帝豪GL長測（4）長途高速后的幾點發(fā)現(xiàn)

帝豪GL在我手上已經(jīng)兩個星期了，和往常一樣，每逢周末我都會來回一趟廣州和珠海兩地，經(jīng)過兩次高速的體驗，對于這輛車的高速表現(xiàn)自然也有了更深的了解，下面和大家分享幾點我的感受。
可以長期使用的ACC

其實首先最讓我吃驚的是，咱們這臺不到11萬的次頂配的自動尊貴型，居然配有ACC！這在幾年還是豪華車才會有的高科技配置，現(xiàn)在并不用花太大的價錢就可以享受得到，真是不得不感慨科技改變生活啊。

說回帝豪GL的這套ACC，大部分時候都會挺好用挺實用的，尤其像廣州南沙港高速這種車不多的高速，設好速度和跟車距離，雙腳就可以偷閑一下了，我只需要控制好方向就是了。這套ACC的性格是比較偏斯文的，無論是剎車還是提速的動作，它都做得很柔和，雷達的反應很靈敏，遇到慢車的時候制動會很漸進，同時也會保證足夠的剎車效能。嫌跟前面的車太慢，只要旁邊沒有車的話換一條行車線，它的加速也不會很粗魯。如果你在勻速行駛，有快車超過后并到你前面，如果它監(jiān)測到對方的速度是比自己快的，ACC也不會很傻很天真地幫你來一腳剎車。

不過，這臺ACC還是有一些不完善的瑕疵存在。那就是在開啟著ACC狀態(tài)下巡航，在勻速的狀態(tài)下遇到一些比較大幅度的橋頭跳或者路面不平引起的快速顛簸，油門感覺總是要卡頓幾下才恢復平穩(wěn)，給平穩(wěn)的動力輸出帶來了一些平順性上的影響。每次顛簸之后似乎發(fā)動機想要加油，而ACC卻要控速，雙方博弈一兩秒之后才達成了一致。如果是連續(xù)遇到這樣子的路況的話，坐在車里的乘客可能就會向你投訴油門動作太粗魯了。后來我發(fā)現(xiàn)，這時候如果輕點油門，讓系統(tǒng)認為你要主動加速，ACC就會暫時不工作，但是其實整體加速是比較緩和的，速度并不快很多，過了顛簸路段后再放開，ACC又會接管回來，速度也是自然地回到設好的值，這樣子平順度就要高很多了。
動力足夠充沛

之前有不少人會疑問，帝豪GL這副1.3T發(fā)動機排量那么小，而且功率只有95kW，185Nm的扭矩也不見得很大，到了高速會不會動力不夠用？其實這個問題根本不用擔心，得以于小慣性渦輪以及比較密的齒比，這臺發(fā)動機發(fā)力的時候相當活躍的，完全不覺得乏力，從匝道加速并到主車道，一眨眼功夫就可以提到100km/h，提速相當暢快。而且從100km/h加速再到140km/h，也要比很多采用1.6L甚至1.8L自然吸氣的A級車要有底氣，想要超車的話信心都要足一些。

加上雙離合高速的效率要比以前的CVT高出不少，對動力的響應和經(jīng)濟性都會有正面的影響。尤其是最高擋的傳動比似乎是比以前的更小一些，所以現(xiàn)在高速巡航的時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都不會太高（100km/h對應轉(zhuǎn)速2200rpm，120km/h對應轉(zhuǎn)速2600rpm），這樣的好處就是發(fā)動機的噪音和震動也會隨之降低。
底盤很有歐洲味 

作為一輛10萬出頭的A級車，帝豪GL的底盤真的給我非常大的驚喜，它似乎從博瑞那里得到了部分真?zhèn)髂菢?，那種扎實安穩(wěn)的感覺真的點像一輛高級的歐系車，甚至比朗逸、英朗這些正統(tǒng)的歐美品牌車更有歐洲味。避震的初段很有彈性，中后段有很足的扎實感，即使遇到大幅度的跳動，車身依然保持很高的平穩(wěn)性。總之這種舒服的感覺即使放在整個國內(nèi)市場的A級車里面也能位居前列，或許可以這樣說，帝豪GL在機械層面上的高度已經(jīng)相當接近合資一流的水準了，著實讓人感到欣喜。

靜音也是這臺車做得不錯的地方，尤其讓我感到意外的是胎噪非常小，因為這臺車原配的佳通COMFORT228輪胎以往給我們的印象就是耐用有余，安靜不足。但是現(xiàn)在即使在高速上跑到110、120，你也不覺得胎噪會是主要的噪音源。而發(fā)動機的噪音也很微小，反倒是來自A柱的位置會傳進來比較明顯的風噪聲，越快就越明顯，這是未來需要改進的地方。
究竟這臺吉利給這臺帝豪GL的底盤施了什么魔法，這讓我十分期待把它升起來做一次底盤拆解，看看有什么特別的地方。

伍澳迦
2286km