寶駿510長(zhǎng)測(cè)：全路況突擊拷問(wèn)底盤(pán)質(zhì)感

寶駿510即便定位傾向入門(mén)經(jīng)濟(jì)，但好歹也是叫SUV，因此注定了它之前經(jīng)歷的這幾千公里中會(huì)涵蓋不少?gòu)?fù)雜路況。眨眼間510在我們編輯部長(zhǎng)測(cè)生涯已然接近尾聲，是時(shí)候來(lái)說(shuō)說(shuō)日常駕駛的底盤(pán)感受了。

雖說(shuō)經(jīng)常會(huì)被拉去當(dāng)壯丁當(dāng)工作車(chē)，但其實(shí)510大部分時(shí)間還是以日常通勤代步為主的。在廣州市區(qū)通勤，進(jìn)去小區(qū)、地庫(kù)必然躲不開(kāi)減速帶。作為一輛SUV，懸掛可壓縮的行程還是有保障的，并且懸掛的設(shè)定也不會(huì)太硬。

所以正常低速通過(guò)，如果沒(méi)有關(guān)車(chē)窗的話(huà)，你還能停到懸掛壓縮工作的“噗呲”的聲音。只要不是遇到特別高特別夸張的減速帶，正常低速通過(guò)，濾震效果還是可圈可點(diǎn)的，不會(huì)因?yàn)檐?chē)身小就因此被整臺(tái)車(chē)頂起來(lái)的感覺(jué)。

明小人總比偽君子好，地庫(kù)小區(qū)的那些明擺著的減速帶還能讓你有個(gè)提前減速的預(yù)判，而馬路那些突入起來(lái)的坑洼和井蓋，尤其是在夜晚就沒(méi)這么好好躲了。如果是一些懸掛不夠柔軟，壓縮回彈速度不夠快的話(huà)，沖過(guò)去多少會(huì)讓車(chē)子發(fā)出生硬的聲音。而510得益于柔韌的懸掛調(diào)校，偶爾躲不開(kāi)沖過(guò)去也不會(huì)太難受，讓駕駛員無(wú)需時(shí)刻緊繃著神經(jīng)來(lái)開(kāi)車(chē)。

不過(guò)濾震表現(xiàn)考驗(yàn)的也不只有懸掛，輪胎本身也有影響的因素。寶駿510頂配車(chē)型上搭配的是一套205/60R16的錦湖HS61輪胎，售價(jià)基本上在440左右。不僅輪胎夠厚，輪胎本身的配方和定位也是偏向舒適的，這也是為510整車(chē)的濾震舒適性貢獻(xiàn)了一份力。

所以這樣的組合下來(lái)，也印證了為什么那次下非鋪裝路去當(dāng)工作車(chē)的時(shí)候，即便保留了一掉部分路感的細(xì)碎震動(dòng)，但車(chē)內(nèi)依舊比較安逸舒適，就算是吃飽飯上車(chē)也不會(huì)被顛得七葷八素的。這樣的路況對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)必須走的了，而我們考驗(yàn)的是走起來(lái)舒適與否。除了底盤(pán)之外，日常輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向在走爛路時(shí)也是可以隔絕掉大部分的路感，更大程度的杜絕了搶方向的現(xiàn)象，對(duì)于日趨百里的工作車(chē)來(lái)說(shuō)，這是好事，可以讓駕駛員更輕松地駕馭車(chē)輛。

若說(shuō)底盤(pán)轉(zhuǎn)向還算駕馭得了，動(dòng)力系統(tǒng)就可以說(shuō)駕輕就熟了，510的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)低扭還是非常充沛的，所以在蠕行的階段，只要控制好剎車(chē)和離合器的開(kāi)合角度即可。即便是遇到一個(gè)小坎上，補(bǔ)一腳油就很輕松地騎上去了。

當(dāng)然了，舒適取向的懸掛設(shè)定也會(huì)帶來(lái)別的體驗(yàn)，那就是過(guò)彎的時(shí)候側(cè)傾會(huì)比較大。這不僅僅體現(xiàn)在過(guò)盤(pán)旋匝道，日常走城市快速路和高速公路的時(shí)候亦是如此。畢竟寶駿510是個(gè)經(jīng)濟(jì)小型SUV，而不是走運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)的。所以這并不是什么短板或者缺點(diǎn)，只是一個(gè)天秤的另一邊罷了，針無(wú)兩頭利這是硬道理。

陳志豪
@4088km