XCP本田車主說(shuō)：“懂車帝”手中的雅閣銳混動(dòng)

做汽車評(píng)測(cè)這一行的，看中的車型有很多，掏錢買的時(shí)候，瞄準(zhǔn)的品牌總是那幾個(gè)。掐指一算，XCP的停車位里，竟然有不下10輛本田。這是人以群分，還是大家心中都有繞不開(kāi)的TEC情節(jié)，答案不得而知。當(dāng)雅閣混動(dòng)銳尊版“入職”XCP的自購(gòu)車隊(duì)伍后，老本田車主還能否在新人身上延續(xù)本田情懷，我們來(lái)看看四位超典型編輯的自述。

 有錢MM（GK5車主）：雅閣銳混動(dòng)，夢(mèng)得以止渴 

每個(gè)人都有夢(mèng)，雖然手里有臺(tái)GK5，但長(zhǎng)久以來(lái)，Type R（紐北最速前驅(qū)車）都是我的心之所向。盡管被貫以“一日本田，終生本田”這個(gè)標(biāo)簽，但我卻樂(lè)在其中，并理直氣壯。原因很簡(jiǎn)單，我喜歡會(huì)說(shuō)話的靈魂。它對(duì)于技術(shù)的執(zhí)拗和創(chuàng)新，紅頂F20C，K20A發(fā)出的高潮怒吼，就像罌粟般使我眩暈，無(wú)法自拔。

而雅閣混動(dòng)，令本田和它的夢(mèng)走得更遠(yuǎn)，也讓我的夢(mèng)得以止渴。

單從外觀上，幾乎看不出來(lái)這是一臺(tái)混動(dòng)車。它只是在前格柵，翼子板和尾部標(biāo)識(shí)，尾翼處跟普通版作出了一些區(qū)別。但當(dāng)你坐進(jìn)駕駛室，按下power鍵的那一刻，驚喜才剛開(kāi)始。安靜的車輛啟動(dòng)聲，儀表盤(pán)隨之顯示出來(lái)的繁多的能量回收標(biāo)識(shí)，都在告訴我一個(gè)鐵的事實(shí)：像思域Type R在紐北干掉了高爾夫GTI一樣，本田，終于還是證明了它自己。

在混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)上，本田起步的時(shí)間并不比豐田晚。但相對(duì)于豐田THS而言，老款的IMA技術(shù)不是特別突出，在混動(dòng)版飛度和思域等車型上省油的效果不大。最根本的原因是，本田IMA采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，盡管在低速巡航時(shí)可以實(shí)現(xiàn)純電行駛，但發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和電機(jī)仍是連在一起運(yùn)轉(zhuǎn)著的，最多只能算是中混。

尤其是在后來(lái)豐田申請(qǐng)了三百多項(xiàng)專利技術(shù)，本田想要在這條路上攻關(guān)變得難上加難。要么像福特Fushion Hybrid那樣購(gòu)買專利，要么像雪佛蘭Volt那樣模仿，要么干脆翻倒重來(lái)。明顯，一向執(zhí)拗的本田選擇了最后一種，雅閣上的i-MMD系統(tǒng)放棄了IMA的底子，用雙電機(jī)、一組離合器的方式代替了THS里復(fù)雜的行星齒輪，所取得的成績(jī)也是有目共睹。

實(shí)際駕駛下來(lái)，說(shuō)說(shuō)這套系統(tǒng)和雅閣混動(dòng)上幾點(diǎn)我想說(shuō)的地方：
1.出于安全的考慮，很有意思地，在起步和低速挪動(dòng)的情況下，車身蜂鳴器會(huì)一直發(fā)出一種類似于電腦開(kāi)機(jī)的聲音，提醒路人有車通過(guò)。這種聲音聽(tīng)上去特別有科技感和高級(jí)感，乃至在地下車庫(kù)里，我總是喜歡多倒幾把，只為了再多聽(tīng)?zhēng)紫?。這么夸它當(dāng)然不是因?yàn)槲移珢?ài)它，而是有事實(shí)依據(jù)的。

我家的小區(qū)，平時(shí)晚上11點(diǎn)回到基本沒(méi)有停車位，只得開(kāi)著車?yán)@遍整個(gè)小區(qū)看看哪里有縫隙可以鉆。那天，保安哥哥居然主動(dòng)上前，開(kāi)著摩托車一路“護(hù)送”我，并幫我快速找到位置。開(kāi)始我還以為自己RP高，直到停好車之后，他訕訕地上前，問(wèn)了我一句，“你這是什么車？電動(dòng)的嗎？多少錢？”，那時(shí)我才明白到，好吧，原來(lái)是沾了雅閣混動(dòng)的光。

