C-HR長(zhǎng)測(cè)（三）：TNGA架構(gòu)下的人機(jī)工學(xué)你都懂嗎？

長(zhǎng)測(cè)車(chē)兩周就已經(jīng)跑了2000多公里，它實(shí)力躋身進(jìn)編輯部“寵兒”的行列，取送車(chē)、攝影攝像工作車(chē)等情景都有其身影。那么也是時(shí)候從C-HR上，淺談我對(duì)TNGA架構(gòu)的看法。

以前總覺(jué)得概念會(huì)是很虛的東西，但日夜相對(duì)后發(fā)現(xiàn)這套架構(gòu)下的新體驗(yàn)，竟是那般的實(shí)在。一切都屬于可感知的范疇之內(nèi)，在這個(gè)講究消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，C-HR這個(gè)潮流新物種也能傳遞出價(jià)值越級(jí)概念。不信？往下看。

引領(lǐng)變革又制定標(biāo)準(zhǔn)，真正達(dá)成花小錢(qián)辦大事的宗旨。沒(méi)有對(duì)比就難有直觀呈現(xiàn)，適逢身邊朋友有臺(tái)RAV4榮放，我毫不猶豫的借過(guò)來(lái)現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)法。眼尖的朋友相信能立刻發(fā)現(xiàn)C-HR的不同之處，TNGA架構(gòu)講究低位裝配低重心效果，難能可貴的是沒(méi)有犧牲最小離地間隙。

先不說(shuō)這能對(duì)車(chē)身側(cè)傾和操控的幫助，光視覺(jué)呈現(xiàn)的方式就到位了。因發(fā)動(dòng)機(jī)組件的小型化和輕量化，C-HR引擎蓋明顯能比常規(guī)SUV車(chē)型要低，參考“同門(mén)師兄”前擋風(fēng)玻璃下沿作參照，便可直接得出該結(jié)論。坊間說(shuō)“千金難買(mǎi)重心低”，C-HR為用戶賺足了駕駛感。

你以為T(mén)NGA架構(gòu)優(yōu)化這一點(diǎn)就能完事了？當(dāng)然沒(méi)那么簡(jiǎn)單，為實(shí)現(xiàn)開(kāi)闊視野，其又把不少功夫花在A柱上，這改變既涉及到車(chē)體結(jié)構(gòu)，也關(guān)聯(lián)到外觀語(yǔ)言，還好尺度拿捏到位。

身為處女座，我向來(lái)有意識(shí)地去觀察車(chē)身細(xì)節(jié)，無(wú)疑C-HR又成功的吸引到注意力，常見(jiàn)車(chē)型的A柱都是采用上窄下寬的設(shè)計(jì)，而TNGA架構(gòu)則選擇從上至下收窄的設(shè)計(jì)，同時(shí)隨著后視鏡位置的后移，令C-HR的車(chē)身比例更加美觀協(xié)調(diào)，也符合拓寬?cǎi){駛視野的考量。

習(xí)慣性拉開(kāi)車(chē)門(mén)后，我并沒(méi)有如同往常一樣急著坐進(jìn)駕艙，而是忙著去看看各處鈑金件，C-HR在此等接縫處蘊(yùn)含著門(mén)道，如激光螺旋焊接技術(shù)。安全方面越級(jí)而生，它相較以往傳統(tǒng)的造車(chē)技藝，能明顯發(fā)現(xiàn)C-HR上的焊點(diǎn)數(shù)量有更多，這直接帶來(lái)的好處便是車(chē)身剛性的提升，同時(shí)這也為操控打下根基。

愛(ài)找茬的天性驅(qū)使著我先別流連于舒適的座椅上，果不其然有新發(fā)現(xiàn)，座椅固定架又和傳統(tǒng)玩法有區(qū)別，這回不再受簡(jiǎn)單構(gòu)造和成本控制而詬病了。根據(jù)日系車(chē)企制造慣性，以往多是常見(jiàn)采用地板覆蓋件的，而到了C-HR是直接連接在車(chē)身上。

一套好的人機(jī)工學(xué)，離不開(kāi)駕車(chē)姿勢(shì)、坐姿、身體負(fù)擔(dān)、上下車(chē)便利性、視野清晰度、車(chē)動(dòng)敏感度這關(guān)鍵的六大要素，無(wú)論男女老少亦或是高矮肥瘦，僅需片刻間的調(diào)整，便能在C-HR上輕松找到屬于自己的舒適專座。

承接先前車(chē)身剛度的初體驗(yàn)，這座椅結(jié)構(gòu)在日常行經(jīng)顛簸路面時(shí)，同步會(huì)有平穩(wěn)緊致不松散的感覺(jué)帶出。而激烈駕駛時(shí)，配合包裹感強(qiáng)和支持度足的護(hù)翼，又能有效減少駕駛者的身體側(cè)傾幅度，TNGA架構(gòu)下讓人車(chē)間的溝通清晰直觀。

殊不知座椅還有奧秘，內(nèi)部把“臀高”設(shè)定為T(mén)NGA架構(gòu)零部件共用的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這就成了別于MQB平臺(tái)之類的特色所在。TNGA架構(gòu)不是把焦點(diǎn)放在通用后能省下多少成本，而是更多把駕乘人員的感受優(yōu)先置于首位，其次再考慮搭配等相關(guān)問(wèn)題，這就和傳統(tǒng)的工程師造車(chē)思維形成鮮明對(duì)比。

以往SUV重心高操控差易側(cè)翻，是轎車(chē)忠實(shí)擁護(hù)者們經(jīng)常用來(lái)反對(duì)的理由，可TNGA架構(gòu)輕而易舉的刷新了固有認(rèn)知，由C-HR給出了個(gè)操控越級(jí)的好范例，極限甚至都可以來(lái)得稍晚一些。讓駕乘人員以更近的距離，體驗(yàn)純粹極致的運(yùn)動(dòng)魅力，著實(shí)是臺(tái)好玩會(huì)玩的車(chē)。

一低遮百丑除了帶來(lái)感官層面的愉悅之外，車(chē)身響應(yīng)性上的迅捷靈敏同樣讓人上癮，ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)配合上一個(gè)后輪的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，對(duì)比起以前長(zhǎng)測(cè)開(kāi)的同價(jià)位SUV，只能說(shuō)是代步工具嘛。C-HR轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無(wú)虛位，現(xiàn)在才算體會(huì)到了從容自如的深意為哪般。

C-HR這個(gè)小家伙就是定位好動(dòng)樂(lè)玩的，它不用背負(fù)著四驅(qū)系統(tǒng)等包袱，先天素質(zhì)就決定了該車(chē)可以擁有更多的可能性。入彎的信心從何而來(lái)？硬核有前麥弗遜+后雙叉臂獨(dú)立懸掛的形式，軟實(shí)力有下擺臂形狀的優(yōu)化，提升的轉(zhuǎn)向手感不止一二，運(yùn)動(dòng)就全靠這好底子了。

長(zhǎng)測(cè)的高強(qiáng)度用車(chē)也算有段時(shí)間了，之前在評(píng)論區(qū)看到有網(wǎng)友發(fā)問(wèn)“在起步或者持續(xù)加速的時(shí)候，這個(gè)變速器有打滑現(xiàn)象嗎？”我們可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，自家C-HR暫時(shí)沒(méi)發(fā)現(xiàn)此類問(wèn)題，考慮到該車(chē)起步低速是用齒輪咬合，銜接直推的，后續(xù)再用鋼帶傳動(dòng)的，理論上解決了起步時(shí)扭矩大易打滑的情況。

后記

感謝TNGA架構(gòu)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了如此平民化的精品小車(chē)，靜能接娃買(mǎi)菜，動(dòng)能跑山劈彎。實(shí)不相瞞，在長(zhǎng)測(cè)這段用車(chē)時(shí)間里面，我已經(jīng)被C-HR深深的圈粉了。