帝豪GL長(zhǎng)測(cè)（5）底盤(pán)極限很高？試過(guò)才知道

之前我和林晉去劈完山之后，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)帝豪GL的底盤(pán)極限其實(shí)很高，只是性格卻比較沉穩(wěn)，沒(méi)太大樂(lè)趣而已。當(dāng)時(shí)就在心里產(chǎn)生了一些聯(lián)想，這樣的調(diào)校其實(shí)和沃爾沃多少是有點(diǎn)相似的，那么像緊急變線測(cè)試這種非?？简?yàn)底盤(pán)性能和主動(dòng)安全性能的科目中，是很容易拿到高分，事實(shí)又是不是如此呢？在我們聯(lián)系到場(chǎng)地之后，就第一時(shí)間帶帝豪GL去來(lái)一次實(shí)地測(cè)驗(yàn)。

也許有部分網(wǎng)友們不太熟悉這個(gè)測(cè)試，容我占用些許篇幅來(lái)給大家介紹一下。我們采用的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的麋鹿測(cè)試，測(cè)試線路如上圖分成三個(gè)區(qū)域，模擬兩車(chē)道的變線。車(chē)輛從左邊駛?cè)階區(qū)樁陣后松開(kāi)油門(mén)滑行，通過(guò)A區(qū)最后一列樁的速度則為此次變線測(cè)試的速度。向左變線進(jìn)入B區(qū)樁陣，然后再向右折到C區(qū)樁陣，期間不會(huì)采取任何剎車(chē)的動(dòng)作。整個(gè)過(guò)程不碰倒任何樁桶即測(cè)試成績(jī)有效，A區(qū)相對(duì)狹窄的進(jìn)入寬度增加了駕駛準(zhǔn)確性，減低行駛線路的差異，測(cè)出來(lái)的成績(jī)更接近理論極限值。

經(jīng)過(guò)多輪不同速度的反復(fù)嘗試，最后的成績(jī)是65.3km/h，在A+級(jí)車(chē)陣營(yíng)當(dāng)中也算是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)，下面我來(lái)談?wù)劀y(cè)試過(guò)程的感受吧。

底盤(pán)支撐夠扎實(shí)，車(chē)尾動(dòng)態(tài)有驚喜

日常開(kāi)這臺(tái)GL底盤(pán)給人感覺(jué)是很厚實(shí)很高級(jí)的，其實(shí)轉(zhuǎn)向時(shí)的車(chē)身側(cè)傾會(huì)有，但是幅度算是偏小的，感覺(jué)減震器的后半段的支撐挺扎實(shí)的，反正整個(gè)變線測(cè)試的車(chē)身姿態(tài)相當(dāng)安穩(wěn)，信心很高。

帝豪GL是一臺(tái)長(zhǎng)度超過(guò)4.7米的車(chē)，而且它的中后部特別修長(zhǎng)，一開(kāi)始我還會(huì)有點(diǎn)擔(dān)心過(guò)長(zhǎng)的后懸會(huì)對(duì)車(chē)身動(dòng)態(tài)有影響，但是實(shí)際測(cè)試下來(lái)，可是快速轉(zhuǎn)向的時(shí)候車(chē)尾會(huì)很快地跟隨，不會(huì)有任何累贅和拖沓的感覺(jué)。

ESP介入迅速，但動(dòng)靜卻很小

帝豪GL裝備了博世最新的9.1版本ESP，比起以往的9.0版本傳輸速度和執(zhí)行響應(yīng)都更加快，最重要在變線過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)其實(shí)并不太能注意到它的介入，但是制動(dòng)卻非常高效。制動(dòng)力來(lái)得很快又很漸進(jìn)，就好像太極拳那樣把很快的動(dòng)作也能很柔和地化解。

其次它介入的時(shí)候不會(huì)有那種嚇人的的“嘎嘎嘎”的制動(dòng)聲，我們?cè)囘^(guò)很多合資的A級(jí)車(chē)，ESP工作的時(shí)候聲音都比較不修邊幅，再回想起以前博瑞做同樣的測(cè)試的時(shí)候，動(dòng)靜似乎也要比這臺(tái)車(chē)更明顯一些，看來(lái)新版本的ESP確實(shí)不簡(jiǎn)單。

轉(zhuǎn)向輕盈順手，只可惜圈數(shù)太多

這套電子助力轉(zhuǎn)向取向很舒適化，助力相當(dāng)輕巧，虛位也設(shè)置得比較合理，尤其欣喜的是不會(huì)出現(xiàn)讓人做完測(cè)試手疼的打手現(xiàn)象，助力大小的變化比正常偏少，而且變化很線性，即使在超過(guò)極限的時(shí)候轉(zhuǎn)向也依然可以很輕松地掌控。

不過(guò)缺點(diǎn)還是轉(zhuǎn)向比例太小，平時(shí)測(cè)試很多車(chē)大多都是可以在雙手不離開(kāi)3、9點(diǎn)位置就可以完成測(cè)試，而這臺(tái)帝豪GL在做測(cè)試時(shí)方向要打得比較大，在極限位置幾乎處在雙手準(zhǔn)備要交叉換手的臨界點(diǎn)，不僅上半身肢體要做出更大的動(dòng)作，變換方向的時(shí)候雙手也感覺(jué)要更加忙碌。

輪胎在干地的性能比濕地強(qiáng)很多

上回去山路上劈彎的時(shí)候下了一點(diǎn)小雨，路面是有點(diǎn)濕滑的，當(dāng)時(shí)就覺(jué)得開(kāi)快了之后四個(gè)佳通輪胎的抓地力不是不太給力。不過(guò)這次變線測(cè)試的時(shí)候是干地，抓地力感覺(jué)要好很多，即使在臨近極限的時(shí)候信心還是不錯(cuò)的，當(dāng)然，如果換一套抓地力更好的輪胎，相信能挖掘這副底盤(pán)更多的潛力出來(lái)。

總結(jié)

經(jīng)過(guò)測(cè)試我們進(jìn)一步驗(yàn)證了這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)素質(zhì)是相當(dāng)高的，整個(gè)底盤(pán)的扎實(shí)程度和ESP的工作效率都讓人放心，從測(cè)試的速度可以看出極限的確實(shí)不低。至于轉(zhuǎn)向是足夠“輕巧”了，但離“輕快”還有點(diǎn)差距，還有就是輪胎的整體性能還沒(méi)有完全發(fā)揮出底盤(pán)的最大極限，這是未來(lái)需要進(jìn)一步改進(jìn)的地方。

拋開(kāi)這些小瑕疵，我們認(rèn)為帝豪GL已經(jīng)做得足夠出色了，10萬(wàn)出頭的價(jià)格，操控穩(wěn)定性和日常舒適性都兼顧得很不錯(cuò)，底盤(pán)的性能極限也已經(jīng)可以媲美同級(jí)合資品牌的水平。這也說(shuō)明作為一臺(tái)自主品牌A級(jí)車(chē)，它的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不僅僅停留在價(jià)格和配置上，而是可以上升到更根本的機(jī)械素質(zhì)去跟合資車(chē)比拼，這已經(jīng)是一個(gè)莫大的進(jìn)步了。

伍澳迦
@4078km