給阿Miu當工作車，朝夕相處三天：長安歐尚A800之我見

一出差回來，就立馬跟著視頻部去陽朔做《試駕趣哪兒》，作為一名“專業(yè)司機”和工作車歐尚A800親密接觸了幾天。

以前一直覺得寶駿730可能就是這種家用MPV的巔峰了，因為我們業(yè)內人知道在有限的成本內做出這樣的產品是有多不容易。但我發(fā)現(xiàn)越來越多的廠商已經迎頭趕上來了，比如長測車長安歐尚A800在很多細節(jié)方面就做得很出色，甚至比標桿寶駿730還要好。

發(fā)動機噪音抑制得非常好，整車NVH好于同級對手

做節(jié)目的這幾天，經常需要怠速等待，我發(fā)現(xiàn)長安歐尚A800的發(fā)動機噪音抑制很出色。10萬不到的價格，其實發(fā)動機有些噪音大家都不會很在意，也沒幾個廠商愿意在這上面投入太多時間和精力。

長安歐尚A800卻很用心，打開發(fā)動機蓋，你會發(fā)現(xiàn)歐尚A800這臺1.5T發(fā)動機運轉聲很柔和，會讓你有種這臺發(fā)動機肯定很精密的感覺。而關上發(fā)動機蓋，車輛怠速的噪音也幾乎微不可聞。

上了高速它的發(fā)動機NVH也表現(xiàn)得很得體，與這臺發(fā)動機匹配的6MT變速箱5、6擋齒比設計得比較合理，在120km/h巡航時轉速為2700轉，比寶駿730要低，這也為它帶來了更好的噪音數據。而且，歐尚A800的整體NVH也給我留下了不錯的印象，沒有像寶駿730那樣時速高于80km/h后，風噪、發(fā)動機噪音就全都來了。

為此，回來之后我還特意拿了噪音計去測了噪音，測試發(fā)現(xiàn)噪音確實不高，而且這個級別比較容易出問題的80km/h以后，A800的分貝值也是很線性的往上走的，可以看出長安在歐尚A800的噪音控制上還是下了不少功夫的。

市區(qū)舒適的底盤，也能提供不錯的高速穩(wěn)定性

說到高速，歐尚A800的高速穩(wěn)定性其實也很不錯。在市區(qū)開的時候，底盤挺舒服的，上高速前我就有點擔心在廣西那么多山的地方，經常需要轉大彎，底盤可能會Hold不住。沒想到初段比較舒服的懸掛后半段支撐還挺不錯，在高速上轉大彎時，車的側傾抑制得相當不錯。

再加上電動助力方向盤，低速輕，高速稍稍有點沉穩(wěn)的標定，高速過彎時車身姿態(tài)還是比較安定的，開起來信心也比較足，感覺不像開著一個這么高的MPV。

還有一些細節(jié)方面的心得

在使用過程中我還發(fā)現(xiàn)了一些有意思的細節(jié)，轉向燈優(yōu)先模式，就是說當打開應急燈（雙閃）的時候，如果再開轉向燈的話，車子會只顯示要轉的一側轉向燈，當車子轉到位轉向燈回位后自動切回雙閃狀態(tài)。

這個功能很多人說沒用，不少20萬左右的車也沒有配備。但在我看來，這項功能還是很有必要的，因為國內雨天亂開雙閃的情況太多了，我就經常遇到前車變道時因為沒有轉向燈優(yōu)先提醒后車，導致后車做出緊急剎車，這樣其實挺危險的。所以，我認為沒有配備轉向燈優(yōu)先功能的車，要么就是為了節(jié)省成本，要么就是設計邏輯不符合國情，本土化做得不夠好。

歐尚A800因為有這個功能，給我們的動態(tài)拍攝也帶來了很多便利，因為我們追拍的時候速度不快，所以需要打雙閃提醒后車注意避讓，但有時為了呈現(xiàn)更好的畫面，需要變道，這時候只需要撥下轉向燈撥桿就可以了。而如果是輛不帶轉向燈優(yōu)先功能的車，就需要先關雙閃，再打轉向燈，變道，再打雙閃，相對比較麻煩。

另外，我還發(fā)現(xiàn)歐尚A800的前后排都配備了USB接口，但前面的接口被空氣檢測裝置給占用了，好在旁邊就有個點煙器接口和12V的電源接口，買個點煙器轉USB接頭就可以解決充電問題了，如果手機支持無線充電就更好了，因為下面還有無線充電板。

總結：
經過三天的體驗，我覺得歐尚A800還是很有實力來挑戰(zhàn)這個級別的標桿寶駿730的。因為與它相處的這幾天我沒有發(fā)現(xiàn)它有什么明顯的缺點，在整體很均衡的情況下，發(fā)動機的NVH、高速行駛的穩(wěn)定性都是它的加分項。