中速彎，在彎中如果遇到路面的變化需要調(diào)整轉(zhuǎn)向的角度，總覺得雙手擺動的動作和前輪轉(zhuǎn)動的動作有那么零點幾秒的時間差，而且從轉(zhuǎn)向上獲取路面的信息也同樣偏少。

第二個問題是輪胎的抓地力不夠給力，帝豪GL采用的是佳通的COMFORT 228，是一套比較講究日常舒適性和經(jīng)濟性的輪胎，但是在這種半濕的瀝青路面就會給人抓地力不夠強的感覺。我曾試過在過彎當中踩下剎車，感覺底盤的極限還有挺大的余量，但前輪已經(jīng)有點準備要推頭的跡象了，讓我不敢再快過彎了。如果換上一套抓地力更強的運動化輪胎，整個操控性能肯定會有顯著的提升。

半天的山路駕駛下來，帝豪GL給我們的印象是一臺底盤功力深厚，操控極限很高的車，但卻有著相當沉穩(wěn)的性格，它希望車主能夠安全輕松地去駕駛，而不是去激情熱血地尋求樂趣，從這點特性去看，還真有幾分以前沃爾沃的味道。也許他滿足不了部分對操控有極致需求的人，但對于大多數(shù)家用的消費者而言，這樣的特性其實更加符合需求。所以，為了更深入地了解這臺車的底盤性能，我們已經(jīng)預(yù)約好了試駕場地，到時會用相關(guān)的測試來看看這臺帝豪GL的極限到底如何。

伍澳迦
@1795km