2.只有等到實(shí)際駕駛，你才會(huì)明白為什么本田非得給它冠以“sport hybrid”的稱號(hào)。在雅閣身上，你幾乎已經(jīng)找不到那種傳統(tǒng)中級(jí)車的感覺(jué)了，也顛覆了我對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)車的印象，整體開(kāi)起來(lái)特別輕盈，油門(mén)反應(yīng)特別迅速。我想這應(yīng)該有幾點(diǎn)原因，首先它的發(fā)動(dòng)機(jī)介入很積極，只要油門(mén)一踩得深，儀表盤(pán)上就會(huì)顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作的狀態(tài)，但是和豐田THS不同，i-MMD更加偏向于使用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，所以只要你一松開(kāi)或穩(wěn)住油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)馬上關(guān)閉，切換到能量回收狀態(tài)。其次，這臺(tái)電機(jī)的最大扭矩有315Nm，再加上電機(jī)本來(lái)的響應(yīng)速度就比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)要快。在這兩點(diǎn)基礎(chǔ)上，它帶來(lái)的實(shí)際感受，跟GK5給我?guī)?lái)的那種加速感似曾相識(shí)，都是屬于輸出很線性，每段都很有料的類型。

3.本田車的優(yōu)點(diǎn)明顯，培養(yǎng)了一批像我這樣的信仰粉，但同時(shí)，底盤(pán)硬和噪音這兩個(gè)缺點(diǎn)也不容忽視。但是對(duì)于雅閣混動(dòng)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)的柔和感明顯是經(jīng)過(guò)工程師加強(qiáng)的，而且EV模式下的寧?kù)o感，也顛覆了傳統(tǒng)本田車給人的印象。這些變化，算是本田給消費(fèi)者的固有印象，帶來(lái)的一絲清風(fēng)。

 稀飯（本田雅閣車主）：雅閣銳混動(dòng)=水般的純凈感？

自己開(kāi)的是雅閣2.0L，當(dāng)時(shí)選車原因是車如其名，Accord意為和諧，雅閣就是一臺(tái)各方面都很均衡的車型。

買回來(lái)之后，很多人以為我開(kāi)著一臺(tái)接近5米的B級(jí)車會(huì)很辛苦，但其實(shí)開(kāi)起來(lái)靈活得跟A級(jí)車差不多。說(shuō)回混動(dòng)版，作為雅閣車主，對(duì)混動(dòng)版的變化會(huì)特別敏感。除了電機(jī)驅(qū)動(dòng)在發(fā)力和聲音上純凈之外，底盤(pán)也比普通版純凈。懸掛動(dòng)作一樣比較多，但像多墊了層海綿再上來(lái)。重心感覺(jué)比普通版低，轉(zhuǎn)彎時(shí)的壓地感比自己的車強(qiáng)。很喜歡這種怡動(dòng)怡靜的動(dòng)力，慢開(kāi)順滑幽靜，一腳踩下去又能瞬間放電。路上超車能瞬間殺入空隙之中，屬于真真正正能開(kāi)快的車。普通人如果給他一臺(tái)法拉利上路，不一定能開(kāi)快，而這臺(tái)雅閣混動(dòng)，人人都能公路制霸，響應(yīng)和銜接遠(yuǎn)比動(dòng)力多寡重要。

本田叫這副混動(dòng)系統(tǒng)為Sporthybrid，當(dāng)中的Sport，不能理解為像凱迪拉克ATS、豐田86那種熱血的Sport，而是一種行云流水的駕駛感。如果我買車的時(shí)候，有雅閣混動(dòng)版的話，真會(huì)去選擇混動(dòng)版。說(shuō)起混動(dòng)車，很多人都會(huì)精明地拿出計(jì)算器來(lái)按，計(jì)算多少年才能從油費(fèi)里追回成本。在我看來(lái)，更安靜的動(dòng)力系統(tǒng)，以及更隨傳隨到的加速響應(yīng)，已經(jīng)值回票價(jià)，油耗把它當(dāng)成附贈(zèng)品也不過(guò)分。其實(shí)嘛，我覺(jué)得這套系統(tǒng)更應(yīng)該放在TLX上，這樣就能做出一臺(tái)既高級(jí)又運(yùn)動(dòng)的車型，讓人開(kāi)得更加不亦樂(lè)乎。

阿山（本田杰德車主）：開(kāi)雅閣銳混動(dòng)，我的身體很誠(chéng)實(shí)

忘記是哪個(gè)車評(píng)底下，有這樣一個(gè)超贊留言，說(shuō)看看新車評(píng)這班編輯，口上說(shuō)這個(gè)車好，那個(gè)車妙，然而行動(dòng)上卻很誠(chéng)實(shí)，個(gè)個(gè)都去買了本田，所以.......看到這個(gè)評(píng)論，我自己都陷入了沉思，為啥汽車媒體行業(yè)這么多人會(huì)選本田。

汽車媒體行業(yè)里的從業(yè)人員，肯定個(gè)個(gè)都是愛(ài)車，愛(ài)開(kāi)車的人，本田這種動(dòng)靜皆宜的特性真能吸引不少人。而這種特性完全延續(xù)到混動(dòng)雅閣上，我沒(méi)用它做任何激烈駕駛，就在廣州市區(qū)走了幾天，但給我的感覺(jué)就是堵車也可以堵得很過(guò)癮，轉(zhuǎn)向力度自然，指向又準(zhǔn)，動(dòng)力響應(yīng)快得像開(kāi)關(guān)燈那么直接，你要做什么，它馬上就能給反應(yīng)你，看到哪里有空位馬上就能到哪里，是難得一輛混動(dòng)也能混出操控樂(lè)趣的車型。

至于什么叫不極致，好開(kāi)這方面做得不比本田差的車，其實(shí)有很多，問(wèn)題是它們?yōu)榇烁冻龅拇鷥r(jià)也大大了，大得已經(jīng)成為了駕駛座的自私車，而本田在實(shí)用性上是兼顧得最好的。好像很多人說(shuō)“買雅閣圖啥？”，其實(shí)想想要不錯(cuò)的操控，舒適的座椅，大空間，經(jīng)濟(jì)性，知名度，穩(wěn)定保值，雅閣真是最不用費(fèi)腦筋，最靠譜的選擇。 

再說(shuō)，從混合動(dòng)力車型來(lái)看，既要油耗低，又要?jiǎng)恿λ斓?，駕駛激情不減的，混動(dòng)雅閣這種跟同級(jí)混動(dòng)都不同，電機(jī)主導(dǎo)的驅(qū)動(dòng)模式，不單沒(méi)有付出什么妥協(xié)，油耗和動(dòng)力的體驗(yàn)還比傳統(tǒng)動(dòng)力車要好，這才高難度。

阿堅(jiān)（GE8車主）：爆完TEC，再試雅閣銳混動(dòng)

對(duì)于本田的喜歡，可以說(shuō)是從頭文字D開(kāi)始的。90年代正好是本田各種性能車的爆發(fā)期，什么EG、EK和NSX，可以說(shuō)是風(fēng)靡于世界各地的改裝圈。再到后來(lái)自己逐漸喜歡上汽車，對(duì)于本田這個(gè)品牌的研究也越來(lái)越深，漸漸地也被其在各種造車技術(shù)上的造詣所深深吸引住。最經(jīng)典的莫過(guò)于VTEC的魅力。

本田的很多技術(shù)都敢為人先，甚至在不少消費(fèi)者心目中形成了“技術(shù)本田“的形象。特別是在雅閣混動(dòng)推出之后，我自己也對(duì)這套不走“豐田”路的混動(dòng)系統(tǒng)充滿興趣，看看其省油效果到底如何。
另外凱美瑞混動(dòng)，其實(shí)自己也是熟悉不過(guò)。因?yàn)楸旧硇萝囋u(píng)曾經(jīng)對(duì)這款車進(jìn)行過(guò)長(zhǎng)測(cè)，加上后期做各種策劃的時(shí)候，所以對(duì)凱美瑞混動(dòng)是有了深入的了解。

所以自己很想有一次機(jī)會(huì)來(lái)深度體驗(yàn)一下雅閣混動(dòng)。畢竟一來(lái)是自己對(duì)凱美瑞混動(dòng)比較熟悉，二來(lái)也是想深入了解一下雅閣混動(dòng)的工作原理，借此來(lái)深入比較一下凱美瑞混動(dòng)以及雅閣混動(dòng)上的區(qū)別。

天賜良機(jī)，恰好雅閣混動(dòng)的提車工作是我執(zhí)行的。雖然由深圳回廣州的旅途只有100多公里，但在這趟旅途當(dāng)中雅閣混動(dòng)是給了我挺深刻的印象。高速上機(jī)顯5L出頭的數(shù)據(jù)，絕對(duì)是混動(dòng)車型第一梯隊(duì)的表現(xiàn),而后來(lái)在廣州市區(qū)中，我們還開(kāi)出過(guò)4字頭的油耗數(shù)字，更加驚人。而雅閣混動(dòng)的剎車能量回收要比凱美瑞混動(dòng)自然很多，沒(méi)有拖沓感，剎車感覺(jué)與普通汽車沒(méi)有什么區(qū)別。

其次讓我佩服的是，雅閣混動(dòng)在各種模式的切換下，“動(dòng)靜”要比凱美瑞混動(dòng)小得多。雖然說(shuō)凱美瑞混動(dòng)在不同模式切換時(shí)已經(jīng)做得很不錯(cuò)，但雅閣混動(dòng)的切換“動(dòng)作”真的很難感受出來(lái)。
與此同時(shí)雅閣混動(dòng)的純電模式的使用范圍要比凱美瑞混動(dòng)更為寬廣，即使是高速巡航下也能偶爾使用?？梢哉f(shuō)，本田的工程師繞開(kāi)了豐田混動(dòng)的技術(shù)堡壘，走了一條不尋常的路卻能得到比凱美瑞混動(dòng)更加省油的混動(dòng)技術(shù)，這點(diǎn)不得不令人佩服。
總結(jié)
自述完結(jié)，情懷得以延續(xù)。為什么雅閣混動(dòng)可以博得用了都說(shuō)好的結(jié)論，非測(cè)試而不能得其真諦。既然是自購(gòu)車，雅閣混動(dòng)會(huì)在XCP的編輯部停留足夠長(zhǎng)的時(shí)間。我們已經(jīng)準(zhǔn)備了很多套常規(guī)或者非常規(guī)的“考卷”探探這輛混動(dòng)車的底，雖然無(wú)法劇透，但可以保證卷卷有料。
To be continued